'三排座中大型豪華SUV，飛行家/雷克薩斯RX L/XC90你選誰？'
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
中期改款的沃爾沃XC90肉眼可見的區別就是對進氣格柵以及前、後保險桿的造型進行了輕微調整，真的只是“輕微調整”，因為沃爾沃這一世代的家族式設計實在是太過於成功了，保守估計再過個20年都不會過時。
“微調”之後的新款XC90看上去相較老款更加幹練，除了這個海外稱之為“Inscription”的豪華版，新款的XC90還提供了一個更加強調運動感的“R-Design”版供大家選擇。
雷克薩斯藉著RX系列中期改款的“梗”順勢把更加符合我國人民群眾家庭用車需求的“L”版也一併上市了。
中期改款的RX通過“優化”掉一些過於繁瑣的細節來進一步強調“雷車”的視覺衝擊力。
相較於“普通”版，“L”版在保持寬度、高度和軸距不改變的情況下將車身後部加長了110mm，以便更加從容地安置第三排座椅。
“L”版更準確的稱謂是RX 450hL，因為它現階段只有這一種“非插電式混合動力系統”供大家選擇。
飛行家是林肯引入國內的全新車型，這是一款血統純正的美國車，它有著最肥厚的“身段”，而縱置發動機的“傳統”豪車佈局賦予了它短前懸、長後懸的優雅側面輪廓。
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
中期改款的沃爾沃XC90肉眼可見的區別就是對進氣格柵以及前、後保險桿的造型進行了輕微調整，真的只是“輕微調整”，因為沃爾沃這一世代的家族式設計實在是太過於成功了，保守估計再過個20年都不會過時。
“微調”之後的新款XC90看上去相較老款更加幹練，除了這個海外稱之為“Inscription”的豪華版，新款的XC90還提供了一個更加強調運動感的“R-Design”版供大家選擇。
雷克薩斯藉著RX系列中期改款的“梗”順勢把更加符合我國人民群眾家庭用車需求的“L”版也一併上市了。
中期改款的RX通過“優化”掉一些過於繁瑣的細節來進一步強調“雷車”的視覺衝擊力。
相較於“普通”版，“L”版在保持寬度、高度和軸距不改變的情況下將車身後部加長了110mm，以便更加從容地安置第三排座椅。
“L”版更準確的稱謂是RX 450hL，因為它現階段只有這一種“非插電式混合動力系統”供大家選擇。
飛行家是林肯引入國內的全新車型，這是一款血統純正的美國車，它有著最肥厚的“身段”，而縱置發動機的“傳統”豪車佈局賦予了它短前懸、長後懸的優雅側面輪廓。
沃爾沃注重簡約，通過對各功能區和按鍵的最合理分配，用高效的方式實現最合理的“功能”，大量的“留白”設計能夠有效地降低駕駛者注意力的分散，從根本上提升車輛在行駛過程中的安全性。
雷克薩斯一直以來都喜歡營造各種繁複的線條組合來凸顯某種“儀式感”，但是這次卻史無前例地提供了一塊兒能通過“觸摸”的方式直接操作的中控多媒體屏幕。
林肯毫無意外地通過“堆料”這種最“簡單粗暴”的方式來彰顯豪華，硬生生地把一輛“幾十萬”的車“堆”出了“幾百萬頂級豪車”的既視感，無論是懂車還是不懂車，都能夠“一眼”就看得出這是“豪車”。
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
中期改款的沃爾沃XC90肉眼可見的區別就是對進氣格柵以及前、後保險桿的造型進行了輕微調整，真的只是“輕微調整”，因為沃爾沃這一世代的家族式設計實在是太過於成功了，保守估計再過個20年都不會過時。
“微調”之後的新款XC90看上去相較老款更加幹練，除了這個海外稱之為“Inscription”的豪華版，新款的XC90還提供了一個更加強調運動感的“R-Design”版供大家選擇。
