文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
文/磊磊
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寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。而市場競爭的逐步加劇，我們已經可以在這個區間，買到一臺配置不錯的中型SUV。
寶馬X3
事關外形，我們可以毫不諱言地說，寶馬X3具備今天三款車中最強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 相比起車頭與車側的活色生香，寶馬X3的車尾確實妥妥的實用風格，整體簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X3則在之間拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比奔馳，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X3的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
全系標配的10.25寸中控大屏具備相當科技感，配合全系標配的原廠導航、路況顯示、車聯網系統，整體相當科技感，並且全系均可多加4000元選配那套極盡酷炫的手勢控制系統。
配置層面，全新X3則具備有還算不錯的檔次。全系標配有前後雷達、倒車影像、自動泊車入位、全景天窗、電動後備箱、皮質座椅等，整體符合我們關於一款豪華中型SUV的預想。
空間層面，作為今天唯一一款標準軸距車型，全新X3相比起GLC-L/Q5L這樣堪稱鋪張的“L款型”確實要小上那麼一些，但這種“小”絕不代表捉襟見肘的難堪，只是一種“正常形態”而已，後排座椅也能支持二郎腿的勉強翹起，只是相比起另外兩款“L款型”多少欠缺了一些舒展開揚。全系標配的後排座椅比例放倒，也能為大件物品裝運，提供相當不錯的空間餘地。
動力層面，以推薦25i車款為例，B系列2.0T與ZF 8AT變速箱，這是一套堪稱政治正確級的動力總成，動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。184馬力的最大功率雖非“激情洋溢”卻也足稱“儲備豐盈”不會有絲毫不夠用感覺。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
關於寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約36萬元的全系標配——“2019款 xDrive25i M運動套裝”。雖是全系標配，但前後雷達、倒車影像、全景天窗、電動後備箱、記憶皮質座椅、10.25寸觸控大屏、原廠導航、全LED自動照明燈組、自動泊車入位、主動剎車均有配齊，已足夠滿足或超出消費者關於一款中型豪華SUV的期待，高配車型上多出的通風/加熱座椅並非必要，並且也一定程度上威脅了這款車的性價比與可買度。並且美觀與霸氣兼備的寶馬M運動套件，也足夠展現出一款寶馬的運動風與精緻感。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。