'\'五問\'思域VS昂克賽拉 合資運動家轎該選誰？'
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
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儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
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當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
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運動風誰更強？
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當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
在思域方面，依舊是1.0T三缸與1.5T四缸發動機，但中期改款思域1.0T車型取消了手動版本，其餘車型在動力數據上面保持不變。其中1.0T 發動機的最大功率為92KW(125PS)，最大扭矩為173N·m;1.5T的最大功率為130KW(177PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。不可否認，對於一臺1.5T小排量渦輪發動機來講，可壓榨出177PS已經是非常厲害了，且實測百公里油耗為7.57L，在燃油經濟性與動力上得以兼顧。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
在思域方面，依舊是1.0T三缸與1.5T四缸發動機，但中期改款思域1.0T車型取消了手動版本，其餘車型在動力數據上面保持不變。其中1.0T 發動機的最大功率為92KW(125PS)，最大扭矩為173N·m;1.5T的最大功率為130KW(177PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。不可否認，對於一臺1.5T小排量渦輪發動機來講，可壓榨出177PS已經是非常厲害了，且實測百公里油耗為7.57L，在燃油經濟性與動力上得以兼顧。
駕駛感受誰更強？
從發動機屬性來講，一個是自吸陣營，一個是渦輪增壓大軍，兩個發動機都各有優勢，各有側重。當然了，自吸發動機作為鼻祖，馬自達3昂克賽拉的平順性與燃油經濟性毋庸置疑，而且馬自達昂克賽拉搭載目前最為成熟可靠的6AT變速箱，換擋速度非常快，具有聰明的換擋邏輯，再加上馬自達獨有的加速度矢量控制系統與換擋撥片加持，再次讓馬自達在彎道操控上如魚得水，盡顯"東瀛寶馬"本色。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
在思域方面，依舊是1.0T三缸與1.5T四缸發動機，但中期改款思域1.0T車型取消了手動版本，其餘車型在動力數據上面保持不變。其中1.0T 發動機的最大功率為92KW(125PS)，最大扭矩為173N·m;1.5T的最大功率為130KW(177PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。不可否認，對於一臺1.5T小排量渦輪發動機來講，可壓榨出177PS已經是非常厲害了，且實測百公里油耗為7.57L，在燃油經濟性與動力上得以兼顧。
駕駛感受誰更強？
從發動機屬性來講，一個是自吸陣營，一個是渦輪增壓大軍，兩個發動機都各有優勢，各有側重。當然了，自吸發動機作為鼻祖，馬自達3昂克賽拉的平順性與燃油經濟性毋庸置疑，而且馬自達昂克賽拉搭載目前最為成熟可靠的6AT變速箱，換擋速度非常快，具有聰明的換擋邏輯，再加上馬自達獨有的加速度矢量控制系統與換擋撥片加持，再次讓馬自達在彎道操控上如魚得水，盡顯"東瀛寶馬"本色。
