'合資純電時代到了！五國聯軍亮出拳頭產品衝擊自主市場'
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
車東西
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車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
車東西
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車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至於效果如何，還需要看上市之後的銷量。
從五大車系推出的純電產品來看，德系車企依然注重架乘與數字化體驗；日韓車企仍然將經濟性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺仍然過於老舊，400公里出頭的NEDC續航在國內市場很難站穩腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資車企之間純電產品的PK十分熱鬧，但與目前國內純電動汽車市場最受歡迎的自主品牌相比產品力究竟如何呢？合資純電動車與自主品牌的純電動車究竟有哪些不同？
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至於效果如何，還需要看上市之後的銷量。
從五大車系推出的純電產品來看，德系車企依然注重架乘與數字化體驗；日韓車企仍然將經濟性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺仍然過於老舊，400公里出頭的NEDC續航在國內市場很難站穩腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資車企之間純電產品的PK十分熱鬧，但與目前國內純電動汽車市場最受歡迎的自主品牌相比產品力究竟如何呢？合資純電動車與自主品牌的純電動車究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌、自主品牌、新造車純電車型對比表
1、電機功率
首先從硬參數電機功率開始看，比較單電機配置的電動汽車，一個很明顯的特點就是國產電動車的電機最大功率明顯要高出一截，合資品牌的純電動車的電機功率大多在100kW左右，而國產則在100kW-170kW之間浮動，大部分車型的電機功率都高於100kW。
雙電機電動汽車的電機功率也是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等車型電驅系統的最大輸出功率都能達到300kW，但國產雙電機純電車型ES6、前途K50的電驅系統最大輸出功率分別達到了400kW與320kW。
2、電池容量
除了電機功率之外，國產純電動車與合資純電動車之間的電池組容量也有非常明顯的差別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電動車之外，其他車型的電池組容量均達到了50kWh以上；而合資車企純電車型的帶電量則普遍較少，大多數在30kWh-50kWh。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至於效果如何，還需要看上市之後的銷量。
從五大車系推出的純電產品來看，德系車企依然注重架乘與數字化體驗；日韓車企仍然將經濟性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺仍然過於老舊，400公里出頭的NEDC續航在國內市場很難站穩腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資車企之間純電產品的PK十分熱鬧，但與目前國內純電動汽車市場最受歡迎的自主品牌相比產品力究竟如何呢？合資純電動車與自主品牌的純電動車究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌、自主品牌、新造車純電車型對比表
1、電機功率
首先從硬參數電機功率開始看，比較單電機配置的電動汽車，一個很明顯的特點就是國產電動車的電機最大功率明顯要高出一截，合資品牌的純電動車的電機功率大多在100kW左右，而國產則在100kW-170kW之間浮動，大部分車型的電機功率都高於100kW。