雷克薩斯藉著RX系列中期改款的“梗”順勢把更加符合我國人民群眾家庭用車需求的“L”版也一併上市了。
中期改款的RX通過“優化”掉一些過於繁瑣的細節來進一步強調“雷車”的視覺衝擊力。
相較於“普通”版，“L”版在保持寬度、高度和軸距不改變的情況下將車身後部加長了110mm，以便更加從容地安置第三排座椅。
“L”版更準確的稱謂是RX 450hL，因為它現階段只有這一種“非插電式混合動力系統”供大家選擇。
飛行家是林肯引入國內的全新車型，這是一款血統純正的美國車，它有著最肥厚的“身段”，而縱置發動機的“傳統”豪車佈局賦予了它短前懸、長後懸的優雅側面輪廓。
沃爾沃注重簡約，通過對各功能區和按鍵的最合理分配，用高效的方式實現最合理的“功能”，大量的“留白”設計能夠有效地降低駕駛者注意力的分散，從根本上提升車輛在行駛過程中的安全性。
雷克薩斯一直以來都喜歡營造各種繁複的線條組合來凸顯某種“儀式感”，但是這次卻史無前例地提供了一塊兒能通過“觸摸”的方式直接操作的中控多媒體屏幕。
林肯毫無意外地通過“堆料”這種最“簡單粗暴”的方式來彰顯豪華，硬生生地把一輛“幾十萬”的車“堆”出了“幾百萬頂級豪車”的既視感，無論是懂車還是不懂車，都能夠“一眼”就看得出這是“豪車”。
沃爾沃XC90的長*寬*高分別為4950*1985*1776mm，軸距為2984mm。
雷克薩斯RX 450hL 的長*寬*高分別為5000*1895*1690mm，軸距為2790mm。
林肯飛行家的長*寬*高分別為5062*2022*1759mm，軸距為3025mm。
三者的尺寸既有重疊又有出入，但這都不影響我本人對於“三者的實際內部使用空間應該不相伯仲”的判斷。
沃爾沃XC90的車身結構設計會首先滿足機械性能，合理的重量分配、操控性、結構強度等等，確定好這些之後才會對內部的實際使用空間進行優化，因此它的操控好、安全性能高，但實際的內部使用空間並不會像車身參數所體現的那麼美妙。
雷克薩斯RX 450hL 則會優先考慮人的實際使用空間最大化，因此它的機械性能並不會非常出眾。
林肯飛行家走了一條最“簡單粗暴”的路子——車夠大，料夠足，機械性能就不會差，空間也不會小。
然而，這畢竟是三款SUV，因此對於這三者的第三排乘坐體驗，我本人並沒有抱什麼過高的期待：空間一定是夠的，長度、寬度和高度都是夠的，只是座墊與座艙底板之間的差值會略小一些罷了。
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
中期改款的沃爾沃XC90肉眼可見的區別就是對進氣格柵以及前、後保險桿的造型進行了輕微調整，真的只是“輕微調整”，因為沃爾沃這一世代的家族式設計實在是太過於成功了，保守估計再過個20年都不會過時。
“微調”之後的新款XC90看上去相較老款更加幹練，除了這個海外稱之為“Inscription”的豪華版，新款的XC90還提供了一個更加強調運動感的“R-Design”版供大家選擇。
雷克薩斯藉著RX系列中期改款的“梗”順勢把更加符合我國人民群眾家庭用車需求的“L”版也一併上市了。
中期改款的RX通過“優化”掉一些過於繁瑣的細節來進一步強調“雷車”的視覺衝擊力。
相較於“普通”版，“L”版在保持寬度、高度和軸距不改變的情況下將車身後部加長了110mm，以便更加從容地安置第三排座椅。
“L”版更準確的稱謂是RX 450hL，因為它現階段只有這一種“非插電式混合動力系統”供大家選擇。
飛行家是林肯引入國內的全新車型，這是一款血統純正的美國車，它有著最肥厚的“身段”，而縱置發動機的“傳統”豪車佈局賦予了它短前懸、長後懸的優雅側面輪廓。
