不知從什麼時候開始，購車加價成為賣車的一種銷售手段。
首先要表明立場，對於任何形式的加價、飢餓營銷、排隊購車等情況，消費者是要予以堅決抵制的。但是從市場規律來看，一款產品的加價必然是產品力強、熱度高的結果。打個比方，豐田的埃爾法常年加價購車，配額極少，堪比理財產品；但是依舊不愁賣，這就是市場。而今天要說的，是雷克薩斯這個品牌。
眾所周知，國內豪華品牌領域，是由BBA（奔馳寶馬奧迪）牢牢把控著市場的。畢竟各種標杆車型的大旗是人家扛著呢，這點從銷量上也可以看的出。再來看二線豪華品牌，雷克薩斯這個品牌一直是處於領頭羊的位置，路上的BBA越來越多，但雷克薩斯依舊是雷克薩斯。
其實雷克薩斯旗下的車型並不算多，但偏偏各級別領域都有所涉及；在2018年，國內的車市普遍不景氣；但雷克薩斯在華全年銷量依舊達到了16.46萬輛，對於一款全系都是進口車型的品牌來說，著實不易。
而在去年的7月份，雷克薩斯全新ES正式上市，話說本來ES車型就是雷克薩斯車系中賣的比較好的車型，這次的升級讓ES的產品力更加強勁。俗話說，酒香不怕巷子深，好的產品是無需過多宣傳的；曾經“服務至上”的雷克薩斯這次可是“學壞”了，在多地銷售ES車型上玩起了“飢餓營銷”。產能不足，買車必須排隊不說，還必須得加點裝潢加點價。話說在豪華品牌車型中，加價的還真不多見，雷克薩斯底氣為啥這麼足？
首先，雷克薩斯在國內沒有合資，依舊是純進口車型銷售。雖然之前爆出與一汽進行合資建廠，但目前還沒有落實。而在其做工，用料，和豪華氛圍上，雷克薩斯也是個老手了。在國內傳統的選車氛圍中，進口車意味著質量可靠、原汁原味，雖然不能一概而論，但這一點絕對是雷克薩斯能在二線豪華品牌中佔有一席之地的重要原因。
第二，說到可靠性、保值率，雷克薩斯旗下的車型絕對是數一數二的。筆者身邊有個朋友開的是上一代的ES，7年，9.5w公里，除了常規保養外，只換過一個剎車燈泡。假如有一天他不想開了，把這臺老ES放到二手車市場，依舊能賣個好價錢；我們到底需要一臺什麼樣的車？可靠、穩定、保值，國人的用車訴求其實很簡單，而雷克薩斯在這一點上做到了。
第三，買車容易養車難。雷克薩斯全系車型都是享受質保期內免費保養的，3年10萬公里，甚至一些混動車型還達到了6年15萬公里，這在無形中就節省了很多用車成本。而雷克薩斯店的服務也堪稱業界標杆；筆者所在城市的店沒事就送車主點節日小禮品什麼的，不得不說，細節做的真的很到位。
說了這麼多，雖然ES目前還在排隊購車，也說明這款車產品力可以，消費者也比較認可。相信隨著車型產能逐步穩定，加價現象也會逐漸消失。
其實說實話，ES實在是一款相對“中庸”的車型。操控感比不上寶馬系列，豪華感做不過奔馳系列。科技配置不及奧迪；但依舊賣的不錯，究其原因，可能就是筆者以上說的三點原因吧。
【鳳眼望車，關注一波不迷路】