思域以前的渦輪調校上還存在渦輪遲滯特點，讓體驗感受直線下降。現如今通過本田的精心調校，可以在思域身上幾乎沒有感受到任何的渦輪遲滯，且還得益於小排量渦輪的特性，思域在起步時的爆發力非常強，反應很快，換擋也異常平順。但是其搭載的CVT變速箱也有一個特點，在起步急加速會有稍微打滑現象出現，在後段加速上會出現動力稍弱的情況，不過總體感覺整體的加速感還是非常到位。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
在思域方面，依舊是1.0T三缸與1.5T四缸發動機，但中期改款思域1.0T車型取消了手動版本，其餘車型在動力數據上面保持不變。其中1.0T 發動機的最大功率為92KW(125PS)，最大扭矩為173N·m;1.5T的最大功率為130KW(177PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。不可否認，對於一臺1.5T小排量渦輪發動機來講，可壓榨出177PS已經是非常厲害了，且實測百公里油耗為7.57L，在燃油經濟性與動力上得以兼顧。
駕駛感受誰更強？
從發動機屬性來講，一個是自吸陣營，一個是渦輪增壓大軍，兩個發動機都各有優勢，各有側重。當然了，自吸發動機作為鼻祖，馬自達3昂克賽拉的平順性與燃油經濟性毋庸置疑，而且馬自達昂克賽拉搭載目前最為成熟可靠的6AT變速箱，換擋速度非常快，具有聰明的換擋邏輯，再加上馬自達獨有的加速度矢量控制系統與換擋撥片加持，再次讓馬自達在彎道操控上如魚得水，盡顯"東瀛寶馬"本色。
思域以前的渦輪調校上還存在渦輪遲滯特點，讓體驗感受直線下降。現如今通過本田的精心調校，可以在思域身上幾乎沒有感受到任何的渦輪遲滯，且還得益於小排量渦輪的特性，思域在起步時的爆發力非常強，反應很快，換擋也異常平順。但是其搭載的CVT變速箱也有一個特點，在起步急加速會有稍微打滑現象出現，在後段加速上會出現動力稍弱的情況，不過總體感覺整體的加速感還是非常到位。
對於新款馬自達3昂克賽拉來講也不是無懈可擊，這次新車改用了扭力樑懸架，與思域的後獨立懸架相比，在天生屬性上就已經存在差異性，在舒適性上面肯定會存在那麼一丟丟差距。儘管在城市鋪裝路面的整體差距感覺不大，但在遇到顛簸路面會尤為明顯。
不知不覺見，年輕化、運動化已經成為國內汽車市場的主旋律。在消費群體日漸年輕化的今天，運動家轎遍地開花。最早進入中國市場的運動家轎，無疑是福特福克斯了，隨後本田思域、馬自達3昂克賽拉均以年輕化運動化的元素登場拉搶佔C位，一時間有在運動緊湊級家轎市場形成三足鼎立之勢。
不過時過境遷，福克斯在中國市場的銷量一再下滑，全系三缸機頭也被眾多的消費者所鄙視。儘管後面仍有菲斯塔等後起之秀衝擊運動家轎市場，無奈菲斯塔的市場表現不溫不火。如今手握15萬要買運動轎車，神車思域可能是你的首選，但新出的馬自達3昂克賽拉也將成為它的最大競爭對手。那新款思域和全新馬自達3到底應該怎麼選？
運動風誰更強？
從十代思域開始，便在外觀設計上更加年輕化，激進的車身曲線，鋼琴烤漆前進氣格柵，溜背式車身、中置排氣等元素都讓思域在顏值上更加戰鬥。無法否認，思域的成功離不開Type-R的光環籠罩，為平民版思域提供了大量的改裝套件，滿足粉絲用最少的錢體驗上比肩百萬豪車的加速感。
儘管馬自達3昂克賽拉沒有提供改裝的樣板神車，但作為馬自達最為走量的車型，依舊有不少人肯花錢為昂克賽拉去改裝。作為成都車展最亮的仔，馬自達3昂克賽拉採用了最新的家族式設計，第二代的“魂動”理念再進化，彰顯出不一樣設計感。前臉改用了蜂窩狀的前進氣格柵，兩側炯炯有神的LED大燈與前臉連成一體，無論是視覺衝擊力還是運動感都得到進一步的提升。
當然了，馬自達昂克賽拉的悠長的車頭與車身曲線無疑將整個車型的魂動設計體現得更加純粹，飽滿中帶有一絲力量感，凌厲中帶幾分優雅氣質，也正是這樣的超跑運動風也將無數粉絲牢牢圈住。
對於運動家轎，消費者也會更加註重其車內乘坐空間的營造，這次馬自達3昂克賽拉在車身尺寸上全面提升，軸距比上一代足足增加了25mm，整體方面比思域要有優勢。不過，思域也有話說，儘管採用了溜背造型，但座椅採用下移設計，最大限度的實現機械空間最小化與人員空間最大化，空間感仍不比昂克賽拉差。
乞丐配置誰更高？
