'20來萬預算，買臺打車撐面子，雪鐵龍C6/別克君越/奧迪A4L怎麼選'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
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C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面， A4L ( 參數 | 詢價 ) 是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
雪鐵龍C6
另一個與君越類似的地方是，C6的設計風格同樣兼顧了商用和家用。但是，兩款車雖然選擇了類似的方向，具體實現路徑的選擇卻不太一樣。
相比君越，C6的設計更多了幾分法蘭西特有的浪漫風格。前臉，進氣格柵、大燈和Logo融為一體，極為張揚，讓人過目不忘。由5顆LED燈源組成的日間行車燈集成於進氣格柵上方，這種誇張的設計大概也就只有法國人做得出來。車尾相對簡單，但很有厚重感和高級感。我迄今猶記初見C6實車時那種被一震的感覺。
這種差別同樣體現在車內。相比君越中規中矩的豪華配方，C6被注入了更多的異域情調。Nappa真皮、法式宮廷箱包設計元素、千鳥格內飾紋理，你很容易在這輛車上找到法國奢侈品上常有的設計細節。但是，在人性化設計方面，C6要略遜一籌，它的儲物空間不及君越豐富，觸控屏的操控質感（包括操作的靈敏度、畫面的視覺效果等）也不及君越出色；倒是儀表盤炫酷的設計充滿了時尚氣息。
C6的空間與君越一樣出色，後排中央的隆起也不大，可以保證5位乘客獲得比較充裕的乘坐空間。
動力系統與C5一樣，1.6T和1.8T都匹配了6擋自動變速箱。1.6T的動力儲備與君越的1.5T大體相當，而204馬力的1.8T相比君越的2.0T則要稍遜一籌。不過，拋開性能，搭載1.8T的C6 380THP車型，動力輸出的質感完全不遜色於君越，甚至還要稍好一些。雪鐵龍的6擋變速箱反應也不快，但平順性要略優於通用的6擋變速箱，而且不會給人變速箱管不住發動機的感覺。
底盤整體表現不錯。與君越一樣偏向舒適性，濾震效果和行駛品質甚至比君越更好一些。但是輪胎在經過溝溝坎坎時動靜有些大，臀部不太能感受到的震動耳朵卻可以聽得一清二楚。另外，C6轉向的設計不太人性化，低速時偏重，高速時則略有些發飄。
別克君越
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
奧迪A4L
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面， A4L ( 參數 | 詢價 ) 是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。