我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
這個東西就有點像名牌衣服那種，其實汽車音響除了這個單元以外，還有跟功放的匹配，跟音源的匹配還有整車音響的擺位、設計。其實這些大公司它更強的是在汽車的開發的時候給這臺車做一個方案，這個時候它出來的整個音場效果是好的，但是如果你不是說從新車就去考慮這個東西的話，我覺得是沒有必要用這些單元。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
這個東西就有點像名牌衣服那種，其實汽車音響除了這個單元以外，還有跟功放的匹配，跟音源的匹配還有整車音響的擺位、設計。其實這些大公司它更強的是在汽車的開發的時候給這臺車做一個方案，這個時候它出來的整個音場效果是好的，但是如果你不是說從新車就去考慮這個東西的話，我覺得是沒有必要用這些單元。
說起整流器最主要的一個機理就是因為它裡面有電容，然後我們像電池和我們發電機，其實它電流的輸出不是那麼地穩定的。如果是我們用普通帶液體的儲電池然後它的電源輸出會有一定的波幅，包括我們汽車發電機其實也不是那麼穩定。 那麼所謂的整流器，其實它裡面就是有一組比較大的電容，然後先把它給存進來，再放出去，這樣子就能達到這個電流相對比較穩定的狀態。出來的波形會比較好的一個效果了。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
這個東西就有點像名牌衣服那種，其實汽車音響除了這個單元以外，還有跟功放的匹配，跟音源的匹配還有整車音響的擺位、設計。其實這些大公司它更強的是在汽車的開發的時候給這臺車做一個方案，這個時候它出來的整個音場效果是好的，但是如果你不是說從新車就去考慮這個東西的話，我覺得是沒有必要用這些單元。
說起整流器最主要的一個機理就是因為它裡面有電容，然後我們像電池和我們發電機，其實它電流的輸出不是那麼地穩定的。如果是我們用普通帶液體的儲電池然後它的電源輸出會有一定的波幅，包括我們汽車發電機其實也不是那麼穩定。 那麼所謂的整流器，其實它裡面就是有一組比較大的電容，然後先把它給存進來，再放出去，這樣子就能達到這個電流相對比較穩定的狀態。出來的波形會比較好的一個效果了。
所以它的電流會影響整個音響出來的效果，如果是特別高級的音響就可能會對這個電流有一些講究，還有對燈光的亮度。但是一般好車、新車都不會出現這種情況，它的電壓是相對比較穩定的，因為要你自己能察覺出有問題，那就代表電壓是特別不穩，可能就是發電機老化了、電瓶老化了。 或者是你真的是音響要進行大幅度的改裝，這個可能也會有用，但是這個其實對於我們原裝車來說不是一個正常的使用情況，如果現在新的鋰電池，它的放電是非常平衡的，如果你已經是有鋰電池的話，就可以不用這個東西了。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
這個東西就有點像名牌衣服那種，其實汽車音響除了這個單元以外，還有跟功放的匹配，跟音源的匹配還有整車音響的擺位、設計。其實這些大公司它更強的是在汽車的開發的時候給這臺車做一個方案，這個時候它出來的整個音場效果是好的，但是如果你不是說從新車就去考慮這個東西的話，我覺得是沒有必要用這些單元。
