凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
去年，凱迪拉克單年的產銷22.8萬輛的銷售成績，增長將近3分之一的比例，單年出貨量20萬輛+的成績，除了上位BBA之外，也就是凱迪拉克了。而凱迪拉克CT6作為典型的C級中大型豪車，保留基本家族設計語言的全新設計，更加撩人。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
去年，凱迪拉克單年的產銷22.8萬輛的銷售成績，增長將近3分之一的比例，單年出貨量20萬輛+的成績，除了上位BBA之外，也就是凱迪拉克了。而凱迪拉克CT6作為典型的C級中大型豪車，保留基本家族設計語言的全新設計，更加撩人。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
基於5223*1879*1492mm的長寬高設計尺寸，配合3109mm的超長軸距尺寸，已經超出了C級車的定位，直追寶馬7系和奔馳S級，而且，在這樣的尺寸優勢治下，凱迪拉克CT6在側面線條的佈局走向上，越顯修長，設計感、科技感和質感的全面昇華，給凱迪拉克CT6帶來的是更具張力的視覺感官。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
去年，凱迪拉克單年的產銷22.8萬輛的銷售成績，增長將近3分之一的比例，單年出貨量20萬輛+的成績，除了上位BBA之外，也就是凱迪拉克了。而凱迪拉克CT6作為典型的C級中大型豪車，保留基本家族設計語言的全新設計，更加撩人。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
基於5223*1879*1492mm的長寬高設計尺寸，配合3109mm的超長軸距尺寸，已經超出了C級車的定位，直追寶馬7系和奔馳S級，而且，在這樣的尺寸優勢治下，凱迪拉克CT6在側面線條的佈局走向上，越顯修長，設計感、科技感和質感的全面昇華，給凱迪拉克CT6帶來的是更具張力的視覺感官。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
配置構造上，凱迪拉克CT6也是想要啥就有啥，入門級低配車型就標配了8組安全氣囊、被動行人保護、主動閉合格柵、老闆鍵等高端操作，而中配，以及高配車型上，則是配置了可變懸架的軟硬調節，電磁懸架，以及轉向隨機等技術，雖然車身體量龐大，但在起步2.0T排量直列四缸發動機的加成，以及高配3.0T排量雙渦輪引擎的配置下，卻並不會顯得拖沓，變速箱採用自選的頂級10AT傳動系統，在頂配車型上還可以選裝四驅系統。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
去年，凱迪拉克單年的產銷22.8萬輛的銷售成績，增長將近3分之一的比例，單年出貨量20萬輛+的成績，除了上位BBA之外，也就是凱迪拉克了。而凱迪拉克CT6作為典型的C級中大型豪車，保留基本家族設計語言的全新設計，更加撩人。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
基於5223*1879*1492mm的長寬高設計尺寸，配合3109mm的超長軸距尺寸，已經超出了C級車的定位，直追寶馬7系和奔馳S級，而且，在這樣的尺寸優勢治下，凱迪拉克CT6在側面線條的佈局走向上，越顯修長，設計感、科技感和質感的全面昇華，給凱迪拉克CT6帶來的是更具張力的視覺感官。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
配置構造上，凱迪拉克CT6也是想要啥就有啥，入門級低配車型就標配了8組安全氣囊、被動行人保護、主動閉合格柵、老闆鍵等高端操作，而中配，以及高配車型上，則是配置了可變懸架的軟硬調節，電磁懸架，以及轉向隨機等技術，雖然車身體量龐大，但在起步2.0T排量直列四缸發動機的加成，以及高配3.0T排量雙渦輪引擎的配置下，卻並不會顯得拖沓，變速箱採用自選的頂級10AT傳動系統，在頂配車型上還可以選裝四驅系統。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
起步214馬力，巔峰功率405馬力的動力輸出，已經足以證明這款車的用車強勢性。所以，在這樣的表現下，37.97萬起售的價格其實已經很良心了，當然，這並不是CT6的終端售價，終端跌破30萬級的起售價，如果對於激進駕駛不是那麼追求的話，那CT6應該30萬級的最強豪車，畢竟，在低配車型的內飾上，卻可以表現出不輸於百萬級豪車的檔次格調，可是很罕見的。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
凱迪拉克在追逐BBA這條路上，算是一條路走到黑了，不僅越走遠遠，而且越走越偏，你能想象到一款頂級豪車迷上“降價”會有多瘋狂麼？大抵就是凱迪拉克這樣了吧。無論是新款上市，還是老款競爭，喊出的口號始終只有一句——“以價換量”。不過這樣的降價策略為凱迪拉克換來的既得利益也是顯而易見的，成功在國內豪車界站住腳跟，雖然僅僅只是在二線豪車領域拔得頭籌，但能在強敵環伺的亂戰中，取得這樣的成就，已經殊為不易了。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
去年，凱迪拉克單年的產銷22.8萬輛的銷售成績，增長將近3分之一的比例，單年出貨量20萬輛+的成績，除了上位BBA之外，也就是凱迪拉克了。而凱迪拉克CT6作為典型的C級中大型豪車，保留基本家族設計語言的全新設計，更加撩人。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
基於5223*1879*1492mm的長寬高設計尺寸，配合3109mm的超長軸距尺寸，已經超出了C級車的定位，直追寶馬7系和奔馳S級，而且，在這樣的尺寸優勢治下，凱迪拉克CT6在側面線條的佈局走向上，越顯修長，設計感、科技感和質感的全面昇華，給凱迪拉克CT6帶來的是更具張力的視覺感官。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
配置構造上，凱迪拉克CT6也是想要啥就有啥，入門級低配車型就標配了8組安全氣囊、被動行人保護、主動閉合格柵、老闆鍵等高端操作，而中配，以及高配車型上，則是配置了可變懸架的軟硬調節，電磁懸架，以及轉向隨機等技術，雖然車身體量龐大，但在起步2.0T排量直列四缸發動機的加成，以及高配3.0T排量雙渦輪引擎的配置下，卻並不會顯得拖沓，變速箱採用自選的頂級10AT傳動系統，在頂配車型上還可以選裝四驅系統。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
起步214馬力，巔峰功率405馬力的動力輸出，已經足以證明這款車的用車強勢性。所以，在這樣的表現下，37.97萬起售的價格其實已經很良心了，當然，這並不是CT6的終端售價，終端跌破30萬級的起售價，如果對於激進駕駛不是那麼追求的話，那CT6應該30萬級的最強豪車，畢竟，在低配車型的內飾上，卻可以表現出不輸於百萬級豪車的檔次格調，可是很罕見的。跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！
縱觀全局，凱迪拉克一向對於操控指標的把控都不錯，ATS-L早已和寶馬3系相同等量，而CT6對於品牌的把控更加華麗，同時，在綜合實力調性上遠超同級的奔馳E級和奧迪A6L，在加上跌破30萬級的超高性價比，絕對無愧於同級最強豪車之名。對此，大家怎麼看呢？跌破30萬級的凱迪拉克CT6，才是同級最強豪車！本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！