沃爾沃注重簡約，通過對各功能區和按鍵的最合理分配，用高效的方式實現最合理的“功能”，大量的“留白”設計能夠有效地降低駕駛者注意力的分散，從根本上提升車輛在行駛過程中的安全性。
雷克薩斯一直以來都喜歡營造各種繁複的線條組合來凸顯某種“儀式感”，但是這次卻史無前例地提供了一塊兒能通過“觸摸”的方式直接操作的中控多媒體屏幕。
林肯毫無意外地通過“堆料”這種最“簡單粗暴”的方式來彰顯豪華，硬生生地把一輛“幾十萬”的車“堆”出了“幾百萬頂級豪車”的既視感，無論是懂車還是不懂車，都能夠“一眼”就看得出這是“豪車”。
沃爾沃XC90的長*寬*高分別為4950*1985*1776mm，軸距為2984mm。
雷克薩斯RX 450hL 的長*寬*高分別為5000*1895*1690mm，軸距為2790mm。
林肯飛行家的長*寬*高分別為5062*2022*1759mm，軸距為3025mm。
三者的尺寸既有重疊又有出入，但這都不影響我本人對於“三者的實際內部使用空間應該不相伯仲”的判斷。
沃爾沃XC90的車身結構設計會首先滿足機械性能，合理的重量分配、操控性、結構強度等等，確定好這些之後才會對內部的實際使用空間進行優化，因此它的操控好、安全性能高，但實際的內部使用空間並不會像車身參數所體現的那麼美妙。
雷克薩斯RX 450hL 則會優先考慮人的實際使用空間最大化，因此它的機械性能並不會非常出眾。
林肯飛行家走了一條最“簡單粗暴”的路子——車夠大，料夠足，機械性能就不會差，空間也不會小。
然而，這畢竟是三款SUV，因此對於這三者的第三排乘坐體驗，我本人並沒有抱什麼過高的期待：空間一定是夠的，長度、寬度和高度都是夠的，只是座墊與座艙底板之間的差值會略小一些罷了。
沃爾沃XC90的動力總成並沒有發生變化，T5版本搭載最大功率254馬力、峰值扭矩350牛•米的2.0T渦輪增壓發動機；T6版本搭載最大功率320馬力、峰值扭矩400牛•米的2.0T雙增壓發動機，傳動方面統一匹配8速手自一體變速箱。
雷克薩斯RX 450hL車型則採用3.5L V6發動機和電動機組成的非插電式混合動力系統，綜合功率達到了230kW，傳動方面匹配電子無級變速系統ECVT，這套系統的關鍵在於兼顧日常駕駛過程中的強勁動力輸出和優秀的燃油經濟性。
林肯飛行家提供3.0T V6 雙渦輪增壓發動機，有著400馬力的最大輸出功率以及562牛·米的峰值扭矩，匹配10AT變速箱；而採用插電式混合動力系統的車型則是在原有3.0T動力總成基礎上“簡單粗暴”的增加了一套三電系統，以實現494馬力的最大輸出功率以及854牛·米的峰值扭矩。
在本屆成都國際車展上，有這麼三款新發布的富有格調的純進口豪華“三排座”大號SUV成功地引起了我的注意，它們分別是：
中期改款的沃爾沃XC90，官方指導價：63.39-83.39萬元
中期改款的雷克薩斯RX的加長版——RX L，官方指導價：67.20-79.90萬元
林肯旗下的全新車型——飛行家，預售價格：62.89-82.38萬元
為什麼是這三款車？
因為它們富（mai）有（de）格（ren）調（shao），我們汽車媒體圈的光（wai）榮（feng）傳（xie）統（qi）之一就是喜歡自發性地去推（gu）廣（chui）那些各方面都不錯但卻因為種種原因並沒有在普羅大眾的視線中頻繁出現的車，以彰顯我們這些媒（jian）體（pan）老（che）師（shen）們的高（cun）級（zai）性（gan）。
中期改款的沃爾沃XC90肉眼可見的區別就是對進氣格柵以及前、後保險桿的造型進行了輕微調整，真的只是“輕微調整”，因為沃爾沃這一世代的家族式設計實在是太過於成功了，保守估計再過個20年都不會過時。
