遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
美國也算是汽車工業發源地之一，為何偏愛日系車呢。按照國人的思維，豪華屬性當推“BBA”，尤其是奔馳在國人心目中是不可替代的。國內汽車市場中，10-20萬級別的銷量主力依舊是大眾、兩田一產。豪華車型中，雷克薩斯仿雖不處於弱勢地位，但還是難以和“BBA”抗衡。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
美國也算是汽車工業發源地之一，為何偏愛日系車呢。按照國人的思維，豪華屬性當推“BBA”，尤其是奔馳在國人心目中是不可替代的。國內汽車市場中，10-20萬級別的銷量主力依舊是大眾、兩田一產。豪華車型中，雷克薩斯仿雖不處於弱勢地位，但還是難以和“BBA”抗衡。
雷克薩斯在美國能夠取得如此驕傲的成績，主要原因還是雷克薩斯是一款針對美國本土市場開發的一款車型。雖然雷克薩斯是一款全球車型，但是在美國市場，特意為其增加了V6 3.5L大排量車型，這在中國市場是不曾看見的。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
美國也算是汽車工業發源地之一，為何偏愛日系車呢。按照國人的思維，豪華屬性當推“BBA”，尤其是奔馳在國人心目中是不可替代的。國內汽車市場中，10-20萬級別的銷量主力依舊是大眾、兩田一產。豪華車型中，雷克薩斯仿雖不處於弱勢地位，但還是難以和“BBA”抗衡。
雷克薩斯在美國能夠取得如此驕傲的成績，主要原因還是雷克薩斯是一款針對美國本土市場開發的一款車型。雖然雷克薩斯是一款全球車型，但是在美國市場，特意為其增加了V6 3.5L大排量車型，這在中國市場是不曾看見的。
當然，雷克薩斯在美國暢銷也有著價格上的原因，由於雷克薩斯在美國組建了生產線，與中國市場的價格相比，自然成本降低不少。而國內雷克薩斯國產的消息從去年開始傳播，但是根據雷克薩斯目前在國內的銷量難以支撐，雷克薩斯國產一時半會兒難以實現。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
美國也算是汽車工業發源地之一，為何偏愛日系車呢。按照國人的思維，豪華屬性當推“BBA”，尤其是奔馳在國人心目中是不可替代的。國內汽車市場中，10-20萬級別的銷量主力依舊是大眾、兩田一產。豪華車型中，雷克薩斯仿雖不處於弱勢地位，但還是難以和“BBA”抗衡。
雷克薩斯在美國能夠取得如此驕傲的成績，主要原因還是雷克薩斯是一款針對美國本土市場開發的一款車型。雖然雷克薩斯是一款全球車型，但是在美國市場，特意為其增加了V6 3.5L大排量車型，這在中國市場是不曾看見的。
當然，雷克薩斯在美國暢銷也有著價格上的原因，由於雷克薩斯在美國組建了生產線，與中國市場的價格相比，自然成本降低不少。而國內雷克薩斯國產的消息從去年開始傳播，但是根據雷克薩斯目前在國內的銷量難以支撐，雷克薩斯國產一時半會兒難以實現。
有這麼一句話，國內汽車下行，懂車的都買日系車，懂豪華車的都去買雷克薩斯了。誠然，汽車環境不好，買車時自然會考慮到保值率的問題。而雷克薩斯的二手車殘值率一直比較高，這也是雷克薩斯逆勢增長的原因之一。
遠在大洋彼岸的美國，作為世界上最大的汽車保有量大國，汽車品牌的銷量可以說是具有參考意義的風向標。在2019年8月份，美國的豪華車銷量中，雷克薩斯再度領先奔馳、寶馬和奧迪，以29931輛的成績位居豪華車銷量榜首。
雖然奔馳實現了同比增長21.8%，銷量達到了24771輛，但是和雷克薩斯還存在著5160臺的差距。銷量榜中第二名的寶馬，實現了微弱的增長，25505臺，相差4426臺。這樣的銷量數據，在中國市場是不可能出現的。
雷克薩斯自1989年進入美國市場，經過10年的發展，在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量榜首。正是由於北美是雷克薩斯的主要銷量地區，在2016年雷克薩斯在美國組建了生產線，主要生產雷克薩斯ES車型。雖然中國市場雷克薩斯的銷量不及美國，但是中美兩國人民在對雷克薩斯ES的喜愛上，是一致的。
美國也算是汽車工業發源地之一，為何偏愛日系車呢。按照國人的思維，豪華屬性當推“BBA”，尤其是奔馳在國人心目中是不可替代的。國內汽車市場中，10-20萬級別的銷量主力依舊是大眾、兩田一產。豪華車型中，雷克薩斯仿雖不處於弱勢地位，但還是難以和“BBA”抗衡。
雷克薩斯在美國能夠取得如此驕傲的成績，主要原因還是雷克薩斯是一款針對美國本土市場開發的一款車型。雖然雷克薩斯是一款全球車型，但是在美國市場，特意為其增加了V6 3.5L大排量車型，這在中國市場是不曾看見的。
當然，雷克薩斯在美國暢銷也有著價格上的原因，由於雷克薩斯在美國組建了生產線，與中國市場的價格相比，自然成本降低不少。而國內雷克薩斯國產的消息從去年開始傳播，但是根據雷克薩斯目前在國內的銷量難以支撐，雷克薩斯國產一時半會兒難以實現。
有這麼一句話，國內汽車下行，懂車的都買日系車，懂豪華車的都去買雷克薩斯了。誠然，汽車環境不好，買車時自然會考慮到保值率的問題。而雷克薩斯的二手車殘值率一直比較高，這也是雷克薩斯逆勢增長的原因之一。
總結，相比奔馳在國內4-5萬的月銷量，雷克薩斯的成長空間還是很大的，目前銷量維持在1.6萬左右。不管是供不應求還是加價提車，無論出於何種原因，相比“BBA”，在銷量這方面還是有差距的。