雙電機電動汽車的電機功率也是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等車型電驅系統的最大輸出功率都能達到300kW，但國產雙電機純電車型ES6、前途K50的電驅系統最大輸出功率分別達到了400kW與320kW。
2、電池容量
除了電機功率之外，國產純電動車與合資純電動車之間的電池組容量也有非常明顯的差別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電動車之外，其他車型的電池組容量均達到了50kWh以上；而合資車企純電車型的帶電量則普遍較少，大多數在30kWh-50kWh。
▲長城歐拉R1
其中一個非常重要的原因就是國內諸如比亞迪、廣汽新能源等車企都採用了自研的純電動車平臺，而合資車企的純電動車很多還是基於油改電平臺打造，因此帶電量會更少。不過像奧迪e-tron這樣使用大眾MEB平臺打造的純電動車型電池組容量則達到了95kWh，已然達到了一線主流純電動車的水平。
需要注意的是，雖然在電池電量上有差距，但合資車企與自主品牌的純電動車在快充時間上並沒有差距，這也說明國內外的車企都意識到快充是解決電動汽車裡程焦慮的一個關鍵點。
不過還有一點需要提到，許多合資車企目前使用的仍然是NCM622或NCM523三元鋰電池，能量密度會比目前國內主流車企採用較多的NCM811低上不少，這也是為什麼合資車企純電動車帶電量較少的原因。
3、NEDC續航里程
電池組容量的大小直接影響了車輛的續航里程，因此，合資純電動車與國產純電動車在NEDC續航里程上也拉開了差距，合資車企目前主流的綜合續航里程水平仍然停留在200-300公里的水平，奧迪e-tron、奔馳EQC等少數車型達到了400公里的水平，僅有北京現代昂希諾純電與廣汽豐田iA5（這款還是廣汽新能源Aion S的換殼車）達到了500公里以上的NEDC綜合續航水平。
再看國內，400公里NEDC續航已經成為純電動車普及的標準，而500公里已經正式成為了今年的主流標準，廣汽Aion LX、小鵬P7、天際ME7等車型更是朝著600+公里的NEDC綜合續航邁進。合資車企的純電動汽車與國產的純電動汽車在續航里程上已經至少有了一代的差距。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至於效果如何，還需要看上市之後的銷量。
從五大車系推出的純電產品來看，德系車企依然注重架乘與數字化體驗；日韓車企仍然將經濟性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺仍然過於老舊，400公里出頭的NEDC續航在國內市場很難站穩腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資車企之間純電產品的PK十分熱鬧，但與目前國內純電動汽車市場最受歡迎的自主品牌相比產品力究竟如何呢？合資純電動車與自主品牌的純電動車究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌、自主品牌、新造車純電車型對比表
1、電機功率
首先從硬參數電機功率開始看，比較單電機配置的電動汽車，一個很明顯的特點就是國產電動車的電機最大功率明顯要高出一截，合資品牌的純電動車的電機功率大多在100kW左右，而國產則在100kW-170kW之間浮動，大部分車型的電機功率都高於100kW。
雙電機電動汽車的電機功率也是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等車型電驅系統的最大輸出功率都能達到300kW，但國產雙電機純電車型ES6、前途K50的電驅系統最大輸出功率分別達到了400kW與320kW。
2、電池容量
除了電機功率之外，國產純電動車與合資純電動車之間的電池組容量也有非常明顯的差別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電動車之外，其他車型的電池組容量均達到了50kWh以上；而合資車企純電車型的帶電量則普遍較少，大多數在30kWh-50kWh。
▲長城歐拉R1
其中一個非常重要的原因就是國內諸如比亞迪、廣汽新能源等車企都採用了自研的純電動車平臺，而合資車企的純電動車很多還是基於油改電平臺打造，因此帶電量會更少。不過像奧迪e-tron這樣使用大眾MEB平臺打造的純電動車型電池組容量則達到了95kWh，已然達到了一線主流純電動車的水平。