說起整流器最主要的一個機理就是因為它裡面有電容，然後我們像電池和我們發電機，其實它電流的輸出不是那麼地穩定的。如果是我們用普通帶液體的儲電池然後它的電源輸出會有一定的波幅，包括我們汽車發電機其實也不是那麼穩定。 那麼所謂的整流器，其實它裡面就是有一組比較大的電容，然後先把它給存進來，再放出去，這樣子就能達到這個電流相對比較穩定的狀態。出來的波形會比較好的一個效果了。
所以它的電流會影響整個音響出來的效果，如果是特別高級的音響就可能會對這個電流有一些講究，還有對燈光的亮度。但是一般好車、新車都不會出現這種情況，它的電壓是相對比較穩定的，因為要你自己能察覺出有問題，那就代表電壓是特別不穩，可能就是發電機老化了、電瓶老化了。 或者是你真的是音響要進行大幅度的改裝，這個可能也會有用，但是這個其實對於我們原裝車來說不是一個正常的使用情況，如果現在新的鋰電池，它的放電是非常平衡的，如果你已經是有鋰電池的話，就可以不用這個東西了。
其實大家可以去看一下我的歐拉的視頻，首先我把可以做隔音的，像一些金屬外露的地方，我都鋪了這種止震的材質，還有底盤沒有任何覆蓋的，這種金屬的底盤部位，我也做了底盤裝甲，然後還有就是一些門邊，特別是我後窗那個位置，我去加了一些密封條，然後包括機蓋這些容易漏風的地方，我都加了密封條。 但是效果其實提升最大的是我換了馬牌CC6的輪胎，它是舒適性靜音輪胎，然後這個換了以後整臺車就變了另外一臺車一樣，因為它原來配的好像是朝陽的輪胎，其實換馬牌CC6也不貴。因為小尺寸，大概也就是300來塊錢左右一條，然後整臺車我覺得起碼那種質感起碼多了1萬塊錢 ，最後我也只花了幾千塊。
我們剛剛有一位同事買了MINI CLUBMAN，根據你們所問的問題，其實並沒有什麼影響，因為它也是一臺Cooper S，已經用了2.0TB48的發動機了，其實大家說MINI的問題多，主要是集中在上一代的R561.6T的發動機。
其實發動機的問題也不多，但是它的水路是最容易出問題的。經常會出現漏液體這些情況，但是新的B48其實已經好了不少了，所以我覺得如果你是要買MINI，特別是Cooper S不用太擔心。
這個1.5T或者1.2T的三缸，之前我們也試過，就是你停著掛D檔的情況下，肯定是會抖的，但是你真的是開了以後，其實問題不會那麼大。
有一個有趣的情況就是國產的三缸發動機，其實比起進口版的抖動小一些，我覺得這是可能因為國人特別介意這種低速的這種抖動，所以懸吊裝置也是我們所說的機腳，是進行了一個優化或者軟化的作用，它會犧牲駕駛性去達到一個更舒適的體驗。
但MINI因為是進口的車型，所以它三缸抖動其實會比國產的寶馬三缸要更大一點 所以如果買MINI的話，我自己其實推薦Cooper S 是一個很好的選擇，而你說B48會不會是一個很老的動力總成，其實真的倒不會，因為現在雖然新的3系裡面B48是得到了一個升級，但是現在B48基礎的那些東西，也都是不差的。
所以如果你要買Cooper S的話非常好，然後刷動力的話，它有一定的提升，但是並沒有這麼大。因為在MINI上面那個跟320相同的低功率B48發動機，如果你真的要潛力更大一些的話，其實JCW是一個更好的選擇。
你要大改的話就不如買一臺JCW。首先因為它的冷卻系統比起普通的MINI中冷要更大，而且有一個變速箱冷卻器，然後也有油冷的。
如果是普通的Cooper S的話是沒有這些額外的冷卻器，而且它本來也是一個高功率的B48發動機，所以如果你要進行大幅度的改裝的話，我覺得JCW是一個更好的選擇。
因為CT6上市了很久的時間，當然中間有一箇中期改款，我自己是喜歡CT6的，它上市的時候其實我就已經試過了。這一代CT6的頂配我覺得是挺有一定優勢的，因為鉑金版有電子懸掛、後輪轉向，開起來感覺是很棒的。
