旗下最便宜的SUV是否值得推薦？簡析雷克薩斯UX

[資訊-牛車網]

2019年1月23日，雷克薩斯在中國地區正式上市了旗下一款全新緊湊型SUV，雷克薩斯UX。新車共推出6款配置版本，售價區間為26.8萬-37.1萬元，其中僅1款為2.0L自吸燃油動力，其餘5款都搭載2.0L混動系統。

作為雷克薩斯最入門、最便宜的SUV車型，UX備受日系粉絲吹捧，但它卻沒有成為雷克薩斯的主力銷量車型。

2019年4月份，雷克薩斯首次在華單月銷量突破2萬臺，達到了21839輛。這使得中國市場成為了雷克薩斯最大的單一市場，超越了同期的美國市場。在這2萬臺的總銷量中，雷克薩斯ES的單月銷量是達到了10629臺，成為最暢銷的單一車型。另外，在2萬臺銷量中，有36%共計7863臺為混動車型。

不過同樣將混動版本作為主推車型的ES，佔據了更多的混動車型銷量比例，可想而知UX的銷量佔比並不盡人意。

為何同樣作為雷克薩斯入門級轎車的ES可以獲得巨量，而作為入門級SUV的UX卻不行呢？其實所有的矛頭都指向了“產品問題”。

設計沒毛病 同級競品太強勢

雷克薩斯的設計是值得肯定的，大膽激進的設計，鋒利的車身線條，類似於雕塑出來的概念車一般，非常新穎且頗具力量美感。能夠支撐雷克薩斯在設計上的創新，靠的是背後功底深厚的鈑金、車漆兩大工藝，這在同價位車型中是個優勢，這個價位中很少能有UX這般質感的外觀。

雷克薩斯UX推出了兩個外觀版本，普通版的前格柵為菱形點綴式，更注重質感，更適合女性消費者；F SPORT版本則為蛛網交叉式格柵設計，更顯激進運動，更適合男性消費者選擇。可以很明顯的感覺到，雷克薩斯UX走的是年輕運動路線。

不過定位於豪華品牌入門級緊湊型SUV，UX的競爭對手也都非常強大。在本屆上海車展中，沃爾沃推出了國產版本XC40，一汽奧迪上市了全新一代Q3，這都是對UX的精準打擊，可以說這三者是同價位、同風格、同定位的最直接競爭對手，另外還有寶馬X2、凱迪拉克XT4也是同價格、同定位，但不同風格的側面競爭對手。

尺寸同級墊底 乘坐空間無法滿足需求

最近一兩年，豪華品牌入門級緊湊型SUV特別不流行加長，就連加長的鼻祖奧迪，在全新一代Q3上面也沒有進行國產化加長。包括國產XC40、XT4都是如此。

但即便是這樣，雷克薩斯UX的車身尺寸仍然是墊底的存在，長寬高4495/1840/1520mm，僅比XC40大一點點，但比其它競品都要更小，同時2640mm的軸距是同級別中最短的。

因尺寸、軸距原因，對雷克薩斯UX的乘坐空間就不要有太大的奢望，當你坐進車內就會明顯感受到，這車肯定不能滿足家庭出行需求。4500px的個子坐進後排，腿部空間已經沒有餘量，車身腰線的上挑也導致後排窗戶視野比較壓抑，滿載出行談不上舒適的乘坐空間環境。

車廂質感極佳 但並不豪華

UX車廂採用雷克薩斯最新的設計語言，所以和RX、NX都顯得略有不同。全新的矗立式中控液晶屏、全新的方向盤造型以及全新曲線的中控臺設計，包括極具美感的門內把手，都更加有前衛現代的年輕設計風格，為此UX還推出了黑紅、黑棕、藍白、棕白、黑白以及純黑，6種車廂配色可供選擇。

UX好歹是雷克薩斯，基本的做工底蘊還是在的。車廂多處精緻的縫線就不用多說了，質感精密的按鍵和旋鈕，給人的感覺非常高級，尤其是甄繁就簡的空調面板，金屬質感的撥檔式按鍵，單獨拿出來就像一件工藝品。無鑰匙啟動的按鍵、空調出風口的小旋鈕，這些細節質感也都相當一流，正兒八經的豪車質感。

2.0L的混動更加平順 本質沒有改變

雷克薩斯UX搭載的是豐田最新的2.0L混動系統，最大功率為80千瓦，最大扭矩為202牛米，2.0L發動機的最大功率則為107千瓦，扭矩為188牛米。在UX身上可以實現8.5秒的百公里加速，工信部百公里油耗僅為4.6L。這樣的表現在同級競品中是頂尖標杆存在。

可以發現這套2.0L混動的電機參數，與ES身上那套2.5L混動是一樣的。其實，這套混動本就沒有本質上的改變，更多的只是發動機的改變而已。

即便是動力邏輯也與2.5L混動保持一致。UX在起步、低速狀態下完全是由電機驅動，而發動機則是驅動發電機發電，只有在中高速下發動機才會介入，不過相比2.5L混動，2.0L這套混動的介入平順性要明顯好很多，尤其是對比NX300h。

靜謐感是雷克薩斯品牌的追求，所以完全不用擔心UX的隔噪水平，全車極為厚道的NVH處理，就連底盤也做了極為考究的平整化設計，整個行駛隔音除了來自防爆輪胎的噪音以外，基本就是與世隔絕的體驗。這在同級別中也是極為罕見的。

不過更為罕見的是它這套電動四驅系統。與傳統機械四驅不同，UX混動四驅版本是在後軸又添加了一個驅動電機，與前驅動電機配合實現電動四驅的功能。想憑藉它越野是基本不可能，更多的是冰雪、碎石路面的防滑以及脫困能力的增加，同時對操控極限也有顯著提升。

另外，UX的底盤素質相當不錯，前麥弗遜後多連桿，外加雷克薩斯獨到調校質感，行駛路感的體驗很高級。UX開起來是非常靈巧的類型，轉向非常靈敏直接，並且半徑很小，從左到右只有2.7圈的樣子，轉動起來非常輕盈，女性車主也能輕鬆駕馭。

寫在最後：雷克薩斯玩運動總是輸

UX從產品角度而言，沒有什麼令人驚豔的優勢，混動系統在油耗方面是個優勢，但說到底還是雷克薩斯的節油、質量兩個老亮點。

這放在專門針對年輕消費者的UX身上，這兩項優勢並不那麼搶眼。年輕消費者會更熱衷於科技質感更高的Q3，交互系統更好玩的XC40，或是體型巨大的XT4和寶馬X1，再不濟還有運動跨界風的寶馬X2，總之UX始終缺少讓年輕消費者購買的理由。

其實雷克薩斯在運動車型上已經輸了不止一次，IS車型的停產、CT車型淪落為小眾，搞了這麼多年，還是主打成熟商務家用市場的ES才能獲得青睞。我想，如果UX是一款主打家用定位的加長緊湊型SUV，那顯然更符合中國消費者對雷克薩斯產品的期待。

（部分圖片來自網絡）