雷克薩斯漲價的消息聽說了嗎？這是官方公開漲價不是經銷商自己加價，加的是名正言順，那麼加完後的ES都得31萬起售了，都和寶馬5平起平坐了，還值得買嗎？
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最近訂雷克薩斯的朋友碰到件煩心事，明明已經交了車款卻被告知，2019款賣完了，即將抵達港口的都是2020款，也就是升級配置後的車型，重點是價格貴了六千到一萬五。這可如何是好？
以雷克薩斯ES為例，2019款ES起售價279000變成了29萬整，足足漲了一萬一千元，其中ES200和ES260均漲價1.1萬，ES300h則漲1.5萬。ES調整後全係指導價為29-48.3萬元。
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以雷克薩斯ES為例，2019款ES起售價279000變成了29萬整，足足漲了一萬一千元，其中ES200和ES260均漲價1.1萬，ES300h則漲1.5萬。ES調整後全係指導價為29-48.3萬元。
買雷克薩斯的朋友都知道，除非你願意提店裡展示車，否則必須加價等車，週期一般三個月甚至更長。也就是說算上店裡各種強制搭配或者就叫“加價”，ES實際起售價已經達到31-32萬元，不到30萬買雷克薩斯的夢被驚醒了。
華晨寶馬5係指導價42.69-64.39萬元，終端優惠普遍在7-15萬元之間，這樣看來雷克薩斯ES中高配車型和寶馬5系中配車型出現了大面積價格重疊，而且重疊部分還都是各自熱銷車款。
我們就不對車型具體配置進行對比，您需要根據自己需要進行甄別，我們單從品牌和使用體驗上來談談究竟該選哪款車。
全新ES座椅變薄 減震變硬 隔音變差
雷克薩斯給人一種代表了日系最高造車水準的印象，所謂匠人精神真是從一些用料和做工上都能感受得到。全新雷克薩斯自動換代以來，是基於豐田TNGA架構打造而來，說這個的目的不是要誇它的品質又提升了多少，相反Car司令認為，TNGA只是豐田減配，降成本的一個工具，對外大肆宣傳提升品質，只是為了掩蓋其節省成本的真實目的，豐田最怕被人說TNGA的目的是減配，因為豐田內心慌得一匹。
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雷克薩斯給人一種代表了日系最高造車水準的印象，所謂匠人精神真是從一些用料和做工上都能感受得到。全新雷克薩斯自動換代以來，是基於豐田TNGA架構打造而來，說這個的目的不是要誇它的品質又提升了多少，相反Car司令認為，TNGA只是豐田減配，降成本的一個工具，對外大肆宣傳提升品質，只是為了掩蓋其節省成本的真實目的，豐田最怕被人說TNGA的目的是減配，因為豐田內心慌得一匹。
雷克薩斯ES我給出的整體評價是一代不如一代，這一代在品控和做工上依舊和上一代保持同步，但是底盤感受和車廂靜音已經退步太多，肯定是在我們看不見的地方進行了減配，要不然發動機噪音怎麼如此頻繁地傳入車內，尤其地板油時候，發動機的嘶吼聲和中國品牌車型有的一拼。其次底盤行駛質感變得更純粹，或者叫更運動，或者叫更硬了。過個顛簸路段，減震器能將震動清晰傳進車內，加上減薄的座椅，雷克薩斯全新一代ES完全摒棄了其賴以成名的舒適。
至於今天加價的理由是，增加了娛樂配置和安全配置，也就是百度CarLife和豐田TNGA給所有包括經濟型轎車都普及了的豐田智行安全系統，雷克薩斯叫LSS。要知道，國產車對娛樂配置的提升可都是免費的，因為普遍都是加量不加的營銷策略，十幾萬的國產車就搭配了全球領先的車載互聯繫統，側面說明大家都在用的車聯網系統成本並不是很高，除非百度掙了雷克薩斯一大筆，雷克薩斯才把這部分成本轉嫁給國人，但幾乎不可能。所以我們就會抱怨，國產車如此廉價的車機系統，憑什麼你雷克薩斯賣這麼貴？
雷克薩斯漲價的消息聽說了嗎？這是官方公開漲價不是經銷商自己加價，加的是名正言順，那麼加完後的ES都得31萬起售了，都和寶馬5平起平坐了，還值得買嗎？