但是再往下的版本就沒有這兩個配置，我覺得就一般般，沒什麼吸引力。我如果不追求這種科技的話，我可能真的會踏踏實實地選一臺寶馬5系，但是如果你說是530的話，其實我覺得它加速的整個感覺，變速箱聰明程度會比CT6要優異一點點。
CT6當然是一個還不錯的水平，變速箱其實做得已經挺好了，但是我自己認為跟五系比可能還是有一定的差異。所以綜上總述，如果鉑金版優惠大的話，我覺得CT6挺好的，如果你不買鉑金版，想買便宜的，好像CT6覺得給我的這種印象也不會是那麼深。 因為其實我有對比過兩臺，有電子懸掛、沒電子懸掛的，差別特別大，但是如果你說真的能有機會買到3.0T 400匹的CT6 我覺得最好。但是我聽說現在是以訂單生產，如果你能找到那一臺價格又不高的話，我覺得40T是真的特別棒的。
傲虎的質量是一等一的好，但是它30萬落地可能有點難度了，傲虎應該是30萬起價的車，而且傲虎在中國已經取消了2.0T（渦輪增壓）的版本了，所以只剩下2.5（自然吸氣），就是一個沒啥力，有可能你駕駛的動力不會覺得比漢蘭達強，所以我覺得這是你需要考慮的因素。
而且雖然斯巴魯質量很好，但是它維修是極貴，它的用車成本是比BBA更高，因為它是5000公里一保，BBA是10000公里一保，而且零件和工時是不比BBA便宜的，所以你買斯巴魯最需要考慮的就是這臺車你要開多久。 如果你打算開很久的話，後期成本是比較高的，所以這就是為什麼斯巴魯的二手車價格一點都不高的原因。
1系前驅的其實也好開的，但是我覺得跟A3沒有拉開本質的區別。當然比A3好開一點點，但是A3我覺得2.0T其實也是一個不錯的選擇。
如果你要買三缸的話，我覺得沒必要買1系 ，如果1系三缸 VS A3 1.4T，我覺得我會選A3，但是如果你說2.0T的話我會選1系。
據我所知，新款的1系已經把四缸和125給取消掉了，所以在這個情況下我可能更推薦2.0T的A3吧。
自動離合器其實有點像我們AMT的變速箱，因為有些人會覺得踩離合特別地累，所以就會在某寶上面花一千塊上下買一個自動離合器，也就是說它可以解放你的左腳，但掛檔的還是要你自己掛的，它有點像AMT手動的駕駛模式。
你說這個東西好用不好用呢，反正你如果覺得AMT蠢的話，自動離合器會比你開過的絕大部分AMT變速箱要更蠢、更慢，我覺得如果是這樣的話，為什麼當初不買臺自動擋的車，如果現在你想以一個簡單的方式去進行升級。 以我自己的愚見來說的話，我會覺得要不你把這個車給賣了，換一臺車，要不你再開多一下，等你錢夠了再換一臺車，可能比你用這個自動離合器會更加舒心一點點。
如果是已經鏽了底的話，我建議還是要去打磨，把所有的鏽給打磨以後，再補膩子和噴漆。
因為如果是生鏽你只是在外面去補一層漆的話，它裡面有可能會鏽得更厲害，如果是鏽穿得比較大的話，這時候我們還要用焊接、用金屬給補回去才行。
如果沒有鏽穿的話，磨完打膩子再噴，但是如果直接在上面用這個點漆筆，一般來說是在我們沒有把底漆給弄穿，就是你還能看到白色或者灰色底漆的時候，就可以用這種點漆筆去補，如果是已經看到金屬的話，必須是重新去正式修復。
我給大家解釋一下，首先我們低檔位，同樣時速下低檔位轉速高，高檔位轉速低。
然後如果你要從一個處在高轉的低檔位一下推到高擋位，例如從一擋一下推到四擋，因為你的車慣性大，所以車很容易就會拽著你發動機的轉速，有一個急劇的變化，這個就會帶來一種很明顯的不適感。
