'給你28萬，你買B+級車還是豪華入門車？'

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

其實對比軸距和車身尺寸就知道車內空間對比的結果了，亞洲龍/君越/A級/1系的軸距分別為2870/2905/2789/2670mm。亞洲龍和君越的後排空間表現自然是要比A級和1系優異的，並且如果你們仔細看每一款車型的後排座椅靠背角度，你會發現亞洲龍和君越靠背的傾斜角度要大於A級和1系，這樣乘坐時會更加地舒適，而能夠讓靠背更傾斜的前提是車身尺寸和空間足夠。

前段時間網絡上有大V表示，軸距長並不一定空間就大，原則上來說這是對的。但對於普通的家用轎車而言，更長的軸距是可以帶來更好的空間表現的，否則怎麼會有那麼多車型在國內進行加長銷售呢？

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

其實對比軸距和車身尺寸就知道車內空間對比的結果了，亞洲龍/君越/A級/1系的軸距分別為2870/2905/2789/2670mm。亞洲龍和君越的後排空間表現自然是要比A級和1系優異的，並且如果你們仔細看每一款車型的後排座椅靠背角度，你會發現亞洲龍和君越靠背的傾斜角度要大於A級和1系，這樣乘坐時會更加地舒適，而能夠讓靠背更傾斜的前提是車身尺寸和空間足夠。

前段時間網絡上有大V表示，軸距長並不一定空間就大，原則上來說這是對的。但對於普通的家用轎車而言，更長的軸距是可以帶來更好的空間表現的，否則怎麼會有那麼多車型在國內進行加長銷售呢？

另外在對比空間的時候各位還可以仔細留意一下座椅的坐墊長度，像奔馳A級以及寶馬1係為了提升空間表現，其坐墊長度是有縮短的。而亞洲龍或君越的坐墊長度是會更好一些，對大腿的支撐也會更加到位。這些細節你是很難從網上看出來的，只有親身去4S店體驗過後才會明白差異，如果家裡還是對後排空間有要求的話，B+級轎車相對會更有優勢一些。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

其實對比軸距和車身尺寸就知道車內空間對比的結果了，亞洲龍/君越/A級/1系的軸距分別為2870/2905/2789/2670mm。亞洲龍和君越的後排空間表現自然是要比A級和1系優異的，並且如果你們仔細看每一款車型的後排座椅靠背角度，你會發現亞洲龍和君越靠背的傾斜角度要大於A級和1系，這樣乘坐時會更加地舒適，而能夠讓靠背更傾斜的前提是車身尺寸和空間足夠。

前段時間網絡上有大V表示，軸距長並不一定空間就大，原則上來說這是對的。但對於普通的家用轎車而言，更長的軸距是可以帶來更好的空間表現的，否則怎麼會有那麼多車型在國內進行加長銷售呢？

另外在對比空間的時候各位還可以仔細留意一下座椅的坐墊長度，像奔馳A級以及寶馬1係為了提升空間表現，其坐墊長度是有縮短的。而亞洲龍或君越的坐墊長度是會更好一些，對大腿的支撐也會更加到位。這些細節你是很難從網上看出來的，只有親身去4S店體驗過後才會明白差異，如果家裡還是對後排空間有要求的話，B+級轎車相對會更有優勢一些。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

其實對比軸距和車身尺寸就知道車內空間對比的結果了，亞洲龍/君越/A級/1系的軸距分別為2870/2905/2789/2670mm。亞洲龍和君越的後排空間表現自然是要比A級和1系優異的，並且如果你們仔細看每一款車型的後排座椅靠背角度，你會發現亞洲龍和君越靠背的傾斜角度要大於A級和1系，這樣乘坐時會更加地舒適，而能夠讓靠背更傾斜的前提是車身尺寸和空間足夠。

前段時間網絡上有大V表示，軸距長並不一定空間就大，原則上來說這是對的。但對於普通的家用轎車而言，更長的軸距是可以帶來更好的空間表現的，否則怎麼會有那麼多車型在國內進行加長銷售呢？

