'雷克薩斯國產化正在“調研”？網友：治得了加價才服你'
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
但時至今日，關於雷克薩斯能不能國產，應不應該國產的爭論卻始終不斷，甚至雷克薩斯官方在今年年初時也曾表態：“目前正在‘調研’，已提上日程，但尚不能給出具體時間。”面對奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌國產後的如日中天，雷克薩斯似乎從來都不屑一顧。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
但時至今日，關於雷克薩斯能不能國產，應不應該國產的爭論卻始終不斷，甚至雷克薩斯官方在今年年初時也曾表態：“目前正在‘調研’，已提上日程，但尚不能給出具體時間。”面對奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌國產後的如日中天，雷克薩斯似乎從來都不屑一顧。
時間向前推到2008年，當時已經實現國產的奔馳在華銷量約3.9萬輛，進口的雷克薩斯銷量為3.2萬輛，雙方的差距為18%，而2018年，奔馳在華全年銷量為65萬輛，雷克薩斯為16萬輛，雙方差距是驚人的75%，這裡面除了品牌影響力的因素，國產化是至關重要的原因。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
但時至今日，關於雷克薩斯能不能國產，應不應該國產的爭論卻始終不斷，甚至雷克薩斯官方在今年年初時也曾表態：“目前正在‘調研’，已提上日程，但尚不能給出具體時間。”面對奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌國產後的如日中天，雷克薩斯似乎從來都不屑一顧。
時間向前推到2008年，當時已經實現國產的奔馳在華銷量約3.9萬輛，進口的雷克薩斯銷量為3.2萬輛，雙方的差距為18%，而2018年，奔馳在華全年銷量為65萬輛，雷克薩斯為16萬輛，雙方差距是驚人的75%，這裡面除了品牌影響力的因素，國產化是至關重要的原因。
雷克薩斯市場推广部部長陳忱曾經說過：“雷克薩斯更看重運營品質以及與經銷商的共贏。”值得肯定的是，品質方面做得確實不錯，做工精細、用料環保、質量穩定，燃油車享受4年或10萬公里質保和免費保養、混動車增加到6年或15萬公里，而且電池組享受10年或25萬公里質保，這在市場上絕對是獨一無二的。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
但時至今日，關於雷克薩斯能不能國產，應不應該國產的爭論卻始終不斷，甚至雷克薩斯官方在今年年初時也曾表態：“目前正在‘調研’，已提上日程，但尚不能給出具體時間。”面對奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌國產後的如日中天，雷克薩斯似乎從來都不屑一顧。
時間向前推到2008年，當時已經實現國產的奔馳在華銷量約3.9萬輛，進口的雷克薩斯銷量為3.2萬輛，雙方的差距為18%，而2018年，奔馳在華全年銷量為65萬輛，雷克薩斯為16萬輛，雙方差距是驚人的75%，這裡面除了品牌影響力的因素，國產化是至關重要的原因。
雷克薩斯市場推广部部長陳忱曾經說過：“雷克薩斯更看重運營品質以及與經銷商的共贏。”值得肯定的是，品質方面做得確實不錯，做工精細、用料環保、質量穩定，燃油車享受4年或10萬公里質保和免費保養、混動車增加到6年或15萬公里，而且電池組享受10年或25萬公里質保，這在市場上絕對是獨一無二的。
雷克薩斯對國產化的猶豫不決，說簡單點就是怕砸了“品質”的牌子，但奔馳、寶馬等豪華品牌卻因為國產化而變得越來越好，尤其是在電動化大潮下，奔馳的EQ系列將全系國產、奧迪e-tron也將國產、寶馬iX3將在中國生產出口全球、如今特斯拉也來了，雷克薩斯再不“認慫”，將會變得越來越“邊緣化”。
2018年，面對中國28年來首次出現負增長的汽車市場，雷克薩斯卻走上了“逆襲”之路，全年賣出16萬輛，同比增長高達21%，事實上最近5年以來，雷克薩斯在華的銷量始終處於連年攀升的狀態，它早已不是當年那個“跪著賣”的二線豪華品牌。
2018年底，中國一汽官方的一篇文章引爆了雷克薩斯的國產計劃，他們提出了三個跨度10年的“規劃”，其中第三個就是“導入雷克薩斯豪華品牌”，這在一定程度上相當於“官宣”，也可能代表了國產化後的雷克薩斯將帶著“一汽-雷克薩斯”的尾標。
但時至今日，關於雷克薩斯能不能國產，應不應該國產的爭論卻始終不斷，甚至雷克薩斯官方在今年年初時也曾表態：“目前正在‘調研’，已提上日程，但尚不能給出具體時間。”面對奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌國產後的如日中天，雷克薩斯似乎從來都不屑一顧。
時間向前推到2008年，當時已經實現國產的奔馳在華銷量約3.9萬輛，進口的雷克薩斯銷量為3.2萬輛，雙方的差距為18%，而2018年，奔馳在華全年銷量為65萬輛，雷克薩斯為16萬輛，雙方差距是驚人的75%，這裡面除了品牌影響力的因素，國產化是至關重要的原因。
雷克薩斯市場推广部部長陳忱曾經說過：“雷克薩斯更看重運營品質以及與經銷商的共贏。”值得肯定的是，品質方面做得確實不錯，做工精細、用料環保、質量穩定，燃油車享受4年或10萬公里質保和免費保養、混動車增加到6年或15萬公里，而且電池組享受10年或25萬公里質保，這在市場上絕對是獨一無二的。
雷克薩斯對國產化的猶豫不決，說簡單點就是怕砸了“品質”的牌子，但奔馳、寶馬等豪華品牌卻因為國產化而變得越來越好，尤其是在電動化大潮下，奔馳的EQ系列將全系國產、奧迪e-tron也將國產、寶馬iX3將在中國生產出口全球、如今特斯拉也來了，雷克薩斯再不“認慫”，將會變得越來越“邊緣化”。
不過，如今的雷克薩斯早已不是當年“跪著賣”的二線豪華品牌，如今就算你“跪著買”也不一定能買的到，“加價”已經成為雷克薩斯一個顯著的標籤，國產化也許治得了價格、治得了品質，但未必治得了加價，網友的一句話總結得很到位：管它國產不國產，治得了加價才服你。（感謝關注“風火車評”，每天不見不散）