'開上它回頭率不輸奔馳AMG，裸車僅28萬，還是純進口，心動了'
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
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起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
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韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
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就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
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注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
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注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
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注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
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起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
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外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
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斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
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起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
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遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
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外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
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縱置後驅，配差速器可以進行漂移
起亞斯汀格搭載了一臺2.0T全鋁發動機（國外3.3T），並匹配8AT自動變速箱，最大功率256馬力，有舒適和運動駕駛模式選項。斯汀格採用縱置後驅佈局，匹配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行完美的漂移，對於喜歡駕駛樂趣的人來說，是一個很好的選擇。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
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外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
縱置後驅，配差速器可以進行漂移
起亞斯汀格搭載了一臺2.0T全鋁發動機（國外3.3T），並匹配8AT自動變速箱，最大功率256馬力，有舒適和運動駕駛模式選項。斯汀格採用縱置後驅佈局，匹配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行完美的漂移，對於喜歡駕駛樂趣的人來說，是一個很好的選擇。
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韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
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斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
縱置後驅，配差速器可以進行漂移
起亞斯汀格搭載了一臺2.0T全鋁發動機（國外3.3T），並匹配8AT自動變速箱，最大功率256馬力，有舒適和運動駕駛模式選項。斯汀格採用縱置後驅佈局，匹配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行完美的漂移，對於喜歡駕駛樂趣的人來說，是一個很好的選擇。
起亞斯汀格的不足
品牌影響力偏弱，在國內的保有量比較少；2905mm的軸距太長，讓它的操控性受到了影響；雖然有256馬力但長時間推動一款寬體轎跑，動力會有些不足。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
縱置後驅，配差速器可以進行漂移
起亞斯汀格搭載了一臺2.0T全鋁發動機（國外3.3T），並匹配8AT自動變速箱，最大功率256馬力，有舒適和運動駕駛模式選項。斯汀格採用縱置後驅佈局，匹配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行完美的漂移，對於喜歡駕駛樂趣的人來說，是一個很好的選擇。
起亞斯汀格的不足
品牌影響力偏弱，在國內的保有量比較少；2905mm的軸距太長，讓它的操控性受到了影響；雖然有256馬力但長時間推動一款寬體轎跑，動力會有些不足。
起亞巔峰之作，比肩奧迪A7、奔馳AMG，在中國卻敗給了品牌！
起亞在國內汽車界曾輝煌一時，在2016年，處於巔峰狀態的東風悅達起亞的銷量一度達到65萬輛，隨著兩國關係的變化以及自主品牌和其它合資品牌的三面夾擊，起亞開始走下坡路了。
2017年，東風悅達起亞銷量僅為36萬輛，同比下滑45%；2018年，略微上升，為37萬輛；截止到2019年8月，東風悅達的銷量為16.2萬輛，同比再次下滑。除了銷量上的下滑，東風悅達起亞還關停的第一工廠，並以"長期租賃"的行式為造車新勢力華人運通代工生產新能源汽車，這讓東風悅達起亞的品牌形象大打折扣。
韓系車在國內走了幾年的下坡路，但在海外市場的銷量還是比較好的。2019年的1-7月份，起亞在韓國本土銷量為28.99萬輛，在其它市場銷量為128.8萬輛，全球累計157.8萬輛。這樣的成績算不上耀眼，甚至有下滑，但是放到自主品牌中算是妥妥的第一了，畢竟自主品牌能進百萬銷量俱樂部的車企屈指可數，僅僅只有吉利、長城、長安三家，而且它們銷量也剛過100萬的門檻，所以自主品牌超越韓系車依舊是任重道遠。
起亞能在海外市場取得可觀的戰績，當然要靠旗下車型的好口碑，它們其中的一款GT寬體跑車斯汀格曾受到外媒的一致好評，視為能與奧迪A7、奔馳AMG（部分車型）、保時捷帕拉梅拉相比肩的車，可謂是起亞的巔峰之作了。
就是這樣的一款純進口的寬體跑車，它的售價僅為27.98-31.98萬元，入門版裸車不足28萬，在國內依舊買不動。網友也說出實情，說它敗給了品牌，敗給了車標，像起亞斯汀格這樣的例子在國內數不勝數，而且韓系車在國內也算不上高端車，雖然斯汀格是GT跑車但遠遠沒有30萬元級的BBA有面子。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
那麼起亞斯汀格這款車的實力如何？我們一探究竟。
外觀顏值高，但遠觀像起亞K5
遠觀，起亞斯汀格的整體造型與起亞K5比較像；近看，它保留了家族式的前臉，線條凌厲，造型凶悍，中網進氣格柵有鈦灰色的金屬裝飾來凸顯質感。全LED的大燈造型十分凶悍，而顆粒狀的轉向燈則十分具有科技感。大燈下方更是有導流槽給輪胎進行散熱，這也是GT跑車的標配。
斯汀格的側面比較修長，溜背的造型與起亞K5的相似度十分高，但吸人眼球的"鯊魚鰓"和佈雷博的制動卡鉗瞬間將它與K5區分開來，這也凸顯了它的運動化特徵。尾部的造型也可圈可點，貫穿式的LED尾燈加上雙邊四出的排氣筒，再次落實了它GT跑車的身份。
內飾別具一格，與國內起亞車系有大不同
斯汀格的內飾造型依舊驚豔，線條勾勒地十分具有個性，"炮筒"出風口的設計和懸浮的中控屏類似於奔馳的風格。內飾用料主要以搪塑材料為主，與自主品牌相差無幾，缺乏豪華感。配置在韓系車上最不用擔心，電子手剎、自動駐車、全景影像、座椅通風加熱、自適應巡航、車道偏離預警等一應俱全。它的長寬高為4830mm/1870mm/1400mm，軸距為2905mm，可以給你帶來超大乘坐空間，身高180cm的體驗者坐到後排後腿部還剩2拳多的距離，頭部剩餘3指距離。
縱置後驅，配差速器可以進行漂移
起亞斯汀格搭載了一臺2.0T全鋁發動機（國外3.3T），並匹配8AT自動變速箱，最大功率256馬力，有舒適和運動駕駛模式選項。斯汀格採用縱置後驅佈局，匹配了後橋限滑差速器，意味著它可以進行完美的漂移，對於喜歡駕駛樂趣的人來說，是一個很好的選擇。
起亞斯汀格的不足
品牌影響力偏弱，在國內的保有量比較少；2905mm的軸距太長，讓它的操控性受到了影響；雖然有256馬力但長時間推動一款寬體轎跑，動力會有些不足。
總結：起亞斯汀格是一款純進口的寬體超跑，也是起亞的巔峰之作，外媒評價它能比肩奧迪A7、奔馳AMG，但來到中國後，它的品牌、車標註定它在市場上將是失敗的。近年來韓系車的整體銷量也是下滑之勢，再次給它蒙上了一層陰影，銷量差也就不足為奇了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！