如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
在動力方面，CT6配備一臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱，得益於全鋁車身，7.47秒的加速成績也是十分搶眼的。如果你還想擁有更強的動力，那麼3.0T V6車型一定能夠滿足你，405馬力的最大功率更是達到了“越級”水準。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
在動力方面，CT6配備一臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱，得益於全鋁車身，7.47秒的加速成績也是十分搶眼的。如果你還想擁有更強的動力，那麼3.0T V6車型一定能夠滿足你，405馬力的最大功率更是達到了“越級”水準。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
在動力方面，CT6配備一臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱，得益於全鋁車身，7.47秒的加速成績也是十分搶眼的。如果你還想擁有更強的動力，那麼3.0T V6車型一定能夠滿足你，405馬力的最大功率更是達到了“越級”水準。
如今凱迪拉克CT6 28T時尚型在終端優惠後已經跌破了29萬，而這個價位以往只能買像A4L、C級等入門中型車，但CT6的強大氣場和全鋁車身都是它們所不能比擬的，所以這款車還是很值得入手的。
如今中國豪華品牌市場上，BBA可謂是三分天下，而像是沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，如同諸侯國一般，佔據著各自的一方天下。
儘管在市場佔有率方面，凱迪拉克不及德系三強，但是作為美系豪華的代表之一，在舒適性以及檔次感方面卻絲毫不遜於它們。而今天要說的這款CT6，不僅擁有百萬級的氣場，而且售價也只要30萬，可以說是極具誠意而了。
誕生於1902年的凱迪拉克，流淌著美系豪華的血液。而CT6又作為上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，自然十分有看點。
CT6依舊延續著家族式的"鑽石切割設計"的設計語言，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，淚眼的大燈設計還經過了燻黑處理，整個車頭設計看上去沉穩大氣。
CT6的車側設計詮釋了什麼是氣場，一條貫穿車身的一腰線延伸到車尾，為其增添了力量感，視覺效果修長流暢。值得一提的是CT6還採用了鋁製車身，更加輕量化的車體，對於操控和燃油經濟性都有所提升，但也要付出更大的成本以及技術支持。
CT6的車尾部同樣採用了了鑽石切割設計理念，儘管尺寸很大，但尾部觀感並不臃腫。雙邊四出排氣，也營造了不錯的運動氣息。更多年輕化的設計元素的加入，也能打動更多年輕用戶的心。
CT6的車內依舊是典型的美式豪華的風格，10.2英寸的中控大屏，不僅分辨率很高，操作同樣非常靈敏流暢，並且全系支持carplay與carlife。
CT6內飾做工用料同樣十分厚道，加入的木板裝飾，提升了車廂氛圍的豪華感，大面積軟質材料包裹，無論是視覺還是觸覺都十分出色。
在動力方面，CT6配備一臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，與之匹配的是10AT變速箱，得益於全鋁車身，7.47秒的加速成績也是十分搶眼的。如果你還想擁有更強的動力，那麼3.0T V6車型一定能夠滿足你，405馬力的最大功率更是達到了“越級”水準。
如今凱迪拉克CT6 28T時尚型在終端優惠後已經跌破了29萬，而這個價位以往只能買像A4L、C級等入門中型車，但CT6的強大氣場和全鋁車身都是它們所不能比擬的，所以這款車還是很值得入手的。