'雷克薩斯兼融之旅：就好比，能留存舌尖的絕妙饗宴'
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
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而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
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而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
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LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
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而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
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LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
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雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
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機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
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而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
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LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
整體來說，LS500h的混動輸出已堪稱現行雷克薩斯量產車型之最，且最令人驚豔之處，在於其與全新的10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將雷克薩斯豪華轎車的動力，帶入了更高級的深邃領域。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
整體來說，LS500h的混動輸出已堪稱現行雷克薩斯量產車型之最，且最令人驚豔之處，在於其與全新的10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將雷克薩斯豪華轎車的動力，帶入了更高級的深邃領域。
再回頭檢視其內燃機引擎部分，它採用的是原廠代號8GR-FXS的3.5L V6汽油引擎，經重新修正進氣口管徑，可使駕駛者明顯感受引擎運轉變得活潑、出力也更澎湃，並利用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，營造敏捷的引擎反應，此外也運用Dual VVT-i (進氣端採用VVT-iW科技) 與D4-S缸內直噴等技術，強化引擎運轉效率，兼顧節能性與高出力。在這樣的搭配組合下，LS500h於6600轉時可發揮299匹最大馬力，於4900轉時可發揮348N.m最大扭矩，在Multi-stage Hybrid科技加持下，最大可達359匹馬力，0~100km/h加速僅需5.4秒完成，極速可達250km/h。由此看來LS500h不僅僅是一輛追求極致節能與寧靜舒適的豪轎車，在性能表現上也緊追LC 500h，駕馭快感依舊不減。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
整體來說，LS500h的混動輸出已堪稱現行雷克薩斯量產車型之最，且最令人驚豔之處，在於其與全新的10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將雷克薩斯豪華轎車的動力，帶入了更高級的深邃領域。
再回頭檢視其內燃機引擎部分，它採用的是原廠代號8GR-FXS的3.5L V6汽油引擎，經重新修正進氣口管徑，可使駕駛者明顯感受引擎運轉變得活潑、出力也更澎湃，並利用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，營造敏捷的引擎反應，此外也運用Dual VVT-i (進氣端採用VVT-iW科技) 與D4-S缸內直噴等技術，強化引擎運轉效率，兼顧節能性與高出力。在這樣的搭配組合下，LS500h於6600轉時可發揮299匹最大馬力，於4900轉時可發揮348N.m最大扭矩，在Multi-stage Hybrid科技加持下，最大可達359匹馬力，0~100km/h加速僅需5.4秒完成，極速可達250km/h。由此看來LS500h不僅僅是一輛追求極致節能與寧靜舒適的豪轎車，在性能表現上也緊追LC 500h，駕馭快感依舊不減。
