雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
首先我們來看看30萬的預算，在豪華市場的選擇其實不算少，奔馳C級的入門版車型可以考慮，優惠後30萬左右拿下沒問題。到了降幅更大的A4L，部分地區都給出近6萬的優惠力度，30萬可以考慮售價33.58萬以下的車型產品。寶馬3系就別想了，雷克薩斯ES雖然定價低但是終端鮮有優惠，所以同樣30萬選擇也不算多，只能看入門版車型。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
首先我們來看看30萬的預算，在豪華市場的選擇其實不算少，奔馳C級的入門版車型可以考慮，優惠後30萬左右拿下沒問題。到了降幅更大的A4L，部分地區都給出近6萬的優惠力度，30萬可以考慮售價33.58萬以下的車型產品。寶馬3系就別想了，雷克薩斯ES雖然定價低但是終端鮮有優惠，所以同樣30萬選擇也不算多，只能看入門版車型。
首先車型的定位，三款車都定位中型車，雷克薩斯的4975*1886*1447mm的尺寸以及2870mm的軸距，在A4L（4818*1843*1432mm，軸距2908mm）和奔馳C級C180L（4784*1810*1454mm，軸距2920mm）面前，車長有明顯的優勢，外觀上來看更加大氣優雅有氣場。軸距雖然不佔優勢，但是也能保證不錯的空間表現和舒適度。
動力部分，奔馳C級入門版是搭載了1.6T/156馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩250牛米。A4L的選擇比較多樣化，有1.4T/150馬力，和2.0T/190馬力兩種發動機，匹配的都是7擋雙離合變速箱。而30萬能拿下的ES搭載了2.0L/167馬力發動機，匹配6AT變速箱。從動力系統來看，ES賬面數據中規中矩，變速箱沒有奔馳C級有豪車體驗，但是勝在比A4L更穩定耐用。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
首先我們來看看30萬的預算，在豪華市場的選擇其實不算少，奔馳C級的入門版車型可以考慮，優惠後30萬左右拿下沒問題。到了降幅更大的A4L，部分地區都給出近6萬的優惠力度，30萬可以考慮售價33.58萬以下的車型產品。寶馬3系就別想了，雷克薩斯ES雖然定價低但是終端鮮有優惠，所以同樣30萬選擇也不算多，只能看入門版車型。
首先車型的定位，三款車都定位中型車，雷克薩斯的4975*1886*1447mm的尺寸以及2870mm的軸距，在A4L（4818*1843*1432mm，軸距2908mm）和奔馳C級C180L（4784*1810*1454mm，軸距2920mm）面前，車長有明顯的優勢，外觀上來看更加大氣優雅有氣場。軸距雖然不佔優勢，但是也能保證不錯的空間表現和舒適度。
動力部分，奔馳C級入門版是搭載了1.6T/156馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩250牛米。A4L的選擇比較多樣化，有1.4T/150馬力，和2.0T/190馬力兩種發動機，匹配的都是7擋雙離合變速箱。而30萬能拿下的ES搭載了2.0L/167馬力發動機，匹配6AT變速箱。從動力系統來看，ES賬面數據中規中矩，變速箱沒有奔馳C級有豪車體驗，但是勝在比A4L更穩定耐用。
雷克薩斯ES在尺寸和選擇性以及賬面參數上都不是很突出，只能算中規中矩，真正打動消費者的主要有三點。一是精緻的內飾和考究的用料做工。都知道豪車品牌中在內飾氛圍營造方面最有優勢的是奔馳，但是受車型成本限制，入門版的C180L其實並沒有想象中的豪華。相比之下，30萬能買到的雷克薩斯ES，的確更勝一籌，大面積真皮包裹以及門板處細節的用心程度，絲毫不亞於奔馳。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
首先我們來看看30萬的預算，在豪華市場的選擇其實不算少，奔馳C級的入門版車型可以考慮，優惠後30萬左右拿下沒問題。到了降幅更大的A4L，部分地區都給出近6萬的優惠力度，30萬可以考慮售價33.58萬以下的車型產品。寶馬3系就別想了，雷克薩斯ES雖然定價低但是終端鮮有優惠，所以同樣30萬選擇也不算多，只能看入門版車型。
首先車型的定位，三款車都定位中型車，雷克薩斯的4975*1886*1447mm的尺寸以及2870mm的軸距，在A4L（4818*1843*1432mm，軸距2908mm）和奔馳C級C180L（4784*1810*1454mm，軸距2920mm）面前，車長有明顯的優勢，外觀上來看更加大氣優雅有氣場。軸距雖然不佔優勢，但是也能保證不錯的空間表現和舒適度。
