'堅強的旗艦車，跟輝昂一樣長僅15萬，賣不動，卻寧願降價也不停產'
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
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傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
就操控性和舒適性而言，GA8採用前置前驅的驅動方式，這是在意料之中，畢竟就算是輝昂和奧迪A6L都是前驅車。GA8沒有四驅車型也在意料之中，畢竟就算是皇冠也沒有四驅車型。GA8沒有懸架軟硬可調功能也在意料之中，畢竟現在的最高售價也才26萬，具備懸架軟硬可調功能的最便宜的車型可能就是君威GS了，它的最低起售價為23萬，但它不是C級車。但是GA8竟然採用的是豪車中比較常見的前雙叉臂式獨立+後多連桿獨立懸架結構，這代表著GA8的操控性和舒適性所能達到的水準已經超過了大多數B級車，這是讓人眼前一亮的地方。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
就操控性和舒適性而言，GA8採用前置前驅的驅動方式，這是在意料之中，畢竟就算是輝昂和奧迪A6L都是前驅車。GA8沒有四驅車型也在意料之中，畢竟就算是皇冠也沒有四驅車型。GA8沒有懸架軟硬可調功能也在意料之中，畢竟現在的最高售價也才26萬，具備懸架軟硬可調功能的最便宜的車型可能就是君威GS了，它的最低起售價為23萬，但它不是C級車。但是GA8竟然採用的是豪車中比較常見的前雙叉臂式獨立+後多連桿獨立懸架結構，這代表著GA8的操控性和舒適性所能達到的水準已經超過了大多數B級車，這是讓人眼前一亮的地方。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
就操控性和舒適性而言，GA8採用前置前驅的驅動方式，這是在意料之中，畢竟就算是輝昂和奧迪A6L都是前驅車。GA8沒有四驅車型也在意料之中，畢竟就算是皇冠也沒有四驅車型。GA8沒有懸架軟硬可調功能也在意料之中，畢竟現在的最高售價也才26萬，具備懸架軟硬可調功能的最便宜的車型可能就是君威GS了，它的最低起售價為23萬，但它不是C級車。但是GA8竟然採用的是豪車中比較常見的前雙叉臂式獨立+後多連桿獨立懸架結構，這代表著GA8的操控性和舒適性所能達到的水準已經超過了大多數B級車，這是讓人眼前一亮的地方。
最後，GA8的最低起售價為14.98萬，比最開始的的16.98萬的起售價便宜不少，並且現在GA8在大部分的一線城市都能找到2萬現金優惠降價，也就是說其實GA8的起售價僅13萬。可能GA8自己都不信，作為和奧迪A6L、輝昂等豪車同級別的C級車，自己竟然能被13萬的價格買下，這恐怕是史上第一落魄的C級車了。而GA8的價格和銷量看起來確實挺慘的，但是值得欽佩的一點就是，就算是最低配的GA8也有真皮多功能方向盤、真皮座椅、電子駐車、10.1英寸液晶觸控中控屏以及後排獨立空調等配置，這種在別人容易看到的地方，GA8努力維持著屬於C級車的體面。但是在別人看不到的地方，GA8卻偷偷的在用氙氣大燈，所以如果用最低配的GA8拿去唬人的話，最好在白天進行。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
就操控性和舒適性而言，GA8採用前置前驅的驅動方式，這是在意料之中，畢竟就算是輝昂和奧迪A6L都是前驅車。GA8沒有四驅車型也在意料之中，畢竟就算是皇冠也沒有四驅車型。GA8沒有懸架軟硬可調功能也在意料之中，畢竟現在的最高售價也才26萬，具備懸架軟硬可調功能的最便宜的車型可能就是君威GS了，它的最低起售價為23萬，但它不是C級車。但是GA8竟然採用的是豪車中比較常見的前雙叉臂式獨立+後多連桿獨立懸架結構，這代表著GA8的操控性和舒適性所能達到的水準已經超過了大多數B級車，這是讓人眼前一亮的地方。
最後，GA8的最低起售價為14.98萬，比最開始的的16.98萬的起售價便宜不少，並且現在GA8在大部分的一線城市都能找到2萬現金優惠降價，也就是說其實GA8的起售價僅13萬。可能GA8自己都不信，作為和奧迪A6L、輝昂等豪車同級別的C級車，自己竟然能被13萬的價格買下，這恐怕是史上第一落魄的C級車了。而GA8的價格和銷量看起來確實挺慘的，但是值得欽佩的一點就是，就算是最低配的GA8也有真皮多功能方向盤、真皮座椅、電子駐車、10.1英寸液晶觸控中控屏以及後排獨立空調等配置，這種在別人容易看到的地方，GA8努力維持著屬於C級車的體面。但是在別人看不到的地方，GA8卻偷偷的在用氙氣大燈，所以如果用最低配的GA8拿去唬人的話，最好在白天進行。
