過去幾年中我長期駕駛過多款車型，從國產車到日系車，從日系車到德系車，中間也夾雜著法系車，其實我並不算深度駕駛者，但作為二手車死忠粉，我更喜歡頻繁的更換它，鈴木、本田、奇瑞、長城相關車型都是我曾經長期駕駛過的產品，去年年底，我換了臺二手的雷克薩斯ES。
這臺車車況絕對的原版車，買來的時候甚至有些地方沒有補漆，保養記錄告訴我這臺車沒有出過事故，每一萬公里售後正常保養，當然截止到現在公里數對於一些人來說有點多了，它已經跑了10萬公里了。
但嚴格意義上來說，10萬公里對於日系車來說不算什麼，對於九州工廠出產的雷克薩斯來說，的確不算啥。
事情是這樣的，昨兒早上辦完事兒早上開車回家，上車就發現儀表盤大大的歎號亮了起來，這臺雷克薩斯此前也經常會出現這種問題，譬如說車門未關嚴，停車掛N檔再切D檔也會警告你，需要切P檔再切回D檔。
不過這次跟其他的情況不一樣，上車提示的是“怠速停止故障”，啟停的@標誌不停的閃爍，尷尬的是此前多款車型其實沒有這麼“高級”的自動啟停配置，忙慌之中打開開始搜索到底是怎麼個情況。
基本反射告訴我，這臺雷克薩斯可能壞了，雖然沒有奔馳零整比那麼高，但是雷克薩斯的維修費用也不低，這一塊不得換一堆模塊，得多少錢啊。
“怠速停止故障”，豐田系產品最容易出現這種故障，卡羅拉、RAV4、漢蘭達、ES、RX以及凱美瑞這種情況最多，也就是相關車型自動啟停出現問題了。
問題產生的原因有很多，節氣門、點火線圈等都會出現問題，點火系統的故障會讓電腦做出反饋，告訴你啟停出問題暫時不能用了。
“發動機出問題了”？第一反應告訴我可能出問題了，但信仰之力告訴我10萬公里的雷克薩斯發動機出問題了，好像也不太可能，很快我把車開到了附近的修理廠，得去問問專業人員到底咋回事。
檢查一通沒有找到問題，很明顯發動機正常運轉，節氣門、點火線圈、火花塞妥妥的都沒問題，也就放了心，但很明顯問題依然沒有找到，自動啟停依然不能用，雖然說這臺ES的啟停存在感很強，上車第一件事兒就是關閉它，但總是亮著故障碼的確實在不心安。
一般來說，帶啟停裝置的電瓶還跟一般電瓶不一樣，電瓶上帶有專設的接口，而且它有著大容量，支持瞬間放電大電流，很明顯這次出現問題，就是啟停點評出現問題了，這臺ES配備的是80安時的啟停電池，簡單問了下價格，要價得到2000左右，但理性分析告訴我，兩年多的ES電瓶不應該更換，而且電瓶觀察口依然透綠並沒有壽命衰減的原因。
簡單消了下故障碼，啟停也恢復正常，走之前也再三囑咐我，如果再次出現問題，就不是消故障碼這麼簡單，就有可能需要更換電瓶的，雖然車齡不長，但公里數決定了電瓶也有一定的負擔。頻繁啟停的確對電瓶是一種考驗，瞬時電流較大而且更頻率的循環電，還是需要經常檢查電瓶。
嚴格意義上來說，啟停更多人會覺得非常雞肋，包括我在內上車第一件事兒就是關閉它，一方面存在感超強，另一方面的確對電瓶是一種考驗，豐田系產品關於“怠速停止故障”的檢索信息非常多，相信不少人也遇到這種雞肋的問題，有多少人找了一圈問題，最後更換電瓶得到解決的？