需要注意的是，雖然在電池電量上有差距，但合資車企與自主品牌的純電動車在快充時間上並沒有差距，這也說明國內外的車企都意識到快充是解決電動汽車裡程焦慮的一個關鍵點。
不過還有一點需要提到，許多合資車企目前使用的仍然是NCM622或NCM523三元鋰電池，能量密度會比目前國內主流車企採用較多的NCM811低上不少，這也是為什麼合資車企純電動車帶電量較少的原因。
3、NEDC續航里程
電池組容量的大小直接影響了車輛的續航里程，因此，合資純電動車與國產純電動車在NEDC續航里程上也拉開了差距，合資車企目前主流的綜合續航里程水平仍然停留在200-300公里的水平，奧迪e-tron、奔馳EQC等少數車型達到了400公里的水平，僅有北京現代昂希諾純電與廣汽豐田iA5（這款還是廣汽新能源Aion S的換殼車）達到了500公里以上的NEDC綜合續航水平。
再看國內，400公里NEDC續航已經成為純電動車普及的標準，而500公里已經正式成為了今年的主流標準，廣汽Aion LX、小鵬P7、天際ME7等車型更是朝著600+公里的NEDC綜合續航邁進。合資車企的純電動汽車與國產的純電動汽車在續航里程上已經至少有了一代的差距。
▲天際ME7
4、自動駕駛系統
差距不光體現在三電技術方面，國產純電動車的智能化進程顯然也要更快一些。
從對比表中可以看出，合資車企的純電動車型大多還停留在L1級自動駕駛層面，僅有奧迪e-tron、奔馳EQC支持L2級自動駕駛系統。
相比之下，國內自主品牌與新造車勢力可以說是全車型支持L2級自動駕駛系統，甚至廣汽新能源已經宣稱其新預售的旗艦純電動車型Aion LX已經具備了L3級自動駕駛功能。天際汽車與小鵬汽車也表明其下一代純電動車將能夠支持L3級自動駕駛。
車東西
文 | Bear
車東西9月5日消息，第二十二屆成都車展今日正式開幕。入秋後，蓉城的天氣雖然已有些許涼意，但130餘個汽車品牌齊聚、1600餘款車型亮相以及聳動的人群，卻讓正在舉行車展的中國西部國際博覽城熱鬧非凡。
▲成都車展展會入口
在車市下行的大背景下，雖然成都車展並不是國內規模最大的車展，不過恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車企還是牟足了勁推出全新主力車型。
燃油車陣容中，以BBA為代表的外資車企推出了國產寶馬X2、奔馳GLS級SUV、奧迪Q8等全新車型，長安、長城等自主品牌也推出了CS75 PLUS、哈弗H4 Pro等車型的升級版。但總體上，燃油車的亮點並不足以撐起本屆成都車展，尤其是改款車型多、技術創新不足、性能沒有突破等特點讓燃油車只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車才是此次成都車展最大的亮點，不僅眾多新車同步亮相，對比上海車展德系、日系、美系、自主、新造車撐場面的局勢，成都車展上法系、韓系的旗艦新能源產品也集中展出。這一現象在純電動汽車領域尤為明顯，本次車展共有9家合資車企展示了14款純電動車型，其中既有奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電這些在此前的車展中展示過的車型，也有昂希諾純電、雷諾e諾、廣汽豐田iA5等首次在國內車展上亮相的車型，純電動汽車領域玩家激增，看點更足。
在這背後，也反映出一個重要的趨勢，在過去，純電動汽車市場一直是自主品牌和新造車勢力的天下，但在本次車展上，我們看到了各系合資車企對於純電動汽車的奮起直追。德、法、美、日、韓五國車企聯軍已亮出了進軍純電市場的拳頭產品，合資車企純電時代正在到來。
一、合資純電時代到了！9家車企亮出14款車型
在對過去一年國內大型車展趨勢的觀察中，車東西分別見證了2018年北京車展的汽車OTA時代、2018年成都車展的L2級自動駕駛時代、2018年廣州車展的新能源汽車500公里時代、以及今年上半年上海車展上純電動汽車成為主流。
而正在火熱進行中的成都車展，又體現出了汽車“新四化”的轉型的新變化。
在本屆成都車展上，車東西注意到，純電動汽車領域的玩家格局再一次發生了變化。在今年4月舉辦的上海車展上，圍繞純電動汽車話題，我們能看到一系列自主品牌、造車新勢力以及少量的外資車企與合資品牌展出自身的純電車型。