但實際上路比較，你馬上便可以發現雖然新一代LS與LC車系共享了雷克薩斯新世代GA-L (Global Architecture 雷克薩斯) 後驅底盤平臺，且同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸，以及舒適調校的氣壓避震，且與近期幾款雷克薩斯新車一樣，底盤的反饋感都越來越有歐洲車的調性，甚至即使車長與軸距分別達5,235和3,125mm，但是操駕起來卻相當輕快靈活；但是不同的傳動組合，卻讓LS 500h的輸出有著並不完全相同的反應。
因為在10速手自排變速箱的綿密傳輸下，配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500，力量的呈現幾乎就像大排氣量自然吸氣引擎一樣、飽滿、平順且極為線性，而且充沛的扭矩，根本讓駕駛人完全無須重踩油門，就能擁有輕快的駕馭感。
想要再壞一點，也只需切換到Sport S/Sport S+模式，不僅儀表板馬上會改以紅底呈現，油門反應也會更為實時，連懸掛都會一併給你再硬朗一些的反應，好對應其高達421匹之馬力全數釋放。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
整體來說，LS500h的混動輸出已堪稱現行雷克薩斯量產車型之最，且最令人驚豔之處，在於其與全新的10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將雷克薩斯豪華轎車的動力，帶入了更高級的深邃領域。
再回頭檢視其內燃機引擎部分，它採用的是原廠代號8GR-FXS的3.5L V6汽油引擎，經重新修正進氣口管徑，可使駕駛者明顯感受引擎運轉變得活潑、出力也更澎湃，並利用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，營造敏捷的引擎反應，此外也運用Dual VVT-i (進氣端採用VVT-iW科技) 與D4-S缸內直噴等技術，強化引擎運轉效率，兼顧節能性與高出力。在這樣的搭配組合下，LS500h於6600轉時可發揮299匹最大馬力，於4900轉時可發揮348N.m最大扭矩，在Multi-stage Hybrid科技加持下，最大可達359匹馬力，0~100km/h加速僅需5.4秒完成，極速可達250km/h。由此看來LS500h不僅僅是一輛追求極致節能與寧靜舒適的豪轎車，在性能表現上也緊追LC 500h，駕馭快感依舊不減。
但實際上路比較，你馬上便可以發現雖然新一代LS與LC車系共享了雷克薩斯新世代GA-L (Global Architecture 雷克薩斯) 後驅底盤平臺，且同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸，以及舒適調校的氣壓避震，且與近期幾款雷克薩斯新車一樣，底盤的反饋感都越來越有歐洲車的調性，甚至即使車長與軸距分別達5,235和3,125mm，但是操駕起來卻相當輕快靈活；但是不同的傳動組合，卻讓LS 500h的輸出有著並不完全相同的反應。
因為在10速手自排變速箱的綿密傳輸下，配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500，力量的呈現幾乎就像大排氣量自然吸氣引擎一樣、飽滿、平順且極為線性，而且充沛的扭矩，根本讓駕駛人完全無須重踩油門，就能擁有輕快的駕馭感。
想要再壞一點，也只需切換到Sport S/Sport S+模式，不僅儀表板馬上會改以紅底呈現，油門反應也會更為實時，連懸掛都會一併給你再硬朗一些的反應，好對應其高達421匹之馬力全數釋放。
這是另一種豪華車的思維
你不可否認，當一輛性能車出現在你眼前，你可能第一反應想知道這輛車的百公里加速幾秒？最大輸出功率多少？但整體來說，LC 500最令人驚艷之處，在於其全新10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後所展現出來的均衡性，以及過去在雷克薩斯上從未感受過的暢快感，因為其不但很輕鬆地徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上，仍會讓你感覺頗有餘裕，而且你終於再也不用為了享受高性能而犧牲掉該有的豪華與舒適感了。
