還記得這個廣告嗎？這是第一代Lexus LS 400 在當時的“香檳塔”廣告，發動機平穩安靜的運轉展現了雷克薩斯精密的造車技藝。在第二年雷克薩斯LS的美國市場銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手。
不過，如今雖然雷克薩斯整體正在走上坡路，ES領銜的一眾明星產品銷量和口碑節節攀升，但作為旗艦的LS車系，卻在第二代產品之後就逐漸被BBA等列強超越，到了今天更是一種“情懷”般的存在，不再是D級車的主流車型。
是東西不好嗎？當然不是
難道雷克薩斯LS不太漂亮的銷量成績是因為本身產品不行嗎？
作為雷克薩斯旗下最高級別旗艦轎車，LS可以說是雷克薩斯將東方藝術融入豪華的集大成者。
第五代LS的設計語言有一些類似中國太極之術。多維度的曲線配合紡錘式的家族中網設計雖然讓那些鍾愛老款LS沉穩風格的人有些不滿，但不得不說在如今的汽車外觀特別是豪華車外觀中，還沿用“斧頭奔”、“方臉LS”等設計，一定會被時代拋棄。那麼雷克薩斯給LS以一種飽含東方柔美的設計語言，在中網格柵內部細密的編織了5000多個立面，使得整個中網在不同角度光線下都能夠熠熠生輝。以此，來區別於BBA的“硬核”豪華，確實展現了一種以柔克剛的姿態。
如果你對LS有所瞭解，應該知道LS身上還有一種特別的凌光切子工藝，這是其它豪華車型上從未有過的世界首創的玻璃內飾。設計靈感來源於日本江戶時代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的東西。
上到D級車這個級別，誰會在動力和配置上輸給對手呢？那麼咱們今天不說動力，不談配置。僅僅是雷克薩斯LS身上隨處都在展現造車藝術和工匠精神，就足以在豪華D級車領域，與豪強一較高下。
LS的藝術和匠心 還不夠“商業化”
筆者有一個不算太恰當的比喻，或者說聯想。如果把豪華D級車市場比作電影市場，BBA的一眾產品就像是精彩的商業片，叫好又叫座；而雷克薩斯LS則更像是文藝片或者小眾劇情片，許多人在感嘆導言的才華、鏡頭的唯美、劇情的深邃之後，並不太願意真的掏錢去電影院坐上幾個小時。
雖是不太恰當的比喻，但好像事實也是如此。雷克薩斯LS用銷量，佐證了它的“高品位小眾”。
當然，這樣的定位其實也是由自身品牌地位所決定。無論雷克薩斯在質量和性能上有著超越了BBA的穩定口碑，始終擺脫不了“二線豪華”的地位。而從價格上來看，以前也許LS還能冠以“最便宜豪華D級車”的名號，但如今BBA的7系、S級和A8齊刷刷的降低排量，將價格拉到了與LS相同的80萬區間。那麼拋開品味、節能不談，用同樣的錢買豪華還是二線豪華，似乎對於大部分人來說都是一個很簡單的選擇題。
這就又牽扯到了雷克薩斯LS的另外一個被BBA“扁平化”的優勢——節油。對於豪華D級車來說誰更節油，好像並不是這個群體用戶的最主要訴求點。至少，節油對於他們來說不是為了“省錢”，而是少跑兩次加油站所節約的時間。但如果，他們有司機呢？還需要節約這點時間嗎？
所以，無論是3.5L V6自然吸氣發動機+10速自動變速箱的燃油版LS，還是3.5L油電混動系統+10速自動變速箱（E-CVT+4AT變速箱）的混動版LS，最大的油耗優勢，被市場需求所淡化。讓節油這個與BBA競爭最大的優勢，顯得有些平凡。
最後，在D級車消費群體最在乎的後排乘坐空間上，雷克薩斯LS不僅在數據上不如BBA（軸距：LS:3125MM/A8L：3128mm/C級：3165mm/7系：3210mm），在後排座位的佈局上，也沒有給出“尊貴雙人座”的空間。筆者沒有找到太多的圖片來直觀表達這樣的差距，但如果你去實際體驗過就能知道，如果BBA的後排空間是D級車的標杆，那麼LS的後排空間就只能稱其為C級車的表現。
也難怪有不少車評人很婉轉的評價了雷克薩斯LS的車內空間：“LS是一款適合自己開的D級豪華車”。
不難看出，專注了藝術和匠心的雷克薩斯LS也許能成為大家茶餘飯後的“想擁有”。但是它不夠商業化，也就是不太迎合自己細分市場的弊端，又讓它成為那些“能擁有”們轉投BBA的理由。