BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
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1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
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BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
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ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
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1、 外觀個性運動
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ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
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1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
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1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
ES的200車型只配備了2.0L自然吸氣發動機，分別國五和國六兩個版本，最大功率分別為167馬力和173馬力，最大扭矩分別為199Nm和208Nm，分別匹配6速手自一體和CVT無極變速箱，雖然加速體驗很一般，但是優勢在於可靠性比較出眾，百公里綜合油耗也只有8.5L左右，適合對於動力沒有要求，但希望愛車可靠省心的消費者。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
ES的200車型只配備了2.0L自然吸氣發動機，分別國五和國六兩個版本，最大功率分別為167馬力和173馬力，最大扭矩分別為199Nm和208Nm，分別匹配6速手自一體和CVT無極變速箱，雖然加速體驗很一般，但是優勢在於可靠性比較出眾，百公里綜合油耗也只有8.5L左右，適合對於動力沒有要求，但希望愛車可靠省心的消費者。
260和300h車型都搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，也都支持國五和國六排放，其中260車型的最大功率為207馬力，最大扭矩為243Nm，匹配一臺8速手自一體變速箱，百公里加速成績為8.4秒，相比200車型動力好了不少，百公里綜合油耗僅為9L，也屬於比較經濟的表現。而300h車型採用了業界領先的混動系統，匹配一臺E-CVT電子無極變速箱，百公里加速成績為8.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.5L，屬於非常經濟的表現。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
ES的200車型只配備了2.0L自然吸氣發動機，分別國五和國六兩個版本，最大功率分別為167馬力和173馬力，最大扭矩分別為199Nm和208Nm，分別匹配6速手自一體和CVT無極變速箱，雖然加速體驗很一般，但是優勢在於可靠性比較出眾，百公里綜合油耗也只有8.5L左右，適合對於動力沒有要求，但希望愛車可靠省心的消費者。
260和300h車型都搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，也都支持國五和國六排放，其中260車型的最大功率為207馬力，最大扭矩為243Nm，匹配一臺8速手自一體變速箱，百公里加速成績為8.4秒，相比200車型動力好了不少，百公里綜合油耗僅為9L，也屬於比較經濟的表現。而300h車型採用了業界領先的混動系統，匹配一臺E-CVT電子無極變速箱，百公里加速成績為8.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.5L，屬於非常經濟的表現。
底盤方面，得益於全新的GA-K平臺，ES的底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，運動和頂配的300h車型還採用了運動阻尼減震器，可以調節懸架軟硬程度。
5、 保值率高
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
ES的200車型只配備了2.0L自然吸氣發動機，分別國五和國六兩個版本，最大功率分別為167馬力和173馬力，最大扭矩分別為199Nm和208Nm，分別匹配6速手自一體和CVT無極變速箱，雖然加速體驗很一般，但是優勢在於可靠性比較出眾，百公里綜合油耗也只有8.5L左右，適合對於動力沒有要求，但希望愛車可靠省心的消費者。
260和300h車型都搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，也都支持國五和國六排放，其中260車型的最大功率為207馬力，最大扭矩為243Nm，匹配一臺8速手自一體變速箱，百公里加速成績為8.4秒，相比200車型動力好了不少，百公里綜合油耗僅為9L，也屬於比較經濟的表現。而300h車型採用了業界領先的混動系統，匹配一臺E-CVT電子無極變速箱，百公里加速成績為8.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.5L，屬於非常經濟的表現。
底盤方面，得益於全新的GA-K平臺，ES的底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，運動和頂配的300h車型還採用了運動阻尼減震器，可以調節懸架軟硬程度。
5、 保值率高
