'天王山之戰，預算40萬，運動取向，攬勝極光/寶馬X3/XC60怎麼選？'
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
文/磊磊
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華晨寶馬 寶馬X3
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36萬起
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
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36萬起
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
文/磊磊
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華晨寶馬 寶馬X3
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
文/磊磊
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36萬起
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
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36萬起
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事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
獲取底價
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
獲取底價
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
獲取底價
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
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車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
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事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
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車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸晒殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
文/磊磊
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36萬起
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事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
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路虎攬勝極光
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操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
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外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
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車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸晒殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
而在路虎品牌最為“本命”的越野層面，全新極光也做到了一臺Range Rover的本職。新車搭載一套適時四驅系統，日常駕駛時可完全斷開發動機與後軸之間關聯，扮演一臺省油向純前驅車的本職，而在崎嶇路段下，路虎本命法寶般“全地形反饋適應系統”，也在這款新極光身上，發揮著高效積極的作用，電子限滑響應高效、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。幫助車輛脫困。
關於全新攬勝極光，我們的推薦配置是官方指導價35.58萬元的“2020款 249PS 青春版”。雖是低配車型，但全景天窗、四驅系統、主動剎車、車道保持、交通標識物識別、倒車影像、皮質座椅等功能配置一應具備。相比它更高配置所多出的換擋撥片等配置並非剛需，並且也會造成整車性價比層面的損傷。
沃爾沃XC60
這是款“不靠安全賣車”的沃爾沃。對於沃爾沃，“安全性”或許是一個甜蜜的煩惱。一方面，它使沃爾沃品牌有了恰當的立足。但過於強勢的印象，也會造成消費者對沃爾沃，只知安全，不知其他的尷尬。XC60這款車，也確實有著許多安全之外的賣點。立足整車調性，它給了許多豪華品牌消費者一個“呼吸新鮮空氣的機會”。
外形層面，XC60整體具備不錯的文明感，但雷神之錘與維京之斧等元素的點綴，也讓它並未文弱書生，而是一個常去健身房的西裝紳士。內飾，具備足夠的“趨勢感”，木紋、金屬、皮革等元素具備不錯的檔次。但融合它們的方式，卻並非濃墨重彩的奢華，而是清新淡雅的文藝。車內空氣質量的優良，也是一大亮點。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
獲取底價
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸晒殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
而在路虎品牌最為“本命”的越野層面，全新極光也做到了一臺Range Rover的本職。新車搭載一套適時四驅系統，日常駕駛時可完全斷開發動機與後軸之間關聯，扮演一臺省油向純前驅車的本職，而在崎嶇路段下，路虎本命法寶般“全地形反饋適應系統”，也在這款新極光身上，發揮著高效積極的作用，電子限滑響應高效、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。幫助車輛脫困。
關於全新攬勝極光，我們的推薦配置是官方指導價35.58萬元的“2020款 249PS 青春版”。雖是低配車型，但全景天窗、四驅系統、主動剎車、車道保持、交通標識物識別、倒車影像、皮質座椅等功能配置一應具備。相比它更高配置所多出的換擋撥片等配置並非剛需，並且也會造成整車性價比層面的損傷。
沃爾沃XC60
這是款“不靠安全賣車”的沃爾沃。對於沃爾沃，“安全性”或許是一個甜蜜的煩惱。一方面，它使沃爾沃品牌有了恰當的立足。但過於強勢的印象，也會造成消費者對沃爾沃，只知安全，不知其他的尷尬。XC60這款車，也確實有著許多安全之外的賣點。立足整車調性，它給了許多豪華品牌消費者一個“呼吸新鮮空氣的機會”。
外形層面，XC60整體具備不錯的文明感，但雷神之錘與維京之斧等元素的點綴，也讓它並未文弱書生，而是一個常去健身房的西裝紳士。內飾，具備足夠的“趨勢感”，木紋、金屬、皮革等元素具備不錯的檔次。但融合它們的方式，卻並非濃墨重彩的奢華，而是清新淡雅的文藝。車內空氣質量的優良，也是一大亮點。
操控層面，則放棄掉了沃爾沃一貫的剛猛，釋放出關於日常的親和。轉向輕盈、懸掛柔韌。動力層面,2.0T+愛信8AT，整體調校不疾不徐，具備不錯的敏銳，但也足夠線性。只是相比外形內飾所表達的斯文，過於粗糲的發動機嗓音，多少有些不搭。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
降15.38萬
獲取底價
車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸晒殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
而在路虎品牌最為“本命”的越野層面，全新極光也做到了一臺Range Rover的本職。新車搭載一套適時四驅系統，日常駕駛時可完全斷開發動機與後軸之間關聯，扮演一臺省油向純前驅車的本職，而在崎嶇路段下，路虎本命法寶般“全地形反饋適應系統”，也在這款新極光身上，發揮著高效積極的作用，電子限滑響應高效、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。幫助車輛脫困。
關於全新攬勝極光，我們的推薦配置是官方指導價35.58萬元的“2020款 249PS 青春版”。雖是低配車型，但全景天窗、四驅系統、主動剎車、車道保持、交通標識物識別、倒車影像、皮質座椅等功能配置一應具備。相比它更高配置所多出的換擋撥片等配置並非剛需，並且也會造成整車性價比層面的損傷。
沃爾沃XC60
這是款“不靠安全賣車”的沃爾沃。對於沃爾沃，“安全性”或許是一個甜蜜的煩惱。一方面，它使沃爾沃品牌有了恰當的立足。但過於強勢的印象，也會造成消費者對沃爾沃，只知安全，不知其他的尷尬。XC60這款車，也確實有著許多安全之外的賣點。立足整車調性，它給了許多豪華品牌消費者一個“呼吸新鮮空氣的機會”。
外形層面，XC60整體具備不錯的文明感，但雷神之錘與維京之斧等元素的點綴，也讓它並未文弱書生，而是一個常去健身房的西裝紳士。內飾，具備足夠的“趨勢感”，木紋、金屬、皮革等元素具備不錯的檔次。但融合它們的方式，卻並非濃墨重彩的奢華，而是清新淡雅的文藝。車內空氣質量的優良，也是一大亮點。