動力部分，奔馳C級入門版是搭載了1.6T/156馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩250牛米。A4L的選擇比較多樣化，有1.4T/150馬力，和2.0T/190馬力兩種發動機，匹配的都是7擋雙離合變速箱。而30萬能拿下的ES搭載了2.0L/167馬力發動機，匹配6AT變速箱。從動力系統來看，ES賬面數據中規中矩，變速箱沒有奔馳C級有豪車體驗，但是勝在比A4L更穩定耐用。
雷克薩斯ES在尺寸和選擇性以及賬面參數上都不是很突出，只能算中規中矩，真正打動消費者的主要有三點。一是精緻的內飾和考究的用料做工。都知道豪車品牌中在內飾氛圍營造方面最有優勢的是奔馳，但是受車型成本限制，入門版的C180L其實並沒有想象中的豪華。相比之下，30萬能買到的雷克薩斯ES，的確更勝一籌，大面積真皮包裹以及門板處細節的用心程度，絲毫不亞於奔馳。
除此之外，還有豐富的配置加持，因為是二線豪華品牌，所以雷克薩斯ES沒有那麼多的品牌附加值成本，配置也比較用心。入門版車型標配10氣囊的基礎上還有膝部氣囊搭載，並且被動行人保護、胎壓監測功能、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED光源等等配置，在入門版車型上統統都有搭載，完全不用擔心低配降低出行品質。
雷克薩斯近兩年來的發展和崛起速度，遠超出我們的預期，作為一個二線豪華品牌，近來的熱度直逼BBA。雖然銷量還有一定的差距，但是6月累計銷量近2萬，同比增長近一倍的數據，讓BBA也是羨慕不已。其中ES車型銷量達到6463輛，這比奧迪A6L都多。
圖注：6月高端轎車銷量排行榜（起售指導價在30萬以上）
時至今日，雖然雷克薩斯ES的名聲已經打響，被越來越多的消費者熟知，但是很多人可能依舊抱有疑問“為什麼雷克薩斯銷量這麼高？”到底是盲目跟風還是真的物有所值？有網友指出，以雷克薩斯旗下的銷量頂樑柱雷克薩斯ES為例，看到它就知道為什麼賣得好了，因為它可能是你30萬左右能買到的最豪華的車。
首先我們來看看30萬的預算，在豪華市場的選擇其實不算少，奔馳C級的入門版車型可以考慮，優惠後30萬左右拿下沒問題。到了降幅更大的A4L，部分地區都給出近6萬的優惠力度，30萬可以考慮售價33.58萬以下的車型產品。寶馬3系就別想了，雷克薩斯ES雖然定價低但是終端鮮有優惠，所以同樣30萬選擇也不算多，只能看入門版車型。
首先車型的定位，三款車都定位中型車，雷克薩斯的4975*1886*1447mm的尺寸以及2870mm的軸距，在A4L（4818*1843*1432mm，軸距2908mm）和奔馳C級C180L（4784*1810*1454mm，軸距2920mm）面前，車長有明顯的優勢，外觀上來看更加大氣優雅有氣場。軸距雖然不佔優勢，但是也能保證不錯的空間表現和舒適度。
動力部分，奔馳C級入門版是搭載了1.6T/156馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩250牛米。A4L的選擇比較多樣化，有1.4T/150馬力，和2.0T/190馬力兩種發動機，匹配的都是7擋雙離合變速箱。而30萬能拿下的ES搭載了2.0L/167馬力發動機，匹配6AT變速箱。從動力系統來看，ES賬面數據中規中矩，變速箱沒有奔馳C級有豪車體驗，但是勝在比A4L更穩定耐用。
雷克薩斯ES在尺寸和選擇性以及賬面參數上都不是很突出，只能算中規中矩，真正打動消費者的主要有三點。一是精緻的內飾和考究的用料做工。都知道豪車品牌中在內飾氛圍營造方面最有優勢的是奔馳，但是受車型成本限制，入門版的C180L其實並沒有想象中的豪華。相比之下，30萬能買到的雷克薩斯ES，的確更勝一籌，大面積真皮包裹以及門板處細節的用心程度，絲毫不亞於奔馳。
除此之外，還有豐富的配置加持，因為是二線豪華品牌，所以雷克薩斯ES沒有那麼多的品牌附加值成本，配置也比較用心。入門版車型標配10氣囊的基礎上還有膝部氣囊搭載，並且被動行人保護、胎壓監測功能、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控液晶屏、LED光源等等配置，在入門版車型上統統都有搭載，完全不用擔心低配降低出行品質。
在外觀有氣場，內飾不輸奔馳，動力尺寸不掉鏈子的基礎上，雷克薩斯ES還有一招致勝絕技，就是誠意滿滿的質保政策，雖然整車質保是4年/10萬公里，但是質保期內免費保養和保修的政策，對比奔馳C級（3年/不限里程）和奧迪A4L（3年/10萬公里）來看，優勢還是非常明顯的。
而且品牌還有額外的加分因素，全系進口，消費者更加認可，雷克薩斯連續多年蟬聯J.D.Power可靠性排名行業第一的寶座，讓消費者很容易對它打消顧慮。所以網友的評價雖然片面但也算合情合理，雷克薩斯ES綜合來看，的確很有可能是你30萬能拿下的最均衡最豪華的車，從內到外質感滿滿。