這一點是針對二手市場的，畢竟憑藉著出眾的高可靠性和低成本維護，在二手市場上ES車型也非常受歡迎，很多時候剛到手一輛現車很快就能賣出，基本上2014年的二手ES300還能買到25萬元左右，而同年份的BBA車型基本都只能賣出20萬左右的價格。另外，ES的第3年和第5年保值率分別為69.9%、58.1%，綜合看下來也比BBA車型更加保值。另外200和260車型有著4年或者10萬公里的整車質保，ES300h有著6年或者15萬公里的整車質保，而300h的電池組則質保10年或者25萬公里。
BBA等德系豪華品牌由於進入國內市場較早，所以佔得了先機，也贏得了不少消費者的青睞，但總體來說，德系豪華品牌不是那麼讓人省心，今年以來，奧迪內飾門、奔馳漏油事件也讓這些德系品牌的口碑有所下降，要想省心的話，來自日系豪華品牌的雷克薩斯無疑是更為放心的選擇，今天要介紹的就是雷克薩斯ES，不但有著進口豪車的身份，而且還有著免費保養的政策，所以在市場上供不應求，雖然加了一些價格，但依然抵擋不住火爆的狀態。今天就來了解一下ES的幾大優勢。
1、 外觀個性運動
對於雷克薩斯品牌的定位來說，ES車型自從1989年面世以來，在國際市場上早已成為豪華、優雅、舒適的代名詞。從前幾代車型來看，ES車型也是沿著這條路線走下去的，不過在2018年ES車型換代之後，我們依稀看到了一些運動的風格，車身整體輪廓都比上一代車型年輕時尚了許多，紡錘式的前臉加上車尾的鴨尾設計也體現了不錯的運動感，加上類似溜背的設計，依稀有著轎跑車型的感覺。
ES的長寬高尺寸分別為4975*1866*1447mm，雖然沒有加長和BBA加長後的對手車型不能相比，但其體型也是大於中型豪華轎車的，而軸距為2870mm。從側面看過去，上揚的C柱線條也體現了動感的造型，300h車型和260車型的低配、200車型全系輪轂為17英寸多幅鋁合金輪轂，匹配215寬度的橫濱輪胎，而其餘的中高配車型則增加到18英寸規格輪轂，並匹配抓地力表現更出色的235寬度的普利司通輪胎。
2、 配置比較到位
來到車內可以看到，哪怕是低配的200車型，其用料和做工也較為考究細膩，木紋、皮革及拉絲面板一樣不缺，而且在細節方面的表現也不輸BBA車型，觸覺體驗也處處展現著屬於雷克薩斯車型的豪華與舒適。
坐入駕駛位，可以看到ES200車型採用了7英寸液晶屏+指針式儀表的造型，而260運動版車型則增加到8英寸規格，多功能方向盤則是全系標配，還加入了方向盤換擋撥片，並採用了真皮材質包裹手感更加細膩，安全配置方面，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊、胎壓顯示、ESP、前後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警等齊全配置也是全系都有，而高配車型還增加了併線輔助、倒車車側預警系統、360度全景影像等更多配置。
另外，ES全系都標配了8英寸中控屏幕，雖然不支持直接觸摸屏操作，但是可以通過雷克薩斯的Remote Touch觸摸板系統進行相應操作，並支持藍牙電話、手機互聯和語音控制識別等功能，而300h的高配車型則增加到12.3英寸規格並支持導航功能。諸如電動天窗、自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節和加熱、帶延時關閉和自動頭燈功能的自適應遠近光LED大燈、帶有自動防眩目和電動調節摺疊加熱功能的外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶有後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器和負離子發生器也是全系標配，而且中低配車型配備了10揚聲器音響，高配車型則配備了聽覺體驗更加出眾的馬克萊文森Mark Levinson音響，並增加到17揚聲器。
3、 空間表現不錯
對於身高在1.8米左右的駕乘者來說，ES的前後排頭部空間均為3指，而後排腿部空間則接近3拳，所以總體上座椅的舒適度不錯，日常家居肯定是夠用了，只是後排中央地臺下方的凸起讓乘客不太舒適。而運動版車型還有著包裹性更出色的運動車型，只是並沒有犧牲掉舒適性。
另外，ES只有兩款260尊享版才配備了可開啟式全景天窗，而其餘包括更高配的300h車型都只有普通電動天窗，算是比較奇怪的配置分佈。後備廂常規容積為454L，而後排座椅並不支持放倒，所以實用性方面要打一些折扣。
4、 動力可靠經濟
ES的200車型只配備了2.0L自然吸氣發動機，分別國五和國六兩個版本，最大功率分別為167馬力和173馬力，最大扭矩分別為199Nm和208Nm，分別匹配6速手自一體和CVT無極變速箱，雖然加速體驗很一般，但是優勢在於可靠性比較出眾，百公里綜合油耗也只有8.5L左右，適合對於動力沒有要求，但希望愛車可靠省心的消費者。
260和300h車型都搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，也都支持國五和國六排放，其中260車型的最大功率為207馬力，最大扭矩為243Nm，匹配一臺8速手自一體變速箱，百公里加速成績為8.4秒，相比200車型動力好了不少，百公里綜合油耗僅為9L，也屬於比較經濟的表現。而300h車型採用了業界領先的混動系統，匹配一臺E-CVT電子無極變速箱，百公里加速成績為8.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.5L，屬於非常經濟的表現。
底盤方面，得益於全新的GA-K平臺，ES的底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，運動和頂配的300h車型還採用了運動阻尼減震器，可以調節懸架軟硬程度。
5、 保值率高
這一點是針對二手市場的，畢竟憑藉著出眾的高可靠性和低成本維護，在二手市場上ES車型也非常受歡迎，很多時候剛到手一輛現車很快就能賣出，基本上2014年的二手ES300還能買到25萬元左右，而同年份的BBA車型基本都只能賣出20萬左右的價格。另外，ES的第3年和第5年保值率分別為69.9%、58.1%，綜合看下來也比BBA車型更加保值。另外200和260車型有著4年或者10萬公里的整車質保，ES300h有著6年或者15萬公里的整車質保，而300h的電池組則質保10年或者25萬公里。
總結以上幾方面優勢，可以看出在中大型豪華轎車領域，相比BBA車型，ES有其獨特的魅力所在，而指導價為27.9-46.8萬元也基本和定位於中型轎車的奔馳C級處於同一價位，所以ES也有著非常高的競爭力，在市場上也處於供不應求的態勢，所以不執著於BBA車型的消費者，完全可以將其作為一個備選對象。