當然你升檔其實比降檔相對來說要好一些，因為降檔的話是把轉速給拖高，所以它帶來的不適感會比你把轉速給拖低更強一些。 如果你經常這麼去做的話，其實我覺得最主要造成的問題其實是駕駛的過程中會有一種不適感，而且你升擋其實就沒感覺，如果你一下升一個和升兩個擋，是不會對你的駕駛造成多大的麻煩。
如果你連這個都接受不了的話，我勸你就真的不要開手動的車，這一期的手動擋教程我也放在最下方，記得去翻閱。
我覺得這兩個的性價比其實都不高，如果你是在一個整車上面，可能會選裝這些。比如說我A7要升級一個BOSE音響，然後馬自達現在高配也有BOSE，但是你去改這個喇叭，其實它們單元並沒有這麼出彩，JBL和BOSE車載的單元我自己是認為就那樣，而且價格並不便宜。
所以如果你說改的話，我自己認為其實你用一些國產的單元，其實國產單元的性價會更加的優異一些，它聽出來解析力真的會比BOSE那些強很多了，我們最近也試過BOSE Performance的系列，其實它出來的效果也不是我能滿意的，所以我覺得真的沒有必要去追這樣子一個音響單元。
這個東西就有點像名牌衣服那種，其實汽車音響除了這個單元以外，還有跟功放的匹配，跟音源的匹配還有整車音響的擺位、設計。其實這些大公司它更強的是在汽車的開發的時候給這臺車做一個方案，這個時候它出來的整個音場效果是好的，但是如果你不是說從新車就去考慮這個東西的話，我覺得是沒有必要用這些單元。
說起整流器最主要的一個機理就是因為它裡面有電容，然後我們像電池和我們發電機，其實它電流的輸出不是那麼地穩定的。如果是我們用普通帶液體的儲電池然後它的電源輸出會有一定的波幅，包括我們汽車發電機其實也不是那麼穩定。 那麼所謂的整流器，其實它裡面就是有一組比較大的電容，然後先把它給存進來，再放出去，這樣子就能達到這個電流相對比較穩定的狀態。出來的波形會比較好的一個效果了。
所以它的電流會影響整個音響出來的效果，如果是特別高級的音響就可能會對這個電流有一些講究，還有對燈光的亮度。但是一般好車、新車都不會出現這種情況，它的電壓是相對比較穩定的，因為要你自己能察覺出有問題，那就代表電壓是特別不穩，可能就是發電機老化了、電瓶老化了。 或者是你真的是音響要進行大幅度的改裝，這個可能也會有用，但是這個其實對於我們原裝車來說不是一個正常的使用情況，如果現在新的鋰電池，它的放電是非常平衡的，如果你已經是有鋰電池的話，就可以不用這個東西了。
其實大家可以去看一下我的歐拉的視頻，首先我把可以做隔音的，像一些金屬外露的地方，我都鋪了這種止震的材質，還有底盤沒有任何覆蓋的，這種金屬的底盤部位，我也做了底盤裝甲，然後還有就是一些門邊，特別是我後窗那個位置，我去加了一些密封條，然後包括機蓋這些容易漏風的地方，我都加了密封條。 但是效果其實提升最大的是我換了馬牌CC6的輪胎，它是舒適性靜音輪胎，然後這個換了以後整臺車就變了另外一臺車一樣，因為它原來配的好像是朝陽的輪胎，其實換馬牌CC6也不貴。因為小尺寸，大概也就是300來塊錢左右一條，然後整臺車我覺得起碼那種質感起碼多了1萬塊錢 ，最後我也只花了幾千塊。
所以5000預算應該是怎麼都夠用了，花3000其實已經能有挺明顯的提升，因為我們很多時候說做隔音沒什麼用或者換胎沒什麼用，底盤裝甲沒什麼用，都是因為你的車太好了。 如果在特別爛的車上面，你做這些是真的有效果的，因為你想對於一臺幾萬塊的車來說，幾千塊錢其實是很大的一個費用，廠家是可以省則省，對一臺二三十萬的車來說，其實沒有必要省這個東西，所以這就是為什麼你做了以後效果不太明顯的原因。