在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
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在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
運動版外觀
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
運動版外觀
運動版專屬尾翼
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
運動版外觀
運動版專屬尾翼
運動版內飾採用大面積碳纖維材質
值得一提的是，本次凱迪拉克CT5採用了雙外觀的設計，上述均為風尚版車型（紅色），除此之外還有運動版可供選擇。外觀上，主要的區別在於運動版採用了更加複雜的前脣造型，尾燈採用黑紅雙色的設計，此外還將中網、包圍、車窗的飾條更換成亮黑的設計，輪轂變為啞光黑色，內部的brembo剎車卡鉗換成了藍色，並在尾部加入了彰顯運動氣息的尾翼；內飾上，運動版採用了更加粗壯的方向盤，撥片也變為金屬材質，以及將中控區域的裝飾件換成了真碳纖維，當然了，運動版的售價也會比風尚版高一些。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
運動版外觀
運動版專屬尾翼
運動版內飾採用大面積碳纖維材質
值得一提的是，本次凱迪拉克CT5採用了雙外觀的設計，上述均為風尚版車型（紅色），除此之外還有運動版可供選擇。外觀上，主要的區別在於運動版採用了更加複雜的前脣造型，尾燈採用黑紅雙色的設計，此外還將中網、包圍、車窗的飾條更換成亮黑的設計，輪轂變為啞光黑色，內部的brembo剎車卡鉗換成了藍色，並在尾部加入了彰顯運動氣息的尾翼；內飾上，運動版採用了更加粗壯的方向盤，撥片也變為金屬材質，以及將中控區域的裝飾件換成了真碳纖維，當然了，運動版的售價也會比風尚版高一些。
動力方面，尾標的“28T”已經表明了身份，凱迪拉克CT5採用了Ecotec系列的2.0T縱置渦輪增壓發動機，與凱迪拉克XT4一樣搭載了可變缸技術，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一臺10速自動變速箱。
在上週的成都車展上，凱迪拉克正式亮相了旗下全新中級轎車--CT5。
內飾部分整體造型相較於ATS-L以及XTS可以說精緻不少，如果說CT6是簡約的豪華，那麼CT5就是科技感、現代感的集合，整車使用了大面積皮質材質包裹，做工非常細膩，中控採用了10英寸的觸控大屏，BBA中目前也只有3系也採用這樣的配置，小編個人來說還是非常中意的，無數複雜的按鍵旋鈕去控制屏幕個人還是無法習慣；配置方面，CT5使用了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSS 15揚聲器的音響等彰顯豪華感的配置。
CT5定位中型轎車，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，作為XTS的繼任車型，在尺寸上雖然有所減小，但軸距卻增加了110mm，達到了2947mm，這個尺寸面對競爭對手寶馬3系、奔馳C級都是完全不落下風的。空間上，前排座椅調節到合適的駕駛坐姿後，後排腿部還是有2拳以上的餘量，因為是後驅車型，中間還是留有巨大的隆起，包括後排沒有采用中央頭枕，證明後排還是以2人乘坐為主；頭部因為使用了全景天窗，就算採用了黑色車頂也不會感覺太壓抑，但CT5的這種溜背式設計，還是犧牲了一部分頭部空間，1.8m的身高，坐直後餘量已經不多了。
凱迪拉克Escala概念車
外觀上，CT5整體造型設計源於凱迪拉克Escala概念車，和7月上市的凱迪拉克XT6一樣，CT5也採用了分體式“淚眼大燈”的設計，與外籍設計師溝通後瞭解到，這樣的燈組造型不會在日後每一款車型上都會運用，還是根據不同的車型有不同的設計；側面最為驚豔的設計就是延伸至C柱上的阿爾法鑽石折角了，可以勾勒出清晰的溜背式輪廓，增加整體的運動感，尾部則把鑽石切割的設計發揮到了極致，非常立體，加上更加複雜的豎狀尾燈設計，並不會有拖沓的感覺，比XTS要好看不少。CT5使用了偏向運動性能的米其林PS4S輪胎，尺寸為245\\40 R19，運動性能彰顯的淋漓盡致。
運動版外觀
運動版專屬尾翼
運動版內飾採用大面積碳纖維材質
值得一提的是，本次凱迪拉克CT5採用了雙外觀的設計，上述均為風尚版車型（紅色），除此之外還有運動版可供選擇。外觀上，主要的區別在於運動版採用了更加複雜的前脣造型，尾燈採用黑紅雙色的設計，此外還將中網、包圍、車窗的飾條更換成亮黑的設計，輪轂變為啞光黑色，內部的brembo剎車卡鉗換成了藍色，並在尾部加入了彰顯運動氣息的尾翼；內飾上，運動版採用了更加粗壯的方向盤，撥片也變為金屬材質，以及將中控區域的裝飾件換成了真碳纖維，當然了，運動版的售價也會比風尚版高一些。
動力方面，尾標的“28T”已經表明了身份，凱迪拉克CT5採用了Ecotec系列的2.0T縱置渦輪增壓發動機，與凱迪拉克XT4一樣搭載了可變缸技術，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一臺10速自動變速箱。
凱迪拉克CT6
最後和大家聊聊這款車在網上熱度最高的話題，也是消費者最為關心的，就是它的價格。CT5的老大哥CT6官方售價是37.97--69.90元，目前有8-10萬元的優惠，相當於花30萬就可以購買一臺中大型豪華轎車了，那麼比CT6定位要低的CT5在與工作人員溝通後得知，本次定價不會太高，終端不會再像之前的車型會有非常大幅度的優惠，所以考慮到競爭對手3系售價31.39-36.39、奔馳C級30.78-47.48，小編猜測CT5的售價會在26-36萬，還想像ATS-L、XTS那樣“打骨折”的優惠後再決定購入的朋友，我覺得還是別想了，這次真的是早買早享受了。
來源：汽車評中評