而LS，除了加入了全球首創的工匠技藝於其中，在於第五代LS導入雷克薩斯發展已相當成熟的DRS(Dynamic Rear Steering)後輪主動轉向系統與VGRS (Variable Gear-Ratio Steering) 可變齒比轉向系統，整體構成的LDH(Lexus Dynamic Handling)智能型動態操控系統，如此一來可讓LS以更小的方向盤轉動量就達到預期的轉向效果，實現更利落、更敏捷的操控反應，使駕馭這款身長餘5.2公尺的豪華旗鑑依然泰然自若，可說將GA-L模塊化後驅底盤的潛力發揮得淋漓盡致，在“清澈&深邃”駕駛質感體驗下，使第五代LS不僅是史上操控性最強的LS，更不讓德系競品專美於前。
有時，吃了頓五星酒店的高級自助餐，隔天便回想不起有哪道菜的味道能留存記憶。但，卻忘不了多年前曾在大阪的一不知名巷內的小店，那碗由80歲老師傅所端上的一碗牛肉蓋飯，沒有太多高貴的食材，卻能令人留下深刻的味覺饗宴。
我曾經這樣定義雷克薩斯，雷克薩斯與對手間的豪華感，最大區別在於“溫度”。這也讓豪華感的定義不僅於物件的價值本身，好比今天有人把一顆100克拉的鑽石鑲嵌於中控之上，這就是全世界最高貴的豪華了？
自然不是。
雷克薩斯LS總希望能有獨特品牌烙印的藝術格調，也就是“匠心”，提供有別於工業流水線產品的體驗。這也是雷克薩斯為何在LS上運用了世界首創的“凌光切子”玻璃內飾以及“鶴羽折布”車門飾板。其中，“切子”工藝為日本傳統手工藝之瑰寶，源於江戶時代，是用金剛砂在玻璃表面的雕花工藝，造型複雜，完全是由匠人傳承的手工工藝完成，而非機械加工產品。“凌光切子”圖案能隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變化，呈現不同的光澤效果和顏色變化。
而當越來越多人稱雷克薩斯為移動的藝術品下，“JOURNEYS IN TASTE雷克薩斯兼融之旅”的成行宗旨，自然也就希望我們能在駕駛中，除了感受到有“溫度”的豪華，還有令人上癮的“清澈&深邃”駕駛質感。
相遇LC的一期一會
繼 RC 車系之後，LC 車系是雷克薩斯又一讓人怦然心動的美型之作。這輛在 2016 年北美車展首次登場的豪華雙門跑車，就是 LF-LC 雙門概念跑車的量產原型車，但卻讓不少品味者觀察到，這幾年的雷克薩斯推出的新作，都擁有懾人的霸氣扮相，無論轎車、SUV或雙門跑車都是如此，和過去講求豪華、氣派的雷克薩斯很不一樣。這其實是雷克薩斯在幾年前訂下的品牌方針，除了品牌拿手的豪華感之外，更要讓人留下性能化的印象，因此雷克薩斯有了 LFA，以及 IS F、GS F、RC F 等頂級性能作品，而這次推出的 LC 車系也是如此。
LC 造型設計大量轉移自LF-LC 概念車，並融入了品牌當前的家族造型設計風格，包含誇張的紡錘式水箱罩、L 型晝行燈，LC 另搭載了 LED 頭燈，車頂也有視野通透的玻璃式樣，以及講求輕量化的碳纖維車頂。帥氣、流暢的車身線條，取材自 LF-LC 概念車，並鑿有許多開孔來加強空力效應及散熱效果，並與車尾下擾流及主動式尾翼，一起供應高速奔馳時所需的下壓力。
一如當初概念車初登場時、原廠的新聞資訊所言， 全新LC車系所瞄準的乃是豪華2+2座GT跑車市場時，其中除了堪稱此級別市場主流的保時捷 911車系外，也包含了寶馬 6系以及奔馳SL的高級車型。在面對眾多擁有悠久車系歷史的同級對手時，全新LC車系得藉由更多鮮明的車型特色，方能在眾多車型選擇中，吸引消費者的目光。
在試車前的簡報會議中，原廠並未針對車輛的機械設計有著過深的著墨，反而是著重於設計面，以及品牌車型與時尚的連結，更針對日式的匠人精神多有點綴。而在親眼見到實車時，令人驚訝的反而不是其大膽前衛的外觀設計線條，而是其與LF-LC概念車款高度的連結性，幾乎是直接由概念車量產而來的外觀，更是充滿了強烈的設計感，行駛在路上讓人很難不多看一眼。
LC內飾設計，讓人可以明顯感受到它的頂級地位，高聳的儀表臺、寬大的中央鞍座，讓人聯想到經典的 LFA，而佈滿車內各處的多樣皮革及細緻做工，則充分展現雷克薩斯打造豪華車的豐富經驗。此外，LC 也配有類似 LFA 的數位儀表，以及雷克薩斯最新一代的Remote Touch Interface直覺式資訊操控系統。
機械結構方面，LC是第一輛架構在雷克薩斯全新豪華後驅底盤平臺上的新車款，之後也會有其它雷克薩斯新車架構在此後驅平臺之上，主要特色在於底盤大部份組件都是用輕量化、高強度的鍛造鋁合金製成，並擁有前中置引擎的配置，在 LC 上擁有前 52、後 48 的良好車身前後配重比例，替 LC 的動態表現打下優異基礎。
動力配置上，LC 500h 搭載雷克薩斯首度推出的新世代多段式油電動力系統，其採用一具 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合而成的 hybrid 系統，可輸出 359 匹綜效馬力，並搭配 Multi-Stage Hybrid 多級式變速系統 ，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒完成。
不同於十餘年前雷克薩斯開始將Hybrid油電混合動力系統搭載於RX、GS等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此雷克薩斯旗下Hybrid車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場佔有率。