但從成都車展的參展情況來看，自主品牌的純電動車陣營依然以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化情況不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車勢力的參展熱情相對來說冷卻不少，本屆成都車展僅看到蔚來、威馬、小鵬、愛馳、天際、金康新能源等新造車勢力參展，沒有了上海車展時的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營進軍純電動汽車領域的力度則要加大不少，本屆車展上，不僅有德系三傑BBA打頭陣、其他車系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車企紛紛推出純電動車型，不少車型還是在國內大型車展首次亮相。這一陣營的一系列動作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車的頭上搶走，讓自身成為焦點——宣告合資純電時代的到來。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車展上純電動汽車的格局有一個大概的瞭解，車東西今日跑遍11個展館，對本次車展上的合資純電車型梳理如下：
▲成都車展合資車企純電車型
二、五系合資軍團大混戰！誰是純電老大？
從第一部分的表格中，我們可以得知，除了常規亮手腕的自主品牌與新造車勢力，本屆成都車展最大的看點還屬合資車企的純電大混戰。
在本屆的成都車展上，合資品牌純電市場的玩家激增，競爭進一步加劇。對比上海車展時合資品牌德系、日系兩大陣營對壘，此次車展，美系、韓系、法系等車企也紛紛推出純電動車型。
這一現象背後的原因十分明顯，新能源補貼的退坡讓全球各大車企看到了中國新能源產業逐漸走向市場化，抓住這一窗口期搶灘登陸中國市場對於這些車企至關重要，而抓住這一機遇的拳頭產品就要靠在中國新能源市場十分受歡迎的純電動汽車。
透過德系、日系、美系、韓系、法系“五國聯軍”所推出的純電產品，我們可以看到其各自純電動汽車的特點，也能夠注意到其側重點的不同：
1、德系車企：BBA同場競技，大眾純電車型齊亮相
德系車企在本屆成都車展上最為風光，BBA與大眾的純電車型加在一起共有7款車型。不過較為尷尬的是德系車企並沒有全新車型亮相，此前傳聞的國產版EQC並未亮相，取而代之的則是EQC創世代1886限量版。
▲奔馳EQC創世代1886限量版
與奔馳處境相同的還有寶馬，在新車型iX3沒亮相之前，寶馬的純電車型也只有一款i3苦撐。值得一提的是寶馬i3自2013年上市以來幾乎每年一改款，還在去年推出了運動版i3s。但從性能來看，120kW峰值功率的電機與最長340km的NEDC續航顯然已經不符合其價格定位，現場甚至有圍觀群眾將之稱為“買菜車”。
▲寶馬i3
奧迪的處境稍好，雖然此前承諾的e-tron Sportback版本因為電池原因沒能如約與消費者見面，但除了e-tron，奧迪也推出了一款Q2L e-tron，可以視作e-tron的入門款，其動力配置與大眾家族的朗逸純電幾乎相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺則是直接高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電三連，大眾純電的排頭兵三兄弟雖然性能比較一般，但展臺前還是有些許逛展者對電動版車型感興趣。
2、日系車企：豐田再推拳頭產品
日系的純電排面還是要看豐田，今年以來，豐田先是與清華大學成立研究院，而後又與滴滴、比亞迪等公司成立合資公司，並在中國投資了動力電池公司，可見其轉型純電的決心十分堅決。
不過相對於其他車企的大方，豐田對於自家純電動車多少有些遮遮掩掩，兩款重磅純電動車奕澤EV與C-HR EV被框在高高的展臺之上，當車東西向工作人員諮詢動力參數等基礎信息時，工作人員則表示兩款車型的動力參數目前還沒有公佈。曾有媒體猜測這兩款車型的NEDC續航不會低於400km，不過距離目前國內比較主流的500km還是會存在差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車型，據瞭解，這款車型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車企：通用福特再PK