“微調”之後的新款XC90看上去相較老款更加幹練，除了這個海外稱之為“Inscription”的豪華版，新款的XC90還提供了一個更加強調運動感的“R-Design”版供大家選擇。
雷克薩斯藉著RX系列中期改款的“梗”順勢把更加符合我國人民群眾家庭用車需求的“L”版也一併上市了。
中期改款的RX通過“優化”掉一些過於繁瑣的細節來進一步強調“雷車”的視覺衝擊力。
相較於“普通”版，“L”版在保持寬度、高度和軸距不改變的情況下將車身後部加長了110mm，以便更加從容地安置第三排座椅。
“L”版更準確的稱謂是RX 450hL，因為它現階段只有這一種“非插電式混合動力系統”供大家選擇。
飛行家是林肯引入國內的全新車型，這是一款血統純正的美國車，它有著最肥厚的“身段”，而縱置發動機的“傳統”豪車佈局賦予了它短前懸、長後懸的優雅側面輪廓。
沃爾沃注重簡約，通過對各功能區和按鍵的最合理分配，用高效的方式實現最合理的“功能”，大量的“留白”設計能夠有效地降低駕駛者注意力的分散，從根本上提升車輛在行駛過程中的安全性。
雷克薩斯一直以來都喜歡營造各種繁複的線條組合來凸顯某種“儀式感”，但是這次卻史無前例地提供了一塊兒能通過“觸摸”的方式直接操作的中控多媒體屏幕。
林肯毫無意外地通過“堆料”這種最“簡單粗暴”的方式來彰顯豪華，硬生生地把一輛“幾十萬”的車“堆”出了“幾百萬頂級豪車”的既視感，無論是懂車還是不懂車，都能夠“一眼”就看得出這是“豪車”。
沃爾沃XC90的長*寬*高分別為4950*1985*1776mm，軸距為2984mm。
雷克薩斯RX 450hL 的長*寬*高分別為5000*1895*1690mm，軸距為2790mm。
林肯飛行家的長*寬*高分別為5062*2022*1759mm，軸距為3025mm。
三者的尺寸既有重疊又有出入，但這都不影響我本人對於“三者的實際內部使用空間應該不相伯仲”的判斷。
沃爾沃XC90的車身結構設計會首先滿足機械性能，合理的重量分配、操控性、結構強度等等，確定好這些之後才會對內部的實際使用空間進行優化，因此它的操控好、安全性能高，但實際的內部使用空間並不會像車身參數所體現的那麼美妙。
雷克薩斯RX 450hL 則會優先考慮人的實際使用空間最大化，因此它的機械性能並不會非常出眾。
林肯飛行家走了一條最“簡單粗暴”的路子——車夠大，料夠足，機械性能就不會差，空間也不會小。
然而，這畢竟是三款SUV，因此對於這三者的第三排乘坐體驗，我本人並沒有抱什麼過高的期待：空間一定是夠的，長度、寬度和高度都是夠的，只是座墊與座艙底板之間的差值會略小一些罷了。
沃爾沃XC90的動力總成並沒有發生變化，T5版本搭載最大功率254馬力、峰值扭矩350牛•米的2.0T渦輪增壓發動機；T6版本搭載最大功率320馬力、峰值扭矩400牛•米的2.0T雙增壓發動機，傳動方面統一匹配8速手自一體變速箱。
雷克薩斯RX 450hL車型則採用3.5L V6發動機和電動機組成的非插電式混合動力系統，綜合功率達到了230kW，傳動方面匹配電子無級變速系統ECVT，這套系統的關鍵在於兼顧日常駕駛過程中的強勁動力輸出和優秀的燃油經濟性。
林肯飛行家提供3.0T V6 雙渦輪增壓發動機，有著400馬力的最大輸出功率以及562牛·米的峰值扭矩，匹配10AT變速箱；而採用插電式混合動力系統的車型則是在原有3.0T動力總成基礎上“簡單粗暴”的增加了一套三電系統，以實現494馬力的最大輸出功率以及854牛·米的峰值扭矩。
沃爾沃XC90是“強迫症患者”的福音。
雷克薩斯RX 450hL能給到那些“預算充足隨便買個車用”群體最滿意的答卷。
林肯飛行家會被賣給那些“活在當下”的人。