2019款雷克薩斯ES350系列國內就快上市了，相信很多消費者也是期待已久，但很多人在面對ES車型的時候往往會非常糾結，到底是選傳統燃油發動機車型還是混動車型？一方面兩種車型有6-7萬的差價，混動車型在城市裡有更好的燃油經濟性表現，但另一方面傳統燃油發動機車型的動力表現又明顯優於混動版。
近日，有海外媒體就非混動版2019款雷克薩斯ES350還有F SPORT運動車型進行了一次詳細的對比測評，作為純進口車型的雷克薩斯，海外版與國內版不會有太大的差異，這篇文章還是很有參考價值的。
▲左：2019款雷克薩斯ES350 F SPORT 運動版 右：2019款雷克薩斯ES350 旗艦版
ES的改變：擺脫“沉穩”的刻板印象
近些年，雷克薩斯先是推出了RC和LC雙門跑車，後又推出面向年輕人的小型SUV車型UX系列，都能讓我們感受到雷克薩斯對產品積極認真的態度。這一次，他們決定對旗下最成功的主力車型ES系列帶來一些新改變，希望擺脫掉以往大家對ES系列轎車氣質過於“沉穩”的刻板印象。
全新一代雷克薩斯ES系列並沒有激進的全線使用混動系統，仍然保留了傳統燃油發動機車型，非混動版雷克薩斯ES配備了更加強勁的發動機，並推出了具有駕駛樂趣的F SPORT運動版車型，我們非常好奇這兩款非混動車型的表現到底如何，因此，這次我們測試了這兩輛V6發動機的車型，看看雷克薩斯在非混動B級轎車市場是否還能繼續叱吒風雲。
新的改變一切都從外觀開始，這是最直觀的感受。新ES 350 F SPORT在外觀上與普通款ES 350幾乎一樣，但在氣質上卻完全是兩種不用的風格，其中最大的原因就在雷克薩斯極具辨識度的家族式中網上面，F SPORT在進氣格柵上進行了改變，由普通款車型的豎直網格線變為更霸氣和科技感的網狀結構，車尾擾流板採用尾翼也更加具有運動質感。另外，不管是運動版還是普通版車型，都採用了更加纖薄的前大燈和尾燈，擋風玻璃和車窗的通透感也比老款更加高。進入車內，你能明顯感覺到更加寬敞和舒適的駕駛視角。車身長度與豐田亞洲龍一致，在B級車裡新ES也算是個大傢伙了，尤其是在轉向的時候，能明顯感受到這輛車龐大體型帶來的厚重感。
▲2019款雷克薩斯ES350 F SPORT外觀更有個性，前臉中網更加極致
▲2019款雷克薩斯ES350 F SPORT外觀細節一覽
▲2019款雷克薩斯ES350 旗艦版 外觀幾乎上是沒有可挑刺的地方
▲2019款雷克薩斯ES350 旗艦版 外觀細節一覽
內飾賞心悅目，但中控屏不支持觸摸
我們測試的每一款雷克薩斯汽車都有個共同點，就是令人賞心悅目的內飾設計，這一次的ES350 旗艦版和F SPORT版也同樣沒令人失望，雖然在內飾上的變化不大，但這種設計本身就非常有質感，也沒什麼可抱怨的。中控區採用大量鋁製邊框和自然木紋面板裝飾，豪華感很強烈但又不顯老氣，12.5英寸多媒體屏色彩通透，清晰度高，這次雷克薩斯終於在ES系列上支持Apple Carplay了（Apple Carplay和Android Auto在北美中高市場上幾乎是所有車型的標配），但是，屏幕不支持觸摸！只能通過扶手臺檔杆前方的觸摸板進行操控，這塊觸摸板在之前的雷克薩斯很多車型都是標配，非常不好用！簡直可以說惡評如潮，但是這家固執的日本汽車製造商還是獨斷專行，繼續用到了2019款ES上，給出的說法還是為了駕駛安全因素的考量……（真的非常想吐槽這種好看不實用的設計）。
▲2019款雷克薩斯ES350旗艦版中控區，設計一如既往的優秀，運動版內飾保持一致
▲2019款雷克薩斯ES350 內飾一覽，旗艦版與運動版內飾保持一致
座椅舒適，懸掛調校恰到好處
日系車向來講求人性化，追求細節，這在座椅的舒適度上體現的非常明顯，新ES 350在這次內華達試駕時的表現，證明了長途旅行駕駛一輛乘坐感舒適的轎車是多麼的重要——雖然很多人遠門出行都會選擇SUV。得益於車身長度，ES 350後排座椅的空間非常充裕，特別是腿部提供了足夠的活動空間（當然，正常體型的成年人要蹺二郎腿還是會有些勉強）。這裡要提一句，ES 350旗艦版標配半苯胺真皮座椅，而ES 350 F SPORT則是標配運動皮座椅且有額外的支撐，在舒適性上，前者比後者要稍好一些。
新ES 350懸掛系統調校恰到好處，不會生硬反饋所有路面的情況，但也不會過濾掉所有的顛簸感，總是會適當的給你一些輪胎與路面的觸感。長途駕駛的另外一個好處，是可以檢驗ES 350的自適應巡航系統表現如何，在我們這趟旅途中，新ES 350的巡航系統在保持與前方車輛的距離上表現不是很穩定，而且，前方車輛頻繁的走走停停、加速減速也讓系統不能很靈活動態的調整自身速度，感覺所有的反應都慢半拍。
▲2019款雷克薩斯ES 350旗艦版，前排座椅坐感舒適
▲後排空間得益於軸距這次又增加了5cm，非常的寬敞舒適
▲2019款雷克薩斯ES 350 F SPORT，前排座椅有額外的支撐，坐感相比旗艦版稍差，但也屬於非常不錯的