最近訂雷克薩斯的朋友碰到件煩心事，明明已經交了車款卻被告知，2019款賣完了，即將抵達港口的都是2020款，也就是升級配置後的車型，重點是價格貴了六千到一萬五。這可如何是好？
以雷克薩斯ES為例，2019款ES起售價279000變成了29萬整，足足漲了一萬一千元，其中ES200和ES260均漲價1.1萬，ES300h則漲1.5萬。ES調整後全係指導價為29-48.3萬元。
買雷克薩斯的朋友都知道，除非你願意提店裡展示車，否則必須加價等車，週期一般三個月甚至更長。也就是說算上店裡各種強制搭配或者就叫“加價”，ES實際起售價已經達到31-32萬元，不到30萬買雷克薩斯的夢被驚醒了。
華晨寶馬5係指導價42.69-64.39萬元，終端優惠普遍在7-15萬元之間，這樣看來雷克薩斯ES中高配車型和寶馬5系中配車型出現了大面積價格重疊，而且重疊部分還都是各自熱銷車款。
我們就不對車型具體配置進行對比，您需要根據自己需要進行甄別，我們單從品牌和使用體驗上來談談究竟該選哪款車。
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雷克薩斯給人一種代表了日系最高造車水準的印象，所謂匠人精神真是從一些用料和做工上都能感受得到。全新雷克薩斯自動換代以來，是基於豐田TNGA架構打造而來，說這個的目的不是要誇它的品質又提升了多少，相反Car司令認為，TNGA只是豐田減配，降成本的一個工具，對外大肆宣傳提升品質，只是為了掩蓋其節省成本的真實目的，豐田最怕被人說TNGA的目的是減配，因為豐田內心慌得一匹。
雷克薩斯ES我給出的整體評價是一代不如一代，這一代在品控和做工上依舊和上一代保持同步，但是底盤感受和車廂靜音已經退步太多，肯定是在我們看不見的地方進行了減配，要不然發動機噪音怎麼如此頻繁地傳入車內，尤其地板油時候，發動機的嘶吼聲和中國品牌車型有的一拼。其次底盤行駛質感變得更純粹，或者叫更運動，或者叫更硬了。過個顛簸路段，減震器能將震動清晰傳進車內，加上減薄的座椅，雷克薩斯全新一代ES完全摒棄了其賴以成名的舒適。
至於今天加價的理由是，增加了娛樂配置和安全配置，也就是百度CarLife和豐田TNGA給所有包括經濟型轎車都普及了的豐田智行安全系統，雷克薩斯叫LSS。要知道，國產車對娛樂配置的提升可都是免費的，因為普遍都是加量不加的營銷策略，十幾萬的國產車就搭配了全球領先的車載互聯繫統，側面說明大家都在用的車聯網系統成本並不是很高，除非百度掙了雷克薩斯一大筆，雷克薩斯才把這部分成本轉嫁給國人，但幾乎不可能。所以我們就會抱怨，國產車如此廉價的車機系統，憑什麼你雷克薩斯賣這麼貴？
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買雷克薩斯的朋友都知道，除非你願意提店裡展示車，否則必須加價等車，週期一般三個月甚至更長。也就是說算上店裡各種強制搭配或者就叫“加價”，ES實際起售價已經達到31-32萬元，不到30萬買雷克薩斯的夢被驚醒了。
華晨寶馬5係指導價42.69-64.39萬元，終端優惠普遍在7-15萬元之間，這樣看來雷克薩斯ES中高配車型和寶馬5系中配車型出現了大面積價格重疊，而且重疊部分還都是各自熱銷車款。
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至於今天加價的理由是，增加了娛樂配置和安全配置，也就是百度CarLife和豐田TNGA給所有包括經濟型轎車都普及了的豐田智行安全系統，雷克薩斯叫LSS。要知道，國產車對娛樂配置的提升可都是免費的，因為普遍都是加量不加的營銷策略，十幾萬的國產車就搭配了全球領先的車載互聯繫統，側面說明大家都在用的車聯網系統成本並不是很高，除非百度掙了雷克薩斯一大筆，雷克薩斯才把這部分成本轉嫁給國人，但幾乎不可能。所以我們就會抱怨，國產車如此廉價的車機系統，憑什麼你雷克薩斯賣這麼貴？
