18萬不到的凱迪拉克ATS-L國5新車，大城市嚴重滯銷無奈賣往小縣城
目前市場上，特別是對於大城市，北京、上海、深圳、南京等地區的凱迪拉克經銷商們，無論是一級經銷商還是二級二網經銷商，都面臨著一個特別大的考驗隨著國6標準立馬到來，這些大城市對於國5車輛的限制出行越發嚴苛、限制遷入和遷出。豐田普拉多、銳志、陸巡、皇冠等等曾經的國產好車，都因根本無法滿足國6排放標準而被一汽豐田逐一逐年停產停售！2016年就徹底停產了國產版陸巡、2017年停產了銳志和普拉多2700、2020年則會全面停產普拉多3500和皇冠！完全是由於這些車型再也無法滿足國6排放標準。
於是這個時候，大城市諸多的國5新車，都開始從一級經銷商轉為二級，一網轉為二網銷售，也就是從北上廣深和杭州南京等新一線大城市，國五的老車逐步從當地的4S店，不斷的運輸到各個城市尤其是小城市的汽貿店、小型4S店進行“傾銷”。
今天的主角就是最低配的凱迪拉克ATS-L，該車型目前筆者調查得知，本人所在的安徽省會城市的汽貿店，以及各地的小縣城的凱迪拉克汽貿店，居然對於國五新車：最低配的凱迪拉克ATS-L直接給出了不到18萬的價碼，最核心的責問是不存在附加條件，側面反應出凱迪拉克為了回籠資金和去國5庫存，不惜如此損傷凱迪拉克苦心經營的豪車形象，也是無奈之舉。
具體在安徽省會的汽貿店，出現了最低配丐版凱迪拉克ATS-L要價為17.88萬元，不足18萬元，如此的預算也不過可以買得到一臺十代雅閣1.5T中配版車型而言，但十代雅閣這款車可以輕鬆滿足國6排放，可惜凱迪拉克ATS-L本身則因為過分追求動力，發動機陳舊已經十多年尚未革新技術，難怪無法滿足國6標準。
大城市是無法容納得下這樣的國五新車的，雖然凱迪拉克隸屬於豪華汽車品牌，但該車型自從2012年美國首發，2013年就在華上市了，等到了2019年的今天，該車型居然整整7年尚未換代！不少車友和內部人士反應，2019年款的凱迪拉克ATS-L的整體顏值，竟還比不上2012年老款。汽車設計好看與否見仁見智，但有一點不能否認的則是該車型已經長達7年尚未換代，比奧迪Q5的換代更拖沓更漫長。
要知道日系車基本三年小改款，五年一換代，八代凱美瑞和七代的巨大革新變化，完全不是凱迪拉克ATS-L能夠比擬的，審美疲勞自然造就了凱迪拉克整體車系不保值，完全在學習七年前的北京奔馳，終端七折搶佔市場，但凱迪拉克畢竟沒有北京奔馳的三叉星輝的溢價能力，更沒有奔馳S級的那種絲毫不愁賣的硬通貨，於是，這種國產的凱迪拉克ATS-L，國五新車也只能“低價傾銷”到內地諸多的小縣城了。
（滯銷源頭：凱迪拉克ATS-L的心臟：10多年尚未革新技術的ATS-L的發動機，君威君越同款2.0T。）
