文：富宇菲 朱耘
ID：BMR2004
“豐田艱辛的過往，每一臺車都是跪著賣出去的！”豐田集團的掌權者豐田章男在說這句話的時候，不知是抱著謙卑的心態還是陳述著豐田艱辛的過往。但是依照著雷克薩斯2019年4月的銷售數據來看，“跪著賣車”的豐田確實取得了不錯的成績。
5月6日,雷克薩斯公佈了4月銷量數據,其在華月度銷量首次突破2萬輛,同比增長46.9%至21839輛; 智·混動車型4月在華銷量為0.79萬輛，佔當月銷量比例為36%，全新ES當月銷量達到10629輛。這組數據不僅僅說明雷克薩斯在華月度銷量首次突破2萬輛，更是雷克薩斯在中國市場單月銷量首次超過美國，成為全球最大份額市場。
隨著銷量的“步步高”，雷克薩斯國產的問題一直成為車主們最為關注的話題。目前雷克薩斯以進口的方式在華銷售，雷克薩斯推行豐田訂單式管理、精益化零庫存等方式，消費者購買雷克薩斯車型往往需要等2~4個月，今年4月，新華社曾點名稱，雷克薩斯存在加價售車問題。
消費者提車週期長是否暴露了雷克薩斯日本產能不足問題，國產化是否是個較好的解決方案，就此《商學院》記者就相關問題向雷克薩斯方面發去了採訪提綱，雷克薩斯相關負責人對《商學院》記者表示，雷克薩斯沒有計劃過何時國產，產能問題未予回覆。
國產尚無計劃
雷克薩斯到底還要不要國產這個話題已經不止一次的被提及了。早在2016年有兩張雷克薩斯疑似國產規劃的圖片在微博上流傳。根據該圖片中的信息，雷克薩斯有3款車型進入國產規劃。此圖一經傳播，雷克薩斯迅速地做出迴應，稱消息不屬實，本土化不等於國產化。
雷克薩斯國產化的話題也是消費者們關注的問題，雷克薩斯的車主們擔心一點國產化自己的愛車就會貶值，豪華車的標籤也將不如之前的“閃亮”。而雷克薩斯的潛在車主們則一直在觀望，一但雷克薩斯國產化自己的購車預算也會稍寬鬆一些。大量的消費者一直懷著忐忑的心等待著雷克薩斯國產化的靴子落地，但是這一等就是幾年直到今天也沒有個確切的答案。
雷克薩斯一但國產化後，不但意味著15%的整車進口關稅沒了，還能節省很大一筆的運輸成本。普通的汽車品牌只要實現國產化，就意味著這個品牌的國產版，官方指導價會瞬間降低。但也有不同的聲音表示，雖然國產化後整車的進口關稅沒有了，但一些進口零部件還要繳納6%的關稅。此外，此刻雷克薩斯投資建廠，土地和用工成本和幾年前早已不可同日而語了。如果是合資生產，中外雙方的話語權和利益之爭是個較大的麻煩。但截至目前，雷克薩斯方面給到《商學院》記者的迴應是：雷克薩斯沒有計劃何時國產。
對此汽車行業分析師宋楠認為，雷克薩斯給國人留下的印象是豐田高端品牌。實際上，雷克薩斯被豐田定位美國本土市場的高端品牌。“豐田並不希望將雷克薩斯進行中國本土化以此獲得更低的銷售成本。反而，保持進口狀態並繼續以‘原裝進口’的態勢，全球同步銷售，反而是中國市場群體最希望獲得的身份認同感。雷克薩斯很清楚中國市場顯示狀態，以及潛在客戶群體所需要的是什麼。”
中美市場的偏差
雷克薩斯作為二線豪華車品牌的先頭軍，品牌歷史卻一點都不久遠。1983年，時任豐田董事長的豐田英二，提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是雷克薩斯應運而生。
從1983年雷克薩斯的誕生到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS正式亮相，中間相隔了6年的時間。在這6年時間裡，豐田投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇，也讓雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。
在北美站穩腳跟併成為熱銷的豪華車品牌之後的15年，2004年雷克薩斯開始正式進入國內市場，因此雷克薩斯進入中國的時間只有短短的15年。
據雷克斯薩近年來公佈的銷量可以看出，從2014年的年銷量76100輛全球佔比13.1%，到2018年的160468輛全球佔比23%，雷克薩斯在全球的銷量中，中國市場所佔的比重在逐步增加。直到近日雷克薩斯發佈的4月最新數據，其在華月度銷量首次突破2萬輛,同比增長46.9%至21839輛。2019年1-4月，雷克薩斯累計銷量已經實現60465輛，目前已經完成全年目標的30%，對此雷克薩斯的工作人員對《商學院》記者透露，”4月銷量基本在我們預期之內，和我們計劃的銷售節奏一致。”
在談及雷克薩斯在4月份的中國銷量首次超過美國這一情況時，雷克薩斯的工作人員跟《商學院》記者分享稱，和美國市場年度銷量還有一定差距，單月銷量並沒有太多實際意義。
據《商學院》記者瞭解，雖然雷克薩斯在美國的銷量從2015年的368000輛登頂後開始逐步下滑，但降至最低點2018年時還是有著298310輛的銷量，仍佔全球銷量的42.7%，還是基本維持在“半壁江山”的位置。因此中國市場銷量想要超越美國還是有一段的路要走的。
一車難求佛系提車
據新華社4月23日的報道，豐田和雷克薩斯的某些車型存在著最高加價30萬元售車的現象。報道稱，這些多收的費用有的直接寫成“加價”，有的並無任何票據，“開發票的話還得承擔稅點”。
新華社在報道中還引用了汽車行業人士的評論稱，汽車經銷商在“某種程度上形成價格同盟”，而消費者處於弱勢，所以成為經銷商肆意加價銷售的原因之一。新華社官媒的“點名”在某種程度上是對其在市場終端的不端行為的一種警告。
對此《商學院》記者致電北京市多家雷克薩斯4S店進行求證，目前北京區域所在的雷克薩斯4S店中已無加價現象。但當《商學院》記者問及多久可以提車時，4S店銷售人員給予的回答是2-4個月不等，其中熱門車型等待的時間也會增加。
據雷克薩斯4S店銷售人員對《商學院》記者介紹，雷克薩斯需要先下訂單後生產，再加之運輸過關等一系列流程因此時間較長。
據《商學院》記者瞭解，豐田在全球50多家工廠中，有5家生產雷克薩斯，而且主要產能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國肯塔基工廠（ES）。
而近日有消息指出，豐田計劃在未來將更多車型轉移至北美生產，其中包含 NX 及 7 座的 RXL。雷克薩斯旗下的 NX 車系自 2014 年在日本開始生產，而按照豐田的規劃，未來在加拿大安大略的 TMMC 工廠也可能會開始生產 NX。
從日本雷克薩斯九州工廠到中國港口，僅僅需要兩天時間。而中國消費者從交付定金開始就要等待最少2個月的時間。雷克薩斯在華銷量上行加之部分車型轉移至北美生產，有聲音質疑雷克薩斯是否暴露出在日產能不足這一弊端，對此《商學院》記者對雷克薩斯進行求證，截止在記者發稿前未得到相關回復。
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