LS500h的溫度感
既然Hybrid已成為雷克薩斯的一大招牌，今天試駕的LS500h自然提供於喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。
表面上，的LS500h的命名方式與其他車款如GS 450h、RX 450h沒有差異，但骨子裡採用的Hybrid油電混合動力系統卻是截然不同，傳統的Hybrid油電混合動力系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然在這一代LS500h產生變化，在“清澈&深邃”駕駛質感追求下，雷克薩斯工程師認為LS500h應該保有讓駕駛者心動的性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變。因此，雷克薩斯發明出新一代專屬於LS500h的Multi-stage Hybrid多段式油電覆合動力系統。
整體來說，LS500h的混動輸出已堪稱現行雷克薩斯量產車型之最，且最令人驚豔之處，在於其與全新的10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後，所展現出的是以往從未感受過的暢快動力與操控感受，不但徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上仍頗有餘裕，將雷克薩斯豪華轎車的動力，帶入了更高級的深邃領域。
再回頭檢視其內燃機引擎部分，它採用的是原廠代號8GR-FXS的3.5L V6汽油引擎，經重新修正進氣口管徑，可使駕駛者明顯感受引擎運轉變得活潑、出力也更澎湃，並利用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，營造敏捷的引擎反應，此外也運用Dual VVT-i (進氣端採用VVT-iW科技) 與D4-S缸內直噴等技術，強化引擎運轉效率，兼顧節能性與高出力。在這樣的搭配組合下，LS500h於6600轉時可發揮299匹最大馬力，於4900轉時可發揮348N.m最大扭矩，在Multi-stage Hybrid科技加持下，最大可達359匹馬力，0~100km/h加速僅需5.4秒完成，極速可達250km/h。由此看來LS500h不僅僅是一輛追求極致節能與寧靜舒適的豪轎車，在性能表現上也緊追LC 500h，駕馭快感依舊不減。
但實際上路比較，你馬上便可以發現雖然新一代LS與LC車系共享了雷克薩斯新世代GA-L (Global Architecture 雷克薩斯) 後驅底盤平臺，且同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸，以及舒適調校的氣壓避震，且與近期幾款雷克薩斯新車一樣，底盤的反饋感都越來越有歐洲車的調性，甚至即使車長與軸距分別達5,235和3,125mm，但是操駕起來卻相當輕快靈活；但是不同的傳動組合，卻讓LS 500h的輸出有著並不完全相同的反應。
因為在10速手自排變速箱的綿密傳輸下，配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500，力量的呈現幾乎就像大排氣量自然吸氣引擎一樣、飽滿、平順且極為線性，而且充沛的扭矩，根本讓駕駛人完全無須重踩油門，就能擁有輕快的駕馭感。
想要再壞一點，也只需切換到Sport S/Sport S+模式，不僅儀表板馬上會改以紅底呈現，油門反應也會更為實時，連懸掛都會一併給你再硬朗一些的反應，好對應其高達421匹之馬力全數釋放。
這是另一種豪華車的思維
你不可否認，當一輛性能車出現在你眼前，你可能第一反應想知道這輛車的百公里加速幾秒？最大輸出功率多少？但整體來說，LC 500最令人驚艷之處，在於其全新10速手自一體變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後所展現出來的均衡性，以及過去在雷克薩斯上從未感受過的暢快感，因為其不但很輕鬆地徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上，仍會讓你感覺頗有餘裕，而且你終於再也不用為了享受高性能而犧牲掉該有的豪華與舒適感了。
而LS，除了加入了全球首創的工匠技藝於其中，在於第五代LS導入雷克薩斯發展已相當成熟的DRS(Dynamic Rear Steering)後輪主動轉向系統與VGRS (Variable Gear-Ratio Steering) 可變齒比轉向系統，整體構成的LDH(Lexus Dynamic Handling)智能型動態操控系統，如此一來可讓LS以更小的方向盤轉動量就達到預期的轉向效果，實現更利落、更敏捷的操控反應，使駕馭這款身長餘5.2公尺的豪華旗鑑依然泰然自若，可說將GA-L模塊化後驅底盤的潛力發揮得淋漓盡致，在“清澈&深邃”駕駛質感體驗下，使第五代LS不僅是史上操控性最強的LS，更不讓德系競品專美於前。