'成都車展丨雷克薩斯不國產也帶“L”，新款RX能“混”得不好嗎？'
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
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事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
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雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
這一次，雷克薩斯也加長了。
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所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
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雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
這一次，雷克薩斯也加長了。
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除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
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除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
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除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
這一次，雷克薩斯也加長了。
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RX L加長版優勢在哪？
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因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
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當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
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事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
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除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
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事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
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既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
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因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
相比於同級競爭對手，新RX450h/RX450h L不僅讓人們意識到中大型SUV也能很省油，更重要的是還能讓用戶切身感受到其獨有的混動系統的科技魅力。當然，如今購買雷克薩斯的人不僅僅是看中其在可靠性方面的省心，更重要的是看中了雷克薩斯匠心造車的理念與優質的服務。
幾乎無優惠是否是“硬傷”？
在很多人看來，買車一定要等上幾個月，待新車降價或者有較大優惠後才下手。不可否認，這一點對於大多數品牌的新車都適用，但對於雷克薩斯並不適用。如果你經常關注汽車市場，你就會發現，雷克薩斯的大部分車型幾乎都沒有優惠。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
相比於同級競爭對手，新RX450h/RX450h L不僅讓人們意識到中大型SUV也能很省油，更重要的是還能讓用戶切身感受到其獨有的混動系統的科技魅力。當然，如今購買雷克薩斯的人不僅僅是看中其在可靠性方面的省心，更重要的是看中了雷克薩斯匠心造車的理念與優質的服務。
幾乎無優惠是否是“硬傷”？
在很多人看來，買車一定要等上幾個月，待新車降價或者有較大優惠後才下手。不可否認，這一點對於大多數品牌的新車都適用，但對於雷克薩斯並不適用。如果你經常關注汽車市場，你就會發現，雷克薩斯的大部分車型幾乎都沒有優惠。
但事實上，雷克薩斯並沒有因為幾乎沒優惠而導致銷量的下跌，相反，雷克薩斯從進入國內市場以來銷量則一直保持增長，目前在華銷量已突破100萬輛大關。
