都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
內飾顏值高，質感差
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優良傳統的味道了，前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
內飾顏值高，質感差
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優良傳統的味道了，前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯。
但來到門板位置，馬上就要改變想法了，少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了 ，質感相當一般。明明是被匠心和工藝吸引過來的，但實際看到卻是這樣的UX，相信這時消費者自己心裡已經有一杆秤。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
內飾顏值高，質感差
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優良傳統的味道了，前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯。
但來到門板位置，馬上就要改變想法了，少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了 ，質感相當一般。明明是被匠心和工藝吸引過來的，但實際看到卻是這樣的UX，相信這時消費者自己心裡已經有一杆秤。
排產週期偏長，消費者難以等待
好吧，雖然存在一些缺陷，但雷車終究是“真香”的代表，所以消費者還是能找出一些說法讓自己接受UX的。但在這個下定決心的時候，壓死駱駝的最後一根稻草出現了：買UX要等排產，時間還不定！
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
內飾顏值高，質感差
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優良傳統的味道了，前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯。
但來到門板位置，馬上就要改變想法了，少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了 ，質感相當一般。明明是被匠心和工藝吸引過來的，但實際看到卻是這樣的UX，相信這時消費者自己心裡已經有一杆秤。
排產週期偏長，消費者難以等待
好吧，雖然存在一些缺陷，但雷車終究是“真香”的代表，所以消費者還是能找出一些說法讓自己接受UX的。但在這個下定決心的時候，壓死駱駝的最後一根稻草出現了：買UX要等排產，時間還不定！
因為消費者的縱容，買雷車要等已經變成了既定事實，所以那些看上UX的消費者是願意等的，交了錢等了一兩個月合乎情理。但等完發現，車子到手時間還確定不了，面對這麼騷的操作，人們只好忍痛退訂UX了。
都在說經濟形勢不好，消費降級成為了主流，但是把目光放到豪華品牌領域時，卻會發現豪車越賣越好了，特別是雷克薩斯旗下所謂的實惠車型-ES更是在加價前提下，每個月的銷量都有近萬臺，頗有一副雷車“真香”的模樣！
按理說要加價的ES都能賣得好，那便宜些不用加價的雷克薩斯車型應該也銷量不錯才對，但是把目光放到雷克薩斯最便宜SUV的銷量數據上時，卻會發現理想和現實的差距著實有些大。
比ES便宜一萬一，起售價只需26.8萬元的SUV-雷克薩斯UX在19年上半年只賣出了1761臺，月均300臺不到。越便宜反而越慘，雷克薩斯UX的產品力究竟存在著什麼問題呢？
單純的外觀來看，雷克薩斯UX還是挺有魅力的，標誌性的家族紡錘式進氣中網搭配犀利的鐮刀式日間行車燈，極具視覺衝擊力。而在車身造型上，雷克薩斯UX同樣以鋒利的線條來營造利落的身型，溜背設計也展示出了濃郁的運動氣息。
內飾方面，UX也基本繼承了雷克薩斯的傳統設計理念，中控臺略向駕駛員一側傾斜併疊加出層次感，車內採用了大面積的皮質包裹，搭配上懸浮式的中控屏，看著還是有著一定的東方韻味。
動力方面更是這車的亮點所在，全系都在用熱效率接近41%的2.0L自然吸氣發動機，混合動力版本更是在入門版本就有搭載。既有燃油經濟性，又有較為低廉的價格，看著相當實惠。
從綜合產品來看，雷克薩斯UX的表現還是可圈可點的。既然車子產品力還算過得去，價格也在雷克薩斯陣營裡算是最低，那怎麼“真愛”雷車的消費者怎麼都看不上它呢？
級別大，空間小
在UX剛推出的時候，雷克薩斯廠家是宣傳它是一臺緊湊型SUV，軸距有2640mm，而它級別也是緊湊型，所以想購買它的消費者，在去看它之前往往會抱著這車會小一點，但應該和奇駿、榮放、途觀之類差不了多少的想法，畢竟接近30萬的SUV，應該不會太小。
只是看到實車時，卻會發現它的個頭不僅比想象中短，還比想象中矮，兩廂飛度都比它要高些。抱著買“大車”的想法來到雷克薩斯買SUV，卻發現實車和兩廂轎車接近，不僅後排空間偏小，尾廂空間更是隻有225L,放三個行李箱都有些勉強，這落差著實有些大。
內飾顏值高，質感差
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。但UX呢，就有點拋棄雷克薩斯的優良傳統的味道了，前排中控區域的視覺和觸感都還算不錯。
但來到門板位置，馬上就要改變想法了，少用的後門板直接一大片硬塑料材質，手指敲擊時都能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯了。而常用的前門板呢，用的雖然不是硬塑料，但摸起來的硬度也極度接近硬塑料了 ，質感相當一般。明明是被匠心和工藝吸引過來的，但實際看到卻是這樣的UX，相信這時消費者自己心裡已經有一杆秤。
排產週期偏長，消費者難以等待
好吧，雖然存在一些缺陷，但雷車終究是“真香”的代表，所以消費者還是能找出一些說法讓自己接受UX的。但在這個下定決心的時候，壓死駱駝的最後一根稻草出現了：買UX要等排產，時間還不定！
因為消費者的縱容，買雷車要等已經變成了既定事實，所以那些看上UX的消費者是願意等的，交了錢等了一兩個月合乎情理。但等完發現，車子到手時間還確定不了，面對這麼騷的操作，人們只好忍痛退訂UX了。
綜上所述，雷克薩斯UX這款車不能滿足“真香”定律，其實是必然的。或許這款雷車的出現，本來就不是為了走量，只是雷克薩斯想通過它來間接地拔高ES、NX的性價比的同時，也向消費者證明，我們不是沒有便宜的SUV車型，只是你們自己不買！