一般而言，一輛轎車到了中大型的尺寸就便宜不了，就算不是豪車，也是勝似豪車。像是皇冠和輝昂這兩款車型，雖然不是豪華品牌，但是價格、性能、和配置等方面都達到了豪車的標準，說這兩款車型是豪車還真是一點都反駁不了。但是像是這種C級車車型，就算是特別有實力的普通品牌車企都不敢推出，因為根本賣不動。就算曾經那麼輝煌的皇冠，現在的月銷量也不到400臺，而C級車市場也主要是被BBA所壟斷了，BBA的C級別車型月銷量基本都在1萬以上，其他的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等二線豪華品牌又瓜分所剩不多C級車市場，因此其它品牌就難以在車市中站穩腳跟了。
雖然C級車是很多合資車企都不敢涉及的市場領域，但是國產自主品牌卻有敢於插一腳的，它就是廣汽傳祺。廣汽傳祺在16年4月推出了一款C級車—傳祺GA8，作為傳祺的旗艦車型，它當時它的頂配至尊版車型售價為29.98萬，簡直就是天方夜譚般的價格。而GA8也確實沒有火起來，月銷量多的時候是三位數，少的時候就是兩位數了，像是上個月GA8僅賣出120臺，但就算銷量如此不景氣，GA8寧願降價也不停產，跟輝昂一樣長僅賣15萬。來看一下這一款賣不動但很堅強的旗艦車。
傳祺GA8定位於C級車，也是廣汽傳祺唯一的C級旗艦車型，其長寬高車身尺寸分別為5003*1910*1508mm，相較於輝昂5074mm的車長，GA8只比輝昂短了1.4%，不併排放在一起的話，GA8看起來和輝昂一樣長。GA8這樣的車身尺寸看起來很有豪車的氣場，其次GA8的軸距為2907mm，加上高度和寬度的優勢，GA8的乘坐空間非常的寬敞。同時GA8的後備箱容量為500L，後排座椅和大多數C級車一樣，不支持比例放倒，所以GA8的儲物拓展性有點差。
在動力方面，GA8搭載自主研發的1.8T和2.0T兩款發動機，傳動部分統一匹配愛信6AT。其中1.8T最大功率188馬力，最大扭矩280Nm；2.0T最大功率197馬力，最大扭矩300Nm，可見GA8的這兩款發動機的動力性都不算強，動力性可以算是最弱C級車之一了，就算是現在落魄的皇冠也是235馬力的最大功率，而GA8最快10.88秒的百公里加速成績也僅是夠用罷了。並且現在6AT的變速箱敢用在C級車上，恐怕也只有GA8了，因此GA8的動力組成遠遠沒達不到C級車應有的水準。
就操控性和舒適性而言，GA8採用前置前驅的驅動方式，這是在意料之中，畢竟就算是輝昂和奧迪A6L都是前驅車。GA8沒有四驅車型也在意料之中，畢竟就算是皇冠也沒有四驅車型。GA8沒有懸架軟硬可調功能也在意料之中，畢竟現在的最高售價也才26萬，具備懸架軟硬可調功能的最便宜的車型可能就是君威GS了，它的最低起售價為23萬，但它不是C級車。但是GA8竟然採用的是豪車中比較常見的前雙叉臂式獨立+後多連桿獨立懸架結構，這代表著GA8的操控性和舒適性所能達到的水準已經超過了大多數B級車，這是讓人眼前一亮的地方。
最後，GA8的最低起售價為14.98萬，比最開始的的16.98萬的起售價便宜不少，並且現在GA8在大部分的一線城市都能找到2萬現金優惠降價，也就是說其實GA8的起售價僅13萬。可能GA8自己都不信，作為和奧迪A6L、輝昂等豪車同級別的C級車，自己竟然能被13萬的價格買下，這恐怕是史上第一落魄的C級車了。而GA8的價格和銷量看起來確實挺慘的，但是值得欽佩的一點就是，就算是最低配的GA8也有真皮多功能方向盤、真皮座椅、電子駐車、10.1英寸液晶觸控中控屏以及後排獨立空調等配置，這種在別人容易看到的地方，GA8努力維持著屬於C級車的體面。但是在別人看不到的地方，GA8卻偷偷的在用氙氣大燈，所以如果用最低配的GA8拿去唬人的話，最好在白天進行。
總之呢，GA8的整車實力確實和主流C級車存在著很大差距，就算現在賣的如此便宜也不被市場所接納，但是GA8卻能堅持不停產，這一點是很有氣節的。就像是國產品牌不能說B級車、C級車、D級車市場賣不過合資品牌就不造這些車型，如果永遠沒有一個國產品牌能夠站出來，那麼國產品牌永遠也只能賣低端車，永遠只是廉價車的代名詞。而很多合資品牌不推C級車是因為本身就有豪華子品牌，所以不用擔心高端市場沒有一席之地。因此不要把GA8這麼便宜的一款C級車當成是笑話，就算是失敗了也是給傳祺留下了寶貴的經驗，並且實際上它也比絕大多數的B級車更加的舒適和享受。