另外在對比空間的時候各位還可以仔細留意一下座椅的坐墊長度，像奔馳A級以及寶馬1係為了提升空間表現，其坐墊長度是有縮短的。而亞洲龍或君越的坐墊長度是會更好一些，對大腿的支撐也會更加到位。這些細節你是很難從網上看出來的，只有親身去4S店體驗過後才會明白差異，如果家裡還是對後排空間有要求的話，B+級轎車相對會更有優勢一些。

如今的車市已經不再是以往的固定階級分類，豪華車的價格開始下探，並且也不斷推出入門車型來吸引更多消費者，這對於普通品牌來說，其實已經出現了部分車型與豪華品牌車有價格重疊的情況。所以就有了今天的話題，如果給你28萬，你會選擇非豪華品牌的B+級轎車還是豪華品牌的入門車型？

什麼樣的人才會有這個糾結？

首先要產生這一類糾結的消費人群，必然不會是對車型有大致方向的朋友。就例如看亞洲龍、看帕薩特、看君越的人，大部分都是想要一臺有空間兼顧到日常生活工作需求的車型，那麼他們自然不會去考慮想寶馬1系或奔馳A級這樣的入門小車型，反之亦然。

而會去思考同價位中不同車型的朋友，更多會是有資金預算，但是沒有固定目標的朋友，這種情況比較多出現在新婚或準備結婚夫妻、畢業學生、開始工作不久的年輕人、家庭增購第二臺車這一類人中。在跟朋友聊天或者網上看論壇的時候就會發現很多時候都是這一類持幣待找目標的人，他們沒有特別清晰的方向，希望找的是有意思的車型，那麼就可能會出現同價位選擇B+級車或者豪華入門車的糾結。

來聊這個問題前我們先得了解一下什麼是非豪華品牌B+級轎車。本文這裡指的B+級轎車是非豪華品牌的車型，嚴格來說滿足這個分類的車型有豐田的亞洲龍、豐田皇冠、別克的君越、雪鐵龍的C6、福特金牛座，但其實對比軸距來說的話，還可以算上大眾的邁騰和帕薩特。事實上這一類車型都屬於是中級車，但B+級車型軸距以及車身尺寸都要比B級車稍大一些。

而豪華品牌的入門級轎車則是一個概念，並不是嚴格的車型分類。豪華品牌的入門級車型通常是緊湊級車型，例如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3，但有部分豪華品牌在國內的入門車型就是中級車，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、林肯MKZ。

這些車型的指導價都覆蓋到25-20萬的價格區間，並且相當多豪華品牌入門級車型終端優惠都不小，使得價格進一步與非豪華品牌B+級車型有重疊。所以說現在的車市已經不再是以往的車市，豪華品牌也不再是高高在上，實際上你買個君越或者亞洲龍的錢也可以去買個豪華品牌車型了，只是車型尺寸和配置會有差異。

下文中我們會找四個對比車型（君越、亞洲龍、A級、1系）出來做代表做分析，看看非豪華品牌B+級和豪華品牌入門車型究竟有什麼差異。其實可以做對比的車型除了上面四款外，還有很多選擇，例如雪鐵C6、英菲尼迪Q50L、奧迪A3/A4L等等，而選這四款車型是因為都有新改款或是剛上市不久。

比空間：非豪華品牌B+級轎車領先

其實對比軸距和車身尺寸就知道車內空間對比的結果了，亞洲龍/君越/A級/1系的軸距分別為2870/2905/2789/2670mm。亞洲龍和君越的後排空間表現自然是要比A級和1系優異的，並且如果你們仔細看每一款車型的後排座椅靠背角度，你會發現亞洲龍和君越靠背的傾斜角度要大於A級和1系，這樣乘坐時會更加地舒適，而能夠讓靠背更傾斜的前提是車身尺寸和空間足夠。

前段時間網絡上有大V表示，軸距長並不一定空間就大，原則上來說這是對的。但對於普通的家用轎車而言，更長的軸距是可以帶來更好的空間表現的，否則怎麼會有那麼多車型在國內進行加長銷售呢？