從內飾設計來看，馬自達3昂克賽拉採用了更加簡潔設計理念，人機交互進一步進化，按鍵的回饋感也更加精緻，車內空間視線也得到進一步的增強。從目前曝光的乞丐版配置來看，其配置也是非常豐富的，標配了16英寸輪轂、主副駕座椅安全氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、倒車影像、主動進氣格柵、無鑰匙進入、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、遠近光LED燈源等配置。
內飾設計思域與雅閣幾乎無異，設計元素非常年輕化，佈局氛圍也非常合理與實用。新款思域全系標配了胎壓報警、自動啟停、自動駐車、車身穩定控制、車內PM2.5過濾裝置、電子手剎、駕駛模式切換、可變轉向比等實用性配置，非常給力。
且思域除了乞丐版之外，都配備了雙曲自動空調、7英寸液晶盤，鑰匙遙控等功能。另外，值得一提的是，思域還搭載了本田專有的安全超感系統，前沿科技感還是有的。
如果現在只看乞丐版的話，馬自達的配置會更高一些，但目前預售價也會更高。
動力誰更勝一籌？
這次馬自達昂克賽拉在動力總成上面依舊是沿用了老款創馳藍天1.5L/2.0L+6MT/6AT的動力組合，1.5L發動機的最大功率為86KW（117PS），而2.0L 發動機的最大功率則為116KW(158PS)/6000rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm。
很多人關心壓燃發動機會不會引進國內？其實馬自達官方也表態，在今年年底或者明年初會推出壓燃發動機版本，只不過現在需要根據燃油品質做出匹配與調節，要買的消費者還需要耐心等待。
在思域方面，依舊是1.0T三缸與1.5T四缸發動機，但中期改款思域1.0T車型取消了手動版本，其餘車型在動力數據上面保持不變。其中1.0T 發動機的最大功率為92KW(125PS)，最大扭矩為173N·m;1.5T的最大功率為130KW(177PS)/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。不可否認，對於一臺1.5T小排量渦輪發動機來講，可壓榨出177PS已經是非常厲害了，且實測百公里油耗為7.57L，在燃油經濟性與動力上得以兼顧。
駕駛感受誰更強？
從發動機屬性來講，一個是自吸陣營，一個是渦輪增壓大軍，兩個發動機都各有優勢，各有側重。當然了，自吸發動機作為鼻祖，馬自達3昂克賽拉的平順性與燃油經濟性毋庸置疑，而且馬自達昂克賽拉搭載目前最為成熟可靠的6AT變速箱，換擋速度非常快，具有聰明的換擋邏輯，再加上馬自達獨有的加速度矢量控制系統與換擋撥片加持，再次讓馬自達在彎道操控上如魚得水，盡顯"東瀛寶馬"本色。
思域以前的渦輪調校上還存在渦輪遲滯特點，讓體驗感受直線下降。現如今通過本田的精心調校，可以在思域身上幾乎沒有感受到任何的渦輪遲滯，且還得益於小排量渦輪的特性，思域在起步時的爆發力非常強，反應很快，換擋也異常平順。但是其搭載的CVT變速箱也有一個特點，在起步急加速會有稍微打滑現象出現，在後段加速上會出現動力稍弱的情況，不過總體感覺整體的加速感還是非常到位。
對於新款馬自達3昂克賽拉來講也不是無懈可擊，這次新車改用了扭力樑懸架，與思域的後獨立懸架相比，在天生屬性上就已經存在差異性，在舒適性上面肯定會存在那麼一丟丟差距。儘管在城市鋪裝路面的整體差距感覺不大，但在遇到顛簸路面會尤為明顯。
價格誰更給力？
在成都車展上，馬自達3昂克賽拉只是發佈了預售價，其預售價為12.59-17.89萬元，由於沒有正式上市，無法證實評估。但如果預售價為正式指導價的話，與思域的11.99-16.99萬元相比，馬自達3昂克賽拉的價格會偏高一些，且現在思域還有接近3000元的現金優惠，還憑藉更大的市場保有量，日後買二手的話會更加保值。那馬自達3昂克賽拉有沒有機會實現翻盤？一切將在26號揭曉。
總結
作為市場上非常出色的兩款運動轎車，換代前後都保持了一貫的操控水平。但也因為是運動轎車，所以從操控性上面來評判，馬自達的操控會更上一層樓，這是毋庸置疑的。而對於思域而言，它有著強勁的買菜動力與加速能力，好開是好開，但是請不要過度神話。
最後小編也給出建議，鑑於現在思域改裝潛力大，動力平順，有追求推背感的小夥伴可以入手；而馬自達昂克賽拉有著更強悍的操控表現和更高級舒適性配置，但12.59萬的預售價確實有些偏高，想要買的小夥伴還是先關注下正式上市的價格吧，說不定有驚喜。