'一代\'鼻祖\'在華水土不服，軸距近2米9配可變懸架，降價也賣不動'
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
然後，再來看功能性方面：雷諾ESPACE作為一款地地道道且原汁原味的法系車，有著出色底盤調校且AMV電子可變阻尼懸架的它，在行駛質感、穩定性和減震性能方面就表現得十分出色，對操控和乘坐舒適性均有著一定的提高。而事實上，雷諾ESPACE的操控只是達到了同級主流水準，且由於車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4878X1888X1675mm和2884mm（軸距已接近2米9），它的第三排乘坐舒適性是有點欠佳的。當然，雷諾ESPACE的總體乘坐舒適性是值得肯定的，平穩性與減震性能均是十分優秀，且配備了可變懸架的它，前排和第二排乘坐起來舒適性是比同價位別克GL8更具優勢的，尤其是有著Nappa全模式按摩座椅的前排空間，其更是有著絲毫不亞於奔馳威霆的享受。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
然後，再來看功能性方面：雷諾ESPACE作為一款地地道道且原汁原味的法系車，有著出色底盤調校且AMV電子可變阻尼懸架的它，在行駛質感、穩定性和減震性能方面就表現得十分出色，對操控和乘坐舒適性均有著一定的提高。而事實上，雷諾ESPACE的操控只是達到了同級主流水準，且由於車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4878X1888X1675mm和2884mm（軸距已接近2米9），它的第三排乘坐舒適性是有點欠佳的。當然，雷諾ESPACE的總體乘坐舒適性是值得肯定的，平穩性與減震性能均是十分優秀，且配備了可變懸架的它，前排和第二排乘坐起來舒適性是比同價位別克GL8更具優勢的，尤其是有著Nappa全模式按摩座椅的前排空間，其更是有著絲毫不亞於奔馳威霆的享受。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
然後，再來看功能性方面：雷諾ESPACE作為一款地地道道且原汁原味的法系車，有著出色底盤調校且AMV電子可變阻尼懸架的它，在行駛質感、穩定性和減震性能方面就表現得十分出色，對操控和乘坐舒適性均有著一定的提高。而事實上，雷諾ESPACE的操控只是達到了同級主流水準，且由於車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4878X1888X1675mm和2884mm（軸距已接近2米9），它的第三排乘坐舒適性是有點欠佳的。當然，雷諾ESPACE的總體乘坐舒適性是值得肯定的，平穩性與減震性能均是十分優秀，且配備了可變懸架的它，前排和第二排乘坐起來舒適性是比同價位別克GL8更具優勢的，尤其是有著Nappa全模式按摩座椅的前排空間，其更是有著絲毫不亞於奔馳威霆的享受。
而除了主流的操控和乘坐舒適性之外，雷諾ESPACE對隔音和整體安全性的把控做得也十分的到位，一度在歐洲被譽為"最安全的MPV"的ESPACE所具有的靜謐性並不會比美系別克GL8要差勁。並且，雷諾ESPACE整車進口入華的只有1.8T車型，其就算是最低配車型都有著6氣囊和可變懸架，整車的配置表現也十分的不錯，只不過相較於它25萬左右的定價來說確實是有點高價低配了。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
然後，再來看功能性方面：雷諾ESPACE作為一款地地道道且原汁原味的法系車，有著出色底盤調校且AMV電子可變阻尼懸架的它，在行駛質感、穩定性和減震性能方面就表現得十分出色，對操控和乘坐舒適性均有著一定的提高。而事實上，雷諾ESPACE的操控只是達到了同級主流水準，且由於車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4878X1888X1675mm和2884mm（軸距已接近2米9），它的第三排乘坐舒適性是有點欠佳的。當然，雷諾ESPACE的總體乘坐舒適性是值得肯定的，平穩性與減震性能均是十分優秀，且配備了可變懸架的它，前排和第二排乘坐起來舒適性是比同價位別克GL8更具優勢的，尤其是有著Nappa全模式按摩座椅的前排空間，其更是有著絲毫不亞於奔馳威霆的享受。
而除了主流的操控和乘坐舒適性之外，雷諾ESPACE對隔音和整體安全性的把控做得也十分的到位，一度在歐洲被譽為"最安全的MPV"的ESPACE所具有的靜謐性並不會比美系別克GL8要差勁。並且，雷諾ESPACE整車進口入華的只有1.8T車型，其就算是最低配車型都有著6氣囊和可變懸架，整車的配置表現也十分的不錯，只不過相較於它25萬左右的定價來說確實是有點高價低配了。