而此前公佈的今年8月份在華銷量，雷克薩斯總共售出新車16921輛，1-8月在華累計銷量為126854輛，同比增長了24.9%。
所以這就印證了一個道理，優惠和降價並非是促進銷量以及品牌成長的唯一途徑，對於任何一個企業來講，有實力的產品才能鞏固其市場地位，並且贏得消費者的信賴。何況，雷克薩斯除了產品的穩定可靠外，在經銷商層面更是有著同級最優質的服務。
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
相比於同級競爭對手，新RX450h/RX450h L不僅讓人們意識到中大型SUV也能很省油，更重要的是還能讓用戶切身感受到其獨有的混動系統的科技魅力。當然，如今購買雷克薩斯的人不僅僅是看中其在可靠性方面的省心，更重要的是看中了雷克薩斯匠心造車的理念與優質的服務。
幾乎無優惠是否是“硬傷”？
在很多人看來，買車一定要等上幾個月，待新車降價或者有較大優惠後才下手。不可否認，這一點對於大多數品牌的新車都適用，但對於雷克薩斯並不適用。如果你經常關注汽車市場，你就會發現，雷克薩斯的大部分車型幾乎都沒有優惠。
但事實上，雷克薩斯並沒有因為幾乎沒優惠而導致銷量的下跌，相反，雷克薩斯從進入國內市場以來銷量則一直保持增長，目前在華銷量已突破100萬輛大關。
而此前公佈的今年8月份在華銷量，雷克薩斯總共售出新車16921輛，1-8月在華累計銷量為126854輛，同比增長了24.9%。
所以這就印證了一個道理，優惠和降價並非是促進銷量以及品牌成長的唯一途徑，對於任何一個企業來講，有實力的產品才能鞏固其市場地位，並且贏得消費者的信賴。何況，雷克薩斯除了產品的穩定可靠外，在經銷商層面更是有著同級最優質的服務。
這其實便是雷克薩斯一直都在傳遞的“有溫度的豪華”理念，不僅要讓用戶享受到高品質的可靠產品外，更要讓用戶切身感受到這個品牌所給予的關懷和貼心。事實上，騎姐曾經被邀請前往日本參觀雷克薩斯工廠及經銷商，對每一位客戶面帶笑容、無微不至則讓我記憶猶新。
更何況，大幅度的優惠以及官降對於品牌來說無疑是有著很大的創傷，對於用戶而言更是很大的傷害。畢竟，雷克薩斯能夠讓用戶無論身處全國哪個城市，幾乎統一的售價無疑是對用戶最大的不分等級的公平和平等。用戶更不會因為如今大幅度降價而對品牌感到失望。
寫在最後
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
相比於同級競爭對手，新RX450h/RX450h L不僅讓人們意識到中大型SUV也能很省油，更重要的是還能讓用戶切身感受到其獨有的混動系統的科技魅力。當然，如今購買雷克薩斯的人不僅僅是看中其在可靠性方面的省心，更重要的是看中了雷克薩斯匠心造車的理念與優質的服務。
幾乎無優惠是否是“硬傷”？
在很多人看來，買車一定要等上幾個月，待新車降價或者有較大優惠後才下手。不可否認，這一點對於大多數品牌的新車都適用，但對於雷克薩斯並不適用。如果你經常關注汽車市場，你就會發現，雷克薩斯的大部分車型幾乎都沒有優惠。
但事實上，雷克薩斯並沒有因為幾乎沒優惠而導致銷量的下跌，相反，雷克薩斯從進入國內市場以來銷量則一直保持增長，目前在華銷量已突破100萬輛大關。
而此前公佈的今年8月份在華銷量，雷克薩斯總共售出新車16921輛，1-8月在華累計銷量為126854輛，同比增長了24.9%。
所以這就印證了一個道理，優惠和降價並非是促進銷量以及品牌成長的唯一途徑，對於任何一個企業來講，有實力的產品才能鞏固其市場地位，並且贏得消費者的信賴。何況，雷克薩斯除了產品的穩定可靠外，在經銷商層面更是有著同級最優質的服務。
這其實便是雷克薩斯一直都在傳遞的“有溫度的豪華”理念，不僅要讓用戶享受到高品質的可靠產品外，更要讓用戶切身感受到這個品牌所給予的關懷和貼心。事實上，騎姐曾經被邀請前往日本參觀雷克薩斯工廠及經銷商，對每一位客戶面帶笑容、無微不至則讓我記憶猶新。
更何況，大幅度的優惠以及官降對於品牌來說無疑是有著很大的創傷，對於用戶而言更是很大的傷害。畢竟，雷克薩斯能夠讓用戶無論身處全國哪個城市，幾乎統一的售價無疑是對用戶最大的不分等級的公平和平等。用戶更不會因為如今大幅度降價而對品牌感到失望。
寫在最後
在我看來，雷克薩斯就如同一個不偏科的高中生，他或許沒有哪一科特別出眾，也沒有哪一科特別差，但每一科都能保持85分以上的優秀成績，均衡發展、穩步踏實，不浮躁，更不傲嬌。雷克薩斯這種天生自帶的良好屬性便是其立足於市場的根本，這或許也是贏得那些低調、有品位成功人士青睞的原因吧！
這一次，雷克薩斯也加長了。
日系車鮮有的加長對我們而言絕對算得上是陌生的。回顧國內汽車市場，“加長”似乎已經成為了德系車的標配。此次成都車展上，雷克薩斯就為國內消費者也帶來了RX L加長版，同時中期改款的新RX也同步上市。
不要誤會，沒聽說過雷克薩斯的車型加長？
事實上，早在2年前的洛杉磯車展上，雷克薩斯就已經展出了RX L了。但反觀國內汽車市場，這款曾經專屬北美市場的中大型豪華SUV顯然更符合國內消費者的訴求。
所以，雷克薩斯將它引入到了國內。
不過，中大型豪華SUV市場一向都不缺乏明星車型，尤其是在如今汽車消費升級的當下，新款RX以及RX L能否趁著中期改款來提升自身競爭力，擴大在細分市場的份額呢？
RX L加長版優勢在哪？
既然開篇就提到了加長，那就先來聊聊RX L吧！