美系車企最大的看點是通用福特的純電車型PK，今年上海車展期間，通用旗下別克品牌首款純電動車型Velite 6正式上市，時隔幾個月，福特旗下首款純電動車領界EV也宣佈上市。
▲別克Velite 6
從車型配置來看，領界EV比Velite 6稍領先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領界EV稍短。
▲福特領界EV
不過如果把這兩款車型從美系電動車中拎出來放到整個純電市場比較，這兩款車型的配置相對都比較落後。此前媒體爆料的雪弗蘭Bolt純電版本來有望成為首款在國內突破400公里NEDC續航的美系車，可惜今天的逛展中，車東西並沒有找到這輛車的蹤影。
4、韓系車企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來說要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車企就少有純電動車型能預知媲美。與此同時，北京現代昂希諾憑藉單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產純電動車中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限於油改電平臺，這款車型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠採用純電動平臺，昂希諾純電的電驅動性能將會更加強勁。
不過有一點卻需要注意，這款車型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車主的車庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車企動輒推出幾噸重的大傢伙，東風雷諾此次推出的純電動車型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來比寶馬i3更像一部“買菜車”，不過即使是這樣小小的車身，雷諾e諾的最大速度仍然超過了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他車企紛紛推出主力純電車型不同，雷諾此次推出的純電車型更像是一次試水。至於效果如何，還需要看上市之後的銷量。
從五大車系推出的純電產品來看，德系車企依然注重架乘與數字化體驗；日韓車企仍然將經濟性放在首位；美系車企通用福特的PK中通用暫剩一籌，但Bolt的車型與平臺仍然過於老舊，400公里出頭的NEDC續航在國內市場很難站穩腳跟；法系車企雷諾推出的e諾更像是面向城市通勤的小型SUV。
三、自主PK合資 純電動汽車五大不同
合資車企之間純電產品的PK十分熱鬧，但與目前國內純電動汽車市場最受歡迎的自主品牌相比產品力究竟如何呢？合資純電動車與自主品牌的純電動車究竟有哪些不同？
▲成都車展合資品牌、自主品牌、新造車純電車型對比表
1、電機功率
首先從硬參數電機功率開始看，比較單電機配置的電動汽車，一個很明顯的特點就是國產電動車的電機最大功率明顯要高出一截，合資品牌的純電動車的電機功率大多在100kW左右，而國產則在100kW-170kW之間浮動，大部分車型的電機功率都高於100kW。
雙電機電動汽車的電機功率也是如此，雖然奧迪e-tron、奔馳EQC等車型電驅系統的最大輸出功率都能達到300kW，但國產雙電機純電車型ES6、前途K50的電驅系統最大輸出功率分別達到了400kW與320kW。
2、電池容量
除了電機功率之外，國產純電動車與合資純電動車之間的電池組容量也有非常明顯的差別，可以看到除了歐拉R1這款小型純電動車之外，其他車型的電池組容量均達到了50kWh以上；而合資車企純電車型的帶電量則普遍較少，大多數在30kWh-50kWh。
▲長城歐拉R1
其中一個非常重要的原因就是國內諸如比亞迪、廣汽新能源等車企都採用了自研的純電動車平臺，而合資車企的純電動車很多還是基於油改電平臺打造，因此帶電量會更少。不過像奧迪e-tron這樣使用大眾MEB平臺打造的純電動車型電池組容量則達到了95kWh，已然達到了一線主流純電動車的水平。
需要注意的是，雖然在電池電量上有差距，但合資車企與自主品牌的純電動車在快充時間上並沒有差距，這也說明國內外的車企都意識到快充是解決電動汽車裡程焦慮的一個關鍵點。