▲2019款雷克薩斯ES 350 F SPORT座椅材質與旗艦版不同，旗艦版標配豪華的半苯胺真皮座椅，運動版則是運動皮質座椅
提速、制動均比同級對手優秀
這次我們測試的兩款車型均為前置驅動車型，一款是頂配旗艦版ES350，另一款是運動性能更出色的改款車型ES 350 F SPORT，兩款車均搭載一臺3.5升V6自然吸氣發動機，輸出功率為302馬力，扭矩為362Nm。ES 350 F SPORT配備了19寸輪胎，而普通版則是標配18寸輪胎，同時，ES 350 F SPORT還可以選配自適應懸掛系統及SPORT、SPORT+等可定製化的車身模塊化配件。
ES 350確實可以擁有更多更靈活的額外駕駛輔助性功能，但在核心動力輸出的表現上，它與搭載同樣V6發動機的普通款ES 350車型上差異並不大。無論你選擇運動版還是普通版，它們都比同級搭載V6發動機的豪華轎車擁有更好的提速表現。
在0-100km/h加速測試中，2019款ES350旗艦版成績為6.1秒，而ES 350 F SPORT表現更好一些,為5.9秒（競爭對手2018款謳歌TLX SH-WAD的成績為6秒，2017款起亞Cadenza（凱尊）的成績為6.5秒，而同系新車2019款ES 300h的成績是7.8秒）。當然了,這個測試確實不算嚴謹，畢竟前兩款車的上市年份更早，而ES300h則只搭載了一臺215馬力的自然吸氣四缸發動機，這只是讓大家有一個參照對象，不做過多的分析。
在100km/h-0制動測試環節，ES 350旗艦版和ES 350 F SPORT表現的令人滿意，前者成績為36m，後者更加突出，為34.7m。競爭對手中，謳歌TLX SH-WAD成績為36m，與ES350 旗艦版成績相當，而起亞凱尊則要稍差一些，為36.7m，但也算不錯，而我們又好奇的查看了ES 300h的成績，差距則和兩位“兄弟”拉的有些大，測試成績竟然為42.7米。
▲2019款雷克薩斯ES 350旗艦版F SPORT均搭載3.5升V6發動機，性能表現還可以
油耗還算不錯，但隔音表現不盡人意
來到路面上的真實感受，得益於升級後性能更加強勁的V6發動機，ES 350旗艦版和ES 350 F SPORT在操控性和動力上的表現都非常出色（後者的整體駕駛感受會比ES350旗艦版更加的優秀）。雖然這款V6發動機相當不錯，但在加速的時候，踩下油門後的響應還是稍微有點點滯後，畢竟這不是一臺渦輪增壓發動機嘛，完全可以理解。兩款車的方向盤都調試的比較輕（這也算是雷克薩斯的一個特色了吧），ES 350 F SPORT在開啟Sport+運動模式後，地面對方向盤的反饋要明顯很多，只是在普通Sport模式下，兩款車型的方向盤手感又回到了幾乎一致的水平。所以說，如果你想體驗更加明顯的運動操控感，還是調到Sport+模式吧。
車內隔音表現上，兩款車的表現都不太盡人意，在時速超過104km/h後，車內都能有聽到非常明顯的路面噪音；風噪方面，ES 350 F SPORT表現的比ES 350 旗艦版更糟糕，我們認為，這可能是由於F SPORT版車型擁有更大的前擋風玻璃，更加纖細的C柱和更加輕薄的後視鏡造成的。
燃油經濟性方面，兩款車型的油耗表現還算不錯，實測相當接近，ES 350 F PORT稍微會費油一點點，但都比較接近官方給出的EPA標準油耗。
2019款雷克薩斯ES燃油版系列有著一些小問題，但總的來說各方面非常均衡，拿出了B級豪華轎車該有的典範，動力方面基本上完勝混動版ES 350h，況且價格還更加實惠。F SPORT車型雖然在動力上和普通版ES 350沒有太大區別，但在制動和操控性上還是明顯有著自己的風格，哪怕它在座椅舒適度上和燃油經濟性上稍微要差那麼一點點，但如果你想要獲得更多駕駛樂趣，ES 350 F SPORT是非常值得選擇的，再說了，更有個性的前臉和尾翼也是一個難以拒絕的亮點。
2019款雷克薩斯ES 350旗艦版、F SPORT版參數一覽:
▲來源：MOTORTREND
最後說說
雷克薩斯ES在國內一直非常暢銷，尤其是在30-40萬元這個價格區間內，獨有的全線進口轎車身份、性價比相比ABB來說確實有優勢——此前推出的2018款ES系列幾乎是中級豪華轎車品牌中的“爆款”。這次的2019款ES350系列還推出了更加運動個性的F SPORT版車型，對消費者來說選擇面會更廣。
通過外媒的文章，我們已經知道了新ES350傳統燃油版車型各方面都不錯，沒有明顯的短板（F sport除了超個性的外觀和超控性，性價比其實不算太高）。我們更推薦傳統燃油機版ES350車型，畢竟比起混動版，動力更強勁，至於說油耗，日系車本身就控制的不錯，別忘了最重要的是燃油版要便宜六七萬，最後說一句，就是希望這次的2019款ES350不要再一車難求了。
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