另外在對比空間的時候各位還可以仔細留意一下座椅的坐墊長度，像奔馳A級以及寶馬1係為了提升空間表現，其坐墊長度是有縮短的。而亞洲龍或君越的坐墊長度是會更好一些，對大腿的支撐也會更加到位。這些細節你是很難從網上看出來的，只有親身去4S店體驗過後才會明白差異，如果家裡還是對後排空間有要求的話，B+級轎車相對會更有優勢一些。

而車內儲物空間以及尾箱空間，其實差異倒沒有後排空間那麼大，儲物空間方面無論是B+級車型還是豪華入門車，儲物格的位置都是類似的，設計其實也是萬變不離其宗。B+級車像亞洲龍和君越，在放置物品時可以更隨意一些，而奔馳A級寶馬1系這一類豪華緊湊級車型儲物的容積會下降一些，但面對日常放水和票據方面並沒有什麼問題。車內儲物空間以及尾箱空間方面並不是這兩類車型的核心差異。

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比配置：各有優勢

接下來我們要對比一下配置，當然，都用頂配車型來對比的話，其實差別並不大的。所以我們要來討論的是落地在28萬左右的車型，也就是說車型指導價要在26萬附近。而實際上很多車型的終端價格是有優惠的，在這一項中我們還是按官方指導價來對比，至於優惠我們會在下一項來分析。

符合這個價格的四款車型分別是豐田亞洲龍2019款 2.5L XLE尊貴版 國VI（次頂配25.78萬）、別克君越2019款 28T 尊貴型（次頂配26.98萬）、奔馳2019款 改款 A 200 L 運動轎車（次頂配26.48萬）、華晨寶馬2019款 120i M運動套裝（頂配26.38萬）。配置方面主要對比的是主動安全系統、娛樂音響系統、座椅、燈光配置這塊。

亞洲龍、君越都搭載了全套安全輔助系統，包括了自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車功能。而奔馳A級則僅有定速巡航以及主動剎車功能，最後的寶馬1系連定速巡航功能都沒有，如果想要定速巡航的話需要加2300元進行選配。顯然在主動安全方面，因為非豪華B+級轎車都屬於車系中的高端車型，所以配置較為全面。而豪華品牌的入門級車型由於受到價格影響，所以一般比較少配有全套的主動安全系統，只能提供作為選配。

在中控顯示屏方面，尺寸最大呈現效果最好的是A級的10.25英寸屏，剩下的亞洲龍屏幕尺寸為9英寸、君越為8英寸、1系則是8.8英寸。不過中控屏幕除了最基本的顯示畫質以及響應速度外，還需要考核其功能。

君越、A級、1系都具備GPS導航以及道路救援呼救功能。君越支持蘋果CarPlay和百度CarLife、1系支持蘋果CarPlay，剩下的兩個車型則沒有提供類似的手機互聯功能。車聯網方面除了亞洲龍以外，其餘車型都提供了互聯功能，支持在線服務。另外作為加分項，在語音交互方面，A級支持語音控制的功能是最多的，包括了導航、電話、空調、天窗等等，最弱的是1系，僅支持電話控制。

所以不難看出，在中控多媒體娛樂系統方面，非豪華品牌的B+級轎車也並不一定要比豪華品牌入門級車型更好，反倒是有些豪華品牌樂於在這一塊進行投入，並且這個與車型的新老程度有關係，像寶馬1系，其多媒體系統功能就會比奔馳A級這類剛推出的新車好一些。

音響系統方面，揚聲器數量最多的是別克君越，並且用的還是Bose的產品。然後是奔馳A級，其擁有10個揚聲器，不過沒有使用品牌音響，需要加5700元選配才有柏林之聲音響。接下來是豐田亞洲龍和寶馬1系，1系的揚聲器數量最少。音響系統這一塊屬於加分項目，並不是剛需配置，這一點一般豪華品牌入門車型都會提供一個好的音響系統作為選配，而非豪華品牌在高配甚至是頂配車型才會出現品牌音響。

