雷克薩斯在國內算是半個“偽豪車”，這主要是因為它進入國內市場的時間比較晚，所以在國內的地位並不是很高，實際上它在北美的銷售量早已超過了汽車界的“泰斗”奔馳，由於日系的出身，所以它的動力非常的輕快且比一般的豪車省油，但是它的“溫床”是在美國，又結合了美系車的空間大，車身重的優點。既不像美系那麼費油，又不像日系那麼脆弱，所以它的競爭力還是很強的。UX更是其中“頂樑柱”，那麼30萬的雷克薩斯UX到底怎麼樣？聽一下車主的真實反饋就能知道。
UX的車主表示，它是19年的新車，在上市的時候就引起了他的注意，一來是最近它的名氣越來越大，身邊有好幾個朋友就是開的這個車，自己乘坐過後感覺車內的感覺和座椅還是很舒適的，所以自己買車也想買一輛，這款車是新車和豐田C-HR出自同一個平臺打造，整體的設計更加誇張，這對於自己來說是非常有吸引力的，特別是看到實車的側身線條之後，立體的線條將整個車身打造的非常立體。
這車最讓人滿意的是它的內飾，向著駕駛座傾斜的設計在操作的時候會非常的方便，給駕駛座一種優越感。圓形的空調出風口還有LED照明燈，即便是在夜晚調節的時候也非常的方便，車主非常喜歡這種貼心的設計，他表示之前自己的車，後排的設計非常的浮華，前排的設計反而不怎麼樣，但是家裡結構比較單一，後排很少使用。即便使用也是順路帶一下同事，弄得自己好像是司機一樣。
車主表示選擇這款車的時候並沒有考慮性價比的問題，只是它的樣子打動了車主，而且一想到後期的免費保養和用油會比較少，而且質量有保證不需要自己頻繁的維修，就決定定下了它。事實上UX的表現也確實是非常好，座椅非常軟，前面的兩扇窗戶都是靜音玻璃，隔音效果也是非常不錯的。只是自己的輪胎是防爆胎，所以它的胎噪會有些大。
車主對於車輛的動力要求並不是很高，只要能夠解決代步問題就可以了，UX在最省錢的模式下的會稍微有些肉，標準模式就會好一些並且動力輸出也是非常平穩的，如果想要體驗速度與激情的感受的話，可以選擇運動模式。至於油耗是真的很省，一個月的時候開了700公里，當時使用的是標準模式，平均油耗只要4.8L。油箱雖然不大隻有40L，但是實際使用起來至少能夠開700公里。
使用到現在已經有接近三個月的時間了，UX大體上沒有出現過什麼明顯的症狀，只是車子停著開空調的時候，發動機會出現有規律的卡頓，不知道是否屬於正常現象，車主表示自己會在後期保養的時候重點排查一下。還有就是開車的時候一定要小心，不僅自己要小心，還要擔心別人撞上自己。車主就被一個電瓶車給撞了一下內側的門，雖然不是很嚴重，但是在陽光下還是能夠看到劃痕。UX的漆面還是有些薄，只能等有時間再處理了。