不過還有一點需要提到，許多合資車企目前使用的仍然是NCM622或NCM523三元鋰電池，能量密度會比目前國內主流車企採用較多的NCM811低上不少，這也是為什麼合資車企純電動車帶電量較少的原因。
3、NEDC續航里程
電池組容量的大小直接影響了車輛的續航里程，因此，合資純電動車與國產純電動車在NEDC續航里程上也拉開了差距，合資車企目前主流的綜合續航里程水平仍然停留在200-300公里的水平，奧迪e-tron、奔馳EQC等少數車型達到了400公里的水平，僅有北京現代昂希諾純電與廣汽豐田iA5（這款還是廣汽新能源Aion S的換殼車）達到了500公里以上的NEDC綜合續航水平。
再看國內，400公里NEDC續航已經成為純電動車普及的標準，而500公里已經正式成為了今年的主流標準，廣汽Aion LX、小鵬P7、天際ME7等車型更是朝著600+公里的NEDC綜合續航邁進。合資車企的純電動汽車與國產的純電動汽車在續航里程上已經至少有了一代的差距。
▲天際ME7
4、自動駕駛系統
差距不光體現在三電技術方面，國產純電動車的智能化進程顯然也要更快一些。
從對比表中可以看出，合資車企的純電動車型大多還停留在L1級自動駕駛層面，僅有奧迪e-tron、奔馳EQC支持L2級自動駕駛系統。
相比之下，國內自主品牌與新造車勢力可以說是全車型支持L2級自動駕駛系統，甚至廣汽新能源已經宣稱其新預售的旗艦純電動車型Aion LX已經具備了L3級自動駕駛功能。天際汽車與小鵬汽車也表明其下一代純電動車將能夠支持L3級自動駕駛。
▲廣汽Aion LX
不過這點目前還值得商榷，不光現階段的政策不支持L3級自動駕駛汽車上路，連這些車企自動駕駛方案的供應商也沒有完全做好供應L3級自動駕駛解決方案的準備。
5、車載系統
車載系統方面，合資車企與自主品牌、新造車的理念各有差異。
以BBA為例，其純電動車型的車載系統使用的都是自研的車載系統，寶馬i3搭載的是iDrive車載系統、奧迪e-tron與Q2L e-tron所搭載的則是奧迪的MMI車載信息娛樂系統，奔馳EQC上搭載的則是奔馳的MBUX系統。
這樣做的好處就是可以將整車控制與車載系統無縫結合，整車廠可以為自己開發的車載系統最大限度地開放權限，不過相對而言也有弊端，自研車載系統並持續迭代對於車企來說是一筆不小的成本，且迭代速度會偏慢。
國內自主品牌與新造車也有不少車企選擇自研車載系統，不過許多車企選擇將車載系統與整車控制權限部分開放，以容納更大的生態圈，吸引更多的車載應用開發者。這樣的做法幾乎是將手機、PC生態系統那一套一直到了車載系統的生態上，自主品牌與新造車的思路相對而言更加靈活。
這樣的靈活也體現在硬件之上，不像合資車企執著於一塊儀表盤、一款中控屏兩種屏幕的選擇，國產的純電動汽車甚至出現了3塊、4塊、5塊屏幕的車內數字化設備搭配。豐富的車載屏幕與應用生態，也為駕駛者提供了更好的數字化駕駛體驗。
上述電機功率、電池容量、NEDC續航、自動駕駛系統以及車載系統五個方面非常清晰地體現出了合資車企與自主品牌、新造車的純電動汽車之間的不同，僅看純電動汽車，國產的車型在配置上相對來說更加領先。
結語：中國純電市場迎來合資車企挑戰
從本屆的成都車展上不難看出，合資車企正在加大對純電動車的投入。大眾集團曾宣佈將在年內在中國推出14款新能源車型；奔馳則宣佈要在2022年將旗下所有車型全部實現電動化；寶馬將25款新能源車的推出時間節點提前到了2023年……而在這些車企宣佈的新能源戰略中，純電動車的比例幾乎都佔到了一半以上。
除了投入力度的加大，合資車企佈局的速度也有了顯著增加，此前我們曾經認為合資車企仍需藉助與內燃機技術相關的插混車型才能在新能源市場站穩腳跟。但目前來看，本屆成都車展上，合資車企的純電動車已經扎堆出現。
不過目前，合資車企的純電動車型與自主品牌相比競爭力仍然不足。在國內純電動汽車已經邁入綜合續航500公里+L2級自動駕駛時代的現階段，合資車企的純電動車綜合續航里程普遍只有200-300公里，少數能夠突破400公里，只有零星車型能夠達到500公里的國內主流標準。
但這仍然需要引起自主車企的警惕，合資車企已經開始買入純電市場，前期研發與試錯的過程中，其產品力自然會有些許不足。
不過如果從長遠的角度來看，合資車企積累了豐富的整車製造經驗以及車型平臺的開發經驗，一旦完成前期的技術積累，合資車企的純電產品將會呈“井噴”狀湧現。加之合資車企在傳統燃油車時代擁有著大量的市場用戶，這一優勢也將隨之轉移到電動車時代，舍也不敢說自主品牌能夠在未來的競爭中穩穩勝出，這些昔日的巨頭正在純電動汽車市場攪起新的風雲。