四款車型座椅均是皮質包覆，這個是常規操作了，但在前排座椅電動調節方式上，四者開始出現了差異。亞洲龍和君越前排座椅均沒有提供腿託調節，而A級和1系主副座椅均有腿託調節。另外在副駕駛座椅上，除了亞洲龍外，三款車型都提供了與主駕駛座椅相同的調節方式，亞洲龍副駕座椅去掉了高低和腰部調節。

而前排座椅加熱君越和亞洲龍有，A級和1系均需要選配，另外副駕駛座椅老闆鍵也是隻有君越和亞洲龍有，顯然A級和1系這種緊湊級車型並沒有這個需求。總的來說在座椅方面也跟中控系統一樣，非豪華B+級車型與豪華入門車都不分伯仲，部分功能方面豪華入門車甚至更勝一籌。

燈光方面，四個車型遠近光燈都是使用LED光源，並且四個車都有自動大燈功能，但自適應遠近光等就只出現在亞洲龍和君越上。在燈光方面，非豪華B+級車型功能豐富度表現要優於豪華入門車。

比價格：二者有重疊區間

四款車型都有一定的價格覆蓋區間，不過這僅僅是官方指導價，實際終端售價則是由較大的變化。四款車中優惠最大的是寶馬1系，終端平均優惠達到了23%左右，按照頂配來看優惠能夠達到5萬左右。緊接著的是奔馳A級，終端平均優惠在11%左右，也就是頂配優惠可以達到3萬左右。君越有新款車型，上市不久，其優惠約在7%附近，按照頂配來說也就是2萬元上下。優惠最少的是豐田的亞洲龍，終端平均優惠最多在3%，部分地方還沒有優惠出現。

事實上並不止A系、1級在優惠，基本上主流豪華品牌入門級車型都有優惠出現，所以算下來落地架還可能要比非豪華品牌B+級車型低一些，當然如果你想要好一些的配置就只能選高配和選配，這樣落地價格就與那些B+級車型無異了。

不過雖然兩類車價格差異不大，但如果算上品牌背景的話，奔馳/寶馬/奧迪的標看上去顯然更容易讓群眾覺得高級一些，對空間沒要求、但又想要車有點來頭的話，看看豪華入門級車型倒是個不錯的選擇。

比操控/動力：定位不同自然調校有差別

四款車中，排量最小的是奔馳A級，想要2.0T版本的話價格還得往上加幾萬。論加速成績的話，四款車中我們實測0-100km/h加速時間最短的是寶馬1系，達到了6.96秒，接著的是奔馳A級7.6秒、別克君越7.76秒、豐田亞洲龍雙擎8.74秒。顯然排量並不決定了動力體驗，1系和A級由於是緊湊級車型，車重方面會有優勢。

至於在操控方面，非豪華品牌B+級轎車由於定位關係，大部分都是偏向穩重舒適的調校，畢竟這麼大的四門房車，做成運動化設定也不會討大部分消費者的喜愛。而豪華品牌入門級車型更多會偏向於年輕化的調校，也就是舒適感相比B+級車型會弱化一些。二者的差異並沒有高低之分，只是不同的取向罷了，喜歡與否要看購車者的態度，所以如果沒什麼想法的話就去4s實際試駕體驗一下，就會知道自己想要的是什麼樣的懸架風格了。另外動力和操控這一項其實主觀性相當強，不像上面的價格、配置，都是客觀可以對比的。

所以結論是？

結論顯然也不會有絕對的答案，每個人喜歡的車型都是不一樣的。如果更希望有點空間的話，非豪華B+級轎車是首選項；如果希望品牌力更強的話毫無疑問豪華品牌得分會更高；希望配置更好的，也是非豪華B+級轎車更有優勢一些；如果你對空間配置都不太挑剔，只希望車輛會有點個性的話，那麼豪華品牌入門車型會更具吸引力。當然這些只不過是一個建議和參考罷了，真正購車時還是要實車去摸一摸開一開、對比一下，或許你就會有內心的答案了。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）