基於雙積分的政策需求，各大車廠都在發力小排量渦輪車，它真的能夠降低我們日常用車負擔嗎？這種小排量車型油耗能否媲美混合動力車型？基於這個原因，我決定來一次油耗測試來解決這個一直縈繞這我的問題。
既然問題有了，接下來就是選車。在海選的時候我腦海中已經幾個 “候選佳麗”，分別是繽瑞200T、英朗15T、思域180T、福睿斯Ecoboost125，看車名可能大家有點懵逼，其實上述的都是1.0L基礎排量帶渦輪增壓車型。
四款車型中，繽瑞200T這款車的發動機功率和扭矩都是最大的，工信部綜合油耗也比較低。但是光參數好看沒用，如果銷量太低、保有量太少其實對於測試本身而言並沒有太大意義，資料顯示，繽瑞上市6個月累計銷量達51,586輛，所以我決定用這款車來做本次的測試。
在開始測試之前，有必要先來講解一下這款車。首先繽瑞200T DCT是有兩款車型的，一個是9.98萬的繽致版，另外一個是11.08萬的繽耀版，它們之間的差價是1.1萬，但是它們之間的配置差異非常大，例如頂配會多了L2智能輔助駕駛系統（全速自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統）、前後排頭部氣簾、手機無線充電功能、前排座椅加熱、自適應遠近光燈、空氣淨化系統、車內香薰裝置。所以我堅信如果要入手繽瑞200T車型，一定是頂配。
再看看發動機部分，這是影響到本次油耗測試的重要零部件。繽瑞200T採用的是1.0TD發動機，1.0L代表的是發動機基礎排量，T代表的是渦輪增壓，D代表的是缸內直噴。咱們先來看看渦輪，官方數據顯示，該發動機在1000rpm的時候渦輪就會介入，在到達2000rpm的時候就會到達最大扭矩205N·m。從參數上來看，該渦輪增壓發動機已經能做到起步渦輪即介入，基本很難察覺渦輪遲滯的問題。
再看看缸內直噴部分，該發動機配備了頂部中置噴油器，還有五孔噴嘴，擁有更好的汽油霧化效果，讓汽油燃效更加充分，200bar的高壓直噴也能讓空氣和汽油混合得更充分，進一步優化燃效效果。
當然，有渦輪和直噴技術加持肯定是不夠的，這款發動機還在很多的地方進行了優化，務求達到最大熱效率（最低油耗）。例如在降低摩擦上，該發動機使用了經過精細化設計的高強度鍛鋼曲軸，有效減少摩擦損失10%；發電機耦合減振器，皮帶張力減少50%；可變排量機油泵，機油壓力按需供應。在優化熱管理系統上，它使用了分體式冷卻系統，暖機速度能提升14%；機油冷卻模塊，機油加熱速度提升23%；活塞冷卻系統等等。另外，還搭載了中置DVVT可變氣門正時系統以及排氣集成缸蓋，有了這些技術的加持，官方宣稱該發動機熱效率為36.8%，數據上超越豐田1.2T發動機。
除了發動機之外，變速箱也非常重要，繽瑞200T搭載的是格特拉克6速雙離合變速箱，雙離合變速箱的特點是效率高換擋快。數據顯示，其能量傳遞銷量高達95%，0.2秒就能完成一次升擋，並且擁有運動、正常、經濟三種駕駛模式，滿足不同人的需求。
動力系統先介紹到這裡，接下來進入油耗測試部分。
首先我要說明的是，這次的油耗測試並不是我們新車評網平時的“魔鬼油耗測試”，平時你們看到的市區油耗測試都是專門挑下班最擁堵的時間走最擁堵的主幹道。而這一次的油耗測試我打算從我上下班正常通勤線路下手，看看正常上下班的情況之下，繽瑞200T的表現如何。
我和我們公司的廣佛候鳥很像，居住在廣州西北邊，上班是廣州的東南邊，一天下來基本上就是廣州的環城高速走一圈。可能有人會問為什麼不走市中心，一條直路從東風路走到黃埔大道西右轉科韻路就到公司了，這樣走不但非常堵車，上班時間會耗時非常長，我相信正常人上下班會選一條最快的路，而不是最短的路。我上班時間一般在8點前後，北環+東環全程約30公里，雖然是高速，但由於是上班時間，出入口還是會堵車，下圖是我上班通勤的線路。