最後，還值得一提的是，雷諾ESPACE在動力性能方面的表現也趨於同級主流，它所搭載的那臺1.8T發動機+7擋雙離合變速箱的動力總成，雖然調校偏舒適，在起步的時候會有點肉。但是，它所能夠爆發出的224馬力和300N.m的峰值性能卻是實打實的，且發動機轉速最低達到1750時就能夠獲得峰值扭矩，使得雷諾ESPACE在爬坡和高速超車時都不怎麼費力，7.94秒就能提速過百。
在當下國內的車市中，儘管轎車和SUV車型仍然才是最主流的汽車，受眾面十分的廣泛，但是伴隨著國家二胎政策的開放，有著更大承載能力的MPV車型在車市中的火爆程度也是居高不下，像別克GL8、本田奧德賽和比亞迪宋MAX等均是有著不錯的銷量成績。而且，除了GL8和宋MAX等在華國產的MPV車型十分受歡迎之外，同時像賽納和埃爾法等進口MPV所具有的市場熱度也是非常的高，只不過它們的受眾人群大多都是些不差錢的土豪，能夠享受它們卓越品質的車友並不多罷了。
而事實上，無論是別克GL8、豐田埃爾法和賽納等發源於海外的MPV，還是比亞迪宋MAX這樣的國產SUV，如若追溯歷史，它們比之我們今天要剖析的主角—雷諾ESPACE均是有著一定的差距。毫不誇張地說，在1983年被弗格斯.帕洛克設計出來，並在1984年被雷諾公司推出的它簡直就是MPV中的一代"鼻祖"，畢竟在1983年前還並沒有MPV的概念，是雷諾ESPACE成功的把多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為了一體。
而作為一代"鼻祖"，雷諾ESPACE縱然相對於眾多SUV和轎車而言要小眾不少，但是它在全球範圍內所具有的知名度卻是不低的，尤其是在歐洲更是一度成為了最暢銷的MPV車型，且還在歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試中，有著"最安全的MPV"之美譽。不過，在海外（主要指歐洲）風光無限的雷諾ESPACE在華卻表現得有點水土不服，整車純進口延續了海外優良品質的它，在我國大多數都是一款賣不動的MPV，且就算是如今在國內很多地區有著兩三萬甚至更高的降價力度（大多數地區均是23萬左右），也是一度處於賣不動的市場情境之下。
那麼作為MPV中的"鼻祖"，雷諾ESPACE的品質（這裡的品質不只是單純的質量，而是耐用性、功能性和顏值等統一體）到底怎麼樣呢？首先，作為一款有著歐洲嚴苛工藝的進口車，雷諾ESPACE整車所具有的耐用性和可靠性是值得肯定的。其次，雷諾ESPACE還是整車運動氣息極為濃烈，車身有著SUV和轎車的協調感的MPV，它的顏值自然也值得誇讚。而且，以"太空艙"為設計理念的雷諾ESPACE的內飾固然有點標新立異之感，但是卻不失檔次和舒適性。所以，很顯然雷諾ESPACE的整體顏值表現是足以被稱之為"尚佳"的。
然後，再來看功能性方面：雷諾ESPACE作為一款地地道道且原汁原味的法系車，有著出色底盤調校且AMV電子可變阻尼懸架的它，在行駛質感、穩定性和減震性能方面就表現得十分出色，對操控和乘坐舒適性均有著一定的提高。而事實上，雷諾ESPACE的操控只是達到了同級主流水準，且由於車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4878X1888X1675mm和2884mm（軸距已接近2米9），它的第三排乘坐舒適性是有點欠佳的。當然，雷諾ESPACE的總體乘坐舒適性是值得肯定的，平穩性與減震性能均是十分優秀，且配備了可變懸架的它，前排和第二排乘坐起來舒適性是比同價位別克GL8更具優勢的，尤其是有著Nappa全模式按摩座椅的前排空間，其更是有著絲毫不亞於奔馳威霆的享受。
而除了主流的操控和乘坐舒適性之外，雷諾ESPACE對隔音和整體安全性的把控做得也十分的到位，一度在歐洲被譽為"最安全的MPV"的ESPACE所具有的靜謐性並不會比美系別克GL8要差勁。並且，雷諾ESPACE整車進口入華的只有1.8T車型，其就算是最低配車型都有著6氣囊和可變懸架，整車的配置表現也十分的不錯，只不過相較於它25萬左右的定價來說確實是有點高價低配了。
最後，還值得一提的是，雷諾ESPACE在動力性能方面的表現也趨於同級主流，它所搭載的那臺1.8T發動機+7擋雙離合變速箱的動力總成，雖然調校偏舒適，在起步的時候會有點肉。但是，它所能夠爆發出的224馬力和300N.m的峰值性能卻是實打實的，且發動機轉速最低達到1750時就能夠獲得峰值扭矩，使得雷諾ESPACE在爬坡和高速超車時都不怎麼費力，7.94秒就能提速過百。
總的來說，雷諾ESPACE不愧是在海外地區有著極高地位的MPV"鼻祖"，它所具有的品質是值得肯定的。那麼雷諾ESPACE為何會在華表現出一派水土不服的市場姿態呢？首先，採用扭力樑懸架的雷諾ESPACE的七座車型上，第三排的舒適度有點欠佳。其次，純進口的雷諾ESPACE不僅品牌認可度在華不高，同時還屬於小眾車，維修保養相對較麻煩。然後，雷諾ESPACE造型定位為年輕，雖足夠的運動，但是年輕人卻大多不鍾愛於MPV車型。最後，雷諾ESPACE的價格還不便宜，性價比不高。你們覺得雷諾ESPACE還有什麼不足之處嗎？