再來看看寶馬5，如今的寶馬5已經不是昔日的駕駛者之車，更注重乘坐舒適，反倒是像前幾代的雷克薩斯靠攏，無論駕駛還是乘坐都在雷克薩斯ES之上，當然他們本來也不是一個級別車型，但是即使是雷克薩斯GS也未必有寶馬5舒適。當然，加速方面寶馬5同樣完勝雷克薩斯ES，ES2.0L自然吸氣發動機簡直就是個弱雞，踩油不走，即使2.5L排量也沒有強到哪裡去。看到這裡，你一定以為我是在黑雷克薩斯，在吹捧寶馬，你錯了，我不買寶馬，除非它五折。
故障率極高的寶馬讓我不寒而慄
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以雷克薩斯ES為例，2019款ES起售價279000變成了29萬整，足足漲了一萬一千元，其中ES200和ES260均漲價1.1萬，ES300h則漲1.5萬。ES調整後全係指導價為29-48.3萬元。
買雷克薩斯的朋友都知道，除非你願意提店裡展示車，否則必須加價等車，週期一般三個月甚至更長。也就是說算上店裡各種強制搭配或者就叫“加價”，ES實際起售價已經達到31-32萬元，不到30萬買雷克薩斯的夢被驚醒了。
華晨寶馬5係指導價42.69-64.39萬元，終端優惠普遍在7-15萬元之間，這樣看來雷克薩斯ES中高配車型和寶馬5系中配車型出現了大面積價格重疊，而且重疊部分還都是各自熱銷車款。
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雷克薩斯ES我給出的整體評價是一代不如一代，這一代在品控和做工上依舊和上一代保持同步，但是底盤感受和車廂靜音已經退步太多，肯定是在我們看不見的地方進行了減配，要不然發動機噪音怎麼如此頻繁地傳入車內，尤其地板油時候，發動機的嘶吼聲和中國品牌車型有的一拼。其次底盤行駛質感變得更純粹，或者叫更運動，或者叫更硬了。過個顛簸路段，減震器能將震動清晰傳進車內，加上減薄的座椅，雷克薩斯全新一代ES完全摒棄了其賴以成名的舒適。
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再來看看寶馬5，如今的寶馬5已經不是昔日的駕駛者之車，更注重乘坐舒適，反倒是像前幾代的雷克薩斯靠攏，無論駕駛還是乘坐都在雷克薩斯ES之上，當然他們本來也不是一個級別車型，但是即使是雷克薩斯GS也未必有寶馬5舒適。當然，加速方面寶馬5同樣完勝雷克薩斯ES，ES2.0L自然吸氣發動機簡直就是個弱雞，踩油不走，即使2.5L排量也沒有強到哪裡去。看到這裡，你一定以為我是在黑雷克薩斯，在吹捧寶馬，你錯了，我不買寶馬，除非它五折。
故障率極高的寶馬讓我不寒而慄
儀表盤各種報警燈點亮 車速表失靈
雷克薩斯漲價的消息聽說了嗎？這是官方公開漲價不是經銷商自己加價，加的是名正言順，那麼加完後的ES都得31萬起售了，都和寶馬5平起平坐了，還值得買嗎？
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再來看看寶馬5，如今的寶馬5已經不是昔日的駕駛者之車，更注重乘坐舒適，反倒是像前幾代的雷克薩斯靠攏，無論駕駛還是乘坐都在雷克薩斯ES之上，當然他們本來也不是一個級別車型，但是即使是雷克薩斯GS也未必有寶馬5舒適。當然，加速方面寶馬5同樣完勝雷克薩斯ES，ES2.0L自然吸氣發動機簡直就是個弱雞，踩油不走，即使2.5L排量也沒有強到哪裡去。看到這裡，你一定以為我是在黑雷克薩斯，在吹捧寶馬，你錯了，我不買寶馬，除非它五折。
故障率極高的寶馬讓我不寒而慄
儀表盤各種報警燈點亮 車速表失靈
寶馬的故障率在Car司令看來是極高的，別看什麼各種故障排行榜，那都是商業營銷的榜單，司令自己擁有過，試駕過的寶馬新車從1-7，從M套件到M Preformance再到M-POWER，說出問題就出問題，比如開著開著儀表全滅，開著開著報出七八個故障碼、傳動效率降低、汽油泵燒壞等等。從這點上看，雷克薩斯ES還是相對省心，還是不愛壞。
總得來說，買寶馬建議買中低配的，買雷克薩斯的還是高配的ES300h好，今天就說這麼多。