早上8點12分正式從家裡出發，出發前先講行車電腦平均油耗、駕駛時間、平均車速清零，由於天氣比較清涼，並沒有開啟空調。
早上上班路上雖然車多，但尚算暢通，只是在高速入口和出口堵了五分鐘左右。繽瑞雖然是隻是搭載1.0TD發動機，但是動力表現確實出乎意料，市面是在售升功率最高發動機也並非浪得虛名，完全不像只有1.0L基礎排量，甚至還有推背感。該車型擁有運動、經濟、普通三種駕駛模式，經濟模式下油門響應比較慵懶，方向盤助力較輕，十分適合上班通勤使用。但轉至運動模式之後，繽瑞“原形畢露”展現出“獸性”的另一面，整個油門響應會上升一個臺階，而且變速箱十分願意降擋，方向盤助力會明顯變沉、變緊緻，虛位並不算大，底盤偏硬，路感清晰（可能是胎壓較大的緣故），車身跟隨性相當不錯，是一款有駕駛樂趣的轎車。
迴歸到油耗上，最後早上通勤時間、路程如下，平均速度只有50km/h，全程31.9公里，時間是38分鐘，平均油耗4.9L/100km。
上班的難度並不算大，因為道路比較暢通，在這種情況下想要獲得低油耗比較簡單。不過真正的挑戰是下班晚高峰，早上的北環是收費的，所以車輛並不會太多，而晚上的南環、西環是免費的，特別多車輛會走南環進入市區，特別擁堵。
早上的通勤油耗我並沒有清零，目的的為了統計一整天的通勤油耗。上了高速之後，大概走了10公里就進入了擁堵路。
而且還非常不幸地遇到了修路，此時的平均油耗出現了上升，但是因為本次是算一整天的綜合油耗，所以我並不是太過擔心。
很多人在遇到堵車的時候都非常容易開出超高油耗，以為他們喜歡二進制開車，一腳油門一腳剎車來防止加塞，但是我的經驗告訴我這完全是沒有必要的，往往得不償失，其實只要看著前車的剎車燈並且預判好車距，儘量減少剎車就能降低油耗。
最後本次的上下班通勤油耗測試結果如下，平均油耗非常穩定低定在了4.9L/100km，總里程是67.5km，由於下班堵車的緣故，平均車速掉至41km/h，上下班總通勤時間是1:36。
本來，文章到這裡就應該算告一段落，也已經驗證了我文章開頭的問題，小排量渦輪增壓車確實能夠做到非常省油，甚至能夠媲美混合動力車型油耗。對，本來已經是結束，不過我旁邊的沙雕同事看完了我的油耗之後，跟我打了一個賭，他說他能夠把油耗開到4L/100km以下，條件是如果他能做到，我就要把他做的油耗完全放在文章裡面。看到這裡，可能你們已經知道，他贏了，接下我我就告訴你，這個沙雕是怎麼贏的。
事情發生在一個月黑風高的夜晚，時間是晚上10點（我已經覺得事情不妙了），他約我在公司樓下的大草坪停車場見面，為了防止他作弊，我要去監視他做油耗，並且我親自來清零行車電腦油耗。
兩個小時之後，車輛回到了公司樓下，行車電腦數據如下，他做出了3.8L/100公里的超低油耗，行駛里程為100公里，時間是1：54 ，平均速度51km/h。
原來我這位同事趁著月黑風高，馬路上沒有什麼車，不停地在市中心主幹道繞圈，大家不妨來看看他走的路線。
想要低油耗，無非兩件事，踩油門要輕要穩，剎車儘量少踩。說道油門要穩，有什麼腳能媲美定速巡航？所以他還巧妙地使用上了L2智能輔助駕駛系統，儘量減少人為干擾油門開合。但是自適應巡航是會根據前車距離和自身速度控制車速的，所以他在下坡的時候就關掉巡航，利用滑行來獲得低油耗。遇到有車擋路的時候，同樣關掉巡航並鬆開油門，提前減速變道，儘量減少能量通過剎車損失。
文章到這裡終於結束，通過我自身的上下班通勤測試和我同事的極限油耗測試來看，繽瑞的油耗確實能給到我很大的驚喜，同時也解答了我的疑問，小排量渦輪車型確實能夠緩解油耗負擔，當然前提是你駕駛習慣一定要優秀。所有事情發展都有一個過程，我覺得大家是時候嘗試擁抱新時代產物，相信會有跟多驚喜給到你們。