雷克薩斯RX L整個車身確實加長了110mm，這使其車身長度達到了5000mm，相比同級別車型奔馳GLE、寶馬X5等已經是具備明顯的優勢了。不過，這裡所提到的“加長”並非是我們習慣認為的“軸距加長”，RX L只是在C柱和D柱之間的部分進行了加長，而正是這部分的加長，使其增加了同級鮮有的第三排座椅。
因此，RX L提供了6座及7座可選，這無疑是為二胎家庭增加了購車的選項。RX L並沒有因為加長而失去了原有的優雅線條，相反，通過對C柱以後的部分進行加高加長，整部車則顯得更為霸氣。
當然，如果對於舒適度要求很高的用戶，6座版本車型則是最優選擇。雙獨立座椅的第二排不僅能夠提供更愜意舒適的乘坐氛圍，更具備了同級車型中獨有的商務氣息。這也使得6座版本車型不僅適合家用，同樣還適合商旅。
增配才是此次改款的重點
作為本次改款的重點，新RX及RX L則全系換上了尺寸高達12.3英寸的觸控中控屏，並保留了廣受好評的Remote Touch操作系統。但更重要的是，百度CarLife的加入，配合全面升級的智能語音控制，新RX及RX L則更加符合當下科技潮流的趨勢，也更能吸引消費者。
除了人機交互方面的愈加完善外，新RX及RX L更在行車安全方面下足了功夫。比如燈光系統就使用了全球首創的BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，並實現0.1°照射角控制，它可以在夜間行車時遠近光自動調節，避免在會車時直射對方，方便自己，安全他人。
當然，對安全的詮釋則遠遠不限於燈光，雷克薩斯新RX以及RX L在主動安全系統方面已經升級到了智能安全系統LSS+，包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、全速域ACC自適應巡航等。
事實上，針對整車安全，新RX以及RX L在看不到的地方同樣經過了升級和優化。
比如，新車在車身架構關鍵部位就增加了焊點數量和結構膠的長度，有效提升了車身剛性，並進一步減小噪音和振動。
而在懸架方面，雖然依舊採用了前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架，但更大的空心前/後防傾杆則換上了質量更輕、強度更高的加強襯套，加之全新增加的ACA主動轉彎輔助系統以及重新優化調校的EPS電子助力轉向系統，不僅改善了轉向質感，更是減小了轉彎時的側傾，大大提升了車輛的穩定性及安全性。
售價區間讓受眾更廣泛
此次成都車展上，新RX及RX L的指導售價區間定格在38.90萬-79.90萬元。新RX則帶來了RX300和RX450h兩大系列車型，共計12款車型。寬廣的售價區間使得新RX 及RX L的競爭對手變得更多，但這也預示著新RX及RX L將面對更為寬泛的用戶群體。
雖然加長版本車型僅限於RX450h系列，但作為一款中大型豪華SUV，新RX L可以憑藉更豐富的空間佈局的優勢以及愈加完善的配置與同級競品一較高下。同時，售價區間更低的RX300車型則還能在更低級別的中級豪華SUV市場搶佔部分的市場份額。
不過，相比以上兩點，我認為雷克薩斯新RX及RX L的優勢還存在於其全球領先的混合動力系統方面。畢竟，大多數買雷克薩斯的人都可能會去選擇混動版車型。
相比於同級競爭對手，新RX450h/RX450h L不僅讓人們意識到中大型SUV也能很省油，更重要的是還能讓用戶切身感受到其獨有的混動系統的科技魅力。當然，如今購買雷克薩斯的人不僅僅是看中其在可靠性方面的省心，更重要的是看中了雷克薩斯匠心造車的理念與優質的服務。
幾乎無優惠是否是“硬傷”？
在很多人看來，買車一定要等上幾個月，待新車降價或者有較大優惠後才下手。不可否認，這一點對於大多數品牌的新車都適用，但對於雷克薩斯並不適用。如果你經常關注汽車市場，你就會發現，雷克薩斯的大部分車型幾乎都沒有優惠。
但事實上，雷克薩斯並沒有因為幾乎沒優惠而導致銷量的下跌，相反，雷克薩斯從進入國內市場以來銷量則一直保持增長，目前在華銷量已突破100萬輛大關。
而此前公佈的今年8月份在華銷量，雷克薩斯總共售出新車16921輛，1-8月在華累計銷量為126854輛，同比增長了24.9%。
所以這就印證了一個道理，優惠和降價並非是促進銷量以及品牌成長的唯一途徑，對於任何一個企業來講，有實力的產品才能鞏固其市場地位，並且贏得消費者的信賴。何況，雷克薩斯除了產品的穩定可靠外，在經銷商層面更是有著同級最優質的服務。
這其實便是雷克薩斯一直都在傳遞的“有溫度的豪華”理念，不僅要讓用戶享受到高品質的可靠產品外，更要讓用戶切身感受到這個品牌所給予的關懷和貼心。事實上，騎姐曾經被邀請前往日本參觀雷克薩斯工廠及經銷商，對每一位客戶面帶笑容、無微不至則讓我記憶猶新。
更何況，大幅度的優惠以及官降對於品牌來說無疑是有著很大的創傷，對於用戶而言更是很大的傷害。畢竟，雷克薩斯能夠讓用戶無論身處全國哪個城市，幾乎統一的售價無疑是對用戶最大的不分等級的公平和平等。用戶更不會因為如今大幅度降價而對品牌感到失望。
寫在最後
在我看來，雷克薩斯就如同一個不偏科的高中生，他或許沒有哪一科特別出眾，也沒有哪一科特別差，但每一科都能保持85分以上的優秀成績，均衡發展、穩步踏實，不浮躁，更不傲嬌。雷克薩斯這種天生自帶的良好屬性便是其立足於市場的根本，這或許也是贏得那些低調、有品位成功人士青睞的原因吧！
而雷克薩斯新RX及RX L同樣也秉承了雷克薩斯這一屬性，配置的大幅度提升、加長版車型的推出，這毫無疑問便是新RX及RX L自我進化的最好例證。更何況，對原裝進口品質的堅持，對消費者的一視同仁，加之獨樹一幟的混動技術，新RX及RX L想“混”得好還不容易嗎？