操控層面，則放棄掉了沃爾沃一貫的剛猛，釋放出關於日常的親和。轉向輕盈、懸掛柔韌。動力層面,2.0T+愛信8AT，整體調校不疾不徐，具備不錯的敏銳，但也足夠線性。只是相比外形內飾所表達的斯文，過於粗糲的發動機嗓音，多少有些不搭。
文/磊磊
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華晨寶馬 寶馬X3
報價：
36萬起
降6.79萬
獲取底價
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
路虎攬勝極光
外形層面，全新攬勝極光外形風格延展外擴，具備較強精緻韻味，前翼子板設計具備足稱鮮明的硬漢風與戶外感。車側金屬飾條與上翹式車門稜線，也具備有一定俯衝感。隱藏式伸縮門把手既塑造出日常狀態的精緻，也能在車主登車時，構建足稱優渥的儀式鮮明。
奇瑞捷豹路虎 攬勝極光
報價：
27.60萬起
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車尾觀感也具備相當野趣，橫貫式線條具備相當延展性，具備家族化的尾燈設計，也傳達出較為濃郁的檔次感。
內飾層面，全新極光具備路虎品牌一以貫之的“科技味道雍容”。具備紋理感的皮革包覆配合針腳細密的包裹隱約透露出相當藝術感。新車取消了前代車款上褒貶不一的換擋旋鈕設計，換用了風格全新的電子檔把，整體觀感偏向精緻，並且相比前款旋鈕設計，也要就手一些。12.3寸全液晶儀表，可以實現與奧迪相仿的“虛擬座艙”體驗。HUD無論顯示信息或是界面美觀程度，都整體足稱優渥。
新車配備了與攬勝星脈一致的屏幕角度自動調整功能，可依據太陽光照自動調節，從而防止頭暈目眩的發生。全新增配的360°全地形透視技術，可以通過攝像頭實時採集車輛下方影像，可在越野路況下為駕駛者提供十足幫助。
空間層面，囿於4米4以內的車長與2米7以內的軸距，我們確實很難用“寬廣”、“博大”這樣的詞彙對全新攬勝極光的空間做怎樣形容。
但卻也事實上實現了裸晒殼裡做道場的精緻，座椅椅面具備相當不錯的承託與包裹，頭部及腿部空間雖支持不了二郎腿這樣的騷操作，但也足夠承載得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的後排椅背，也能夠為大件物品裝運，創造出相當程度便捷。
動力層面，全新攬勝極光一臺最大功率249馬力的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配48V輕混系統，48V輕混系統的加入可以在車輛時速低於17km/h時將實現發動機完全關閉，並將多餘動能轉化為電動回收到48V電池中，從而一定程度起到節能減排作用。而長期“眾矢之的”的9AT自動變速箱，也在該套系統的加持下，變得善體人意。
操控層面，全新攬勝極光並非外形所表露得鋒芒畢露，而完全偏向舒適安穩的日常，新款車型升級的鋁合金H臂懸掛為它提供了一個相當優渥的車身基礎。具體來說，全新攬勝極光開起來具備相當隔絕感。這來自於兩個方面，首先，足稱優渥的隔音降噪與NVH水準較好地隔絕了外界聲響，為駕駛者建立起足夠的舒適氛圍。其次，底盤與方向盤質感也相當敦實安穩，能夠將外界噪音聲響不動聲色地處理乾淨。轉向手感輕盈，沒有多麼明晰的回饋，也不佔用駕駛者過多精力。
而在路虎品牌最為“本命”的越野層面，全新極光也做到了一臺Range Rover的本職。新車搭載一套適時四驅系統，日常駕駛時可完全斷開發動機與後軸之間關聯，扮演一臺省油向純前驅車的本職，而在崎嶇路段下，路虎本命法寶般“全地形反饋適應系統”，也在這款新極光身上，發揮著高效積極的作用，電子限滑響應高效、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。幫助車輛脫困。
關於全新攬勝極光，我們的推薦配置是官方指導價35.58萬元的“2020款 249PS 青春版”。雖是低配車型，但全景天窗、四驅系統、主動剎車、車道保持、交通標識物識別、倒車影像、皮質座椅等功能配置一應具備。相比它更高配置所多出的換擋撥片等配置並非剛需，並且也會造成整車性價比層面的損傷。
沃爾沃XC60
這是款“不靠安全賣車”的沃爾沃。對於沃爾沃，“安全性”或許是一個甜蜜的煩惱。一方面，它使沃爾沃品牌有了恰當的立足。但過於強勢的印象，也會造成消費者對沃爾沃，只知安全，不知其他的尷尬。XC60這款車，也確實有著許多安全之外的賣點。立足整車調性，它給了許多豪華品牌消費者一個“呼吸新鮮空氣的機會”。
外形層面，XC60整體具備不錯的文明感，但雷神之錘與維京之斧等元素的點綴，也讓它並未文弱書生，而是一個常去健身房的西裝紳士。內飾，具備足夠的“趨勢感”，木紋、金屬、皮革等元素具備不錯的檔次。但融合它們的方式，卻並非濃墨重彩的奢華，而是清新淡雅的文藝。車內空氣質量的優良，也是一大亮點。
操控層面，則放棄掉了沃爾沃一貫的剛猛，釋放出關於日常的親和。轉向輕盈、懸掛柔韌。動力層面,2.0T+愛信8AT，整體調校不疾不徐，具備不錯的敏銳，但也足夠線性。只是相比外形內飾所表達的斯文，過於粗糲的發動機嗓音，多少有些不搭。