'百公里僅5.9L 29.48萬起售艾力紳銳·混動能否重塑MPV市場'
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾空間配置樣樣都行
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，新車在現款車型的基礎上新增了棕色內飾，使其能滿足更多消費者選擇，全系標配真皮座椅，並增加了菱形網格縫線。從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾空間配置樣樣都行
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，新車在現款車型的基礎上新增了棕色內飾，使其能滿足更多消費者選擇，全系標配真皮座椅，並增加了菱形網格縫線。從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。而艾力紳銳·混動的座椅依舊是採用2＋2＋3的七座佈局。主駕駛座椅支持8向電動調節，副駕駛座椅則是4向手動調節，中高配車型第二排座椅還支持電動調節背靠、腳託、座椅加熱燈功能，還能前後左右平移，方便後排進出。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾空間配置樣樣都行
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，新車在現款車型的基礎上新增了棕色內飾，使其能滿足更多消費者選擇，全系標配真皮座椅，並增加了菱形網格縫線。從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。而艾力紳銳·混動的座椅依舊是採用2＋2＋3的七座佈局。主駕駛座椅支持8向電動調節，副駕駛座椅則是4向手動調節，中高配車型第二排座椅還支持電動調節背靠、腳託、座椅加熱燈功能，還能前後左右平移，方便後排進出。
而在配置方面，艾力紳銳•混動將全系標配無鑰匙進入、感應電滑門、LED大燈日行燈、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系統也成為了標配，高配車型還將提供“魔術感應門”。
搭載第三代i-MMD混合動力系統
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
近年來，隨著國內二胎政策的全面放開加上國民消費不斷升級，消費者對於購車選擇不只是出行工具那麼簡單，更多的人開始追求車內的乘坐舒適性。而正因如此，空間相對更大、乘坐體驗更佳的MPV車型開始漸漸走進國人家中，愈發受到國人的追捧。
而在家用MPV的細分領域內，本田的艾力紳和奧德賽可謂是經典之作，憑藉強大的實用性與功能性，不斷刷新著消費者對於MPV的認知。可能有人要問MPV裡不是還有別克GL8和豐田塞納甚至是埃爾法嘛？但實際上這兩款車，一個商務氣息過於濃厚，而另一個售價較高。所以綜合來看，還是艾力紳和奧德賽更符合作為家用MPV的首選車型。
值得一提的是，自今年廣汽本田將奧德賽銳·混動引入國內後，開闢出MPV混動市場這片全新領域，產品實力再提升。在這樣的局面下，作為兄弟車型的艾力紳自然不能落下。7月11日晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，合計發佈3款車型，售價29.48萬-32.88萬。新車搭載本田2.0L i-MMD混動系統，綜合油耗值僅為5.9L/100km，且全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統及“魔術感應門”。
外觀設計更顯沉穩
東風本田艾力紳與其姊妹車型廣汽本田奧德賽均基於相同平臺開發，相較於此前已經上市銷售的奧德賽銳·混動而言，艾力紳雖然定位也是宜家宜商，但明顯在外觀設計上商務氛圍更濃。方正車頭為整車帶來厚重的視覺效果，碩大的前/後燈組更是營造出中庸、沉穩的形象氣質。
艾力紳混動版的外觀設計與汽油版保持高度相似，細節上的小幅調整是區別二者最直觀的手段。前保險槓處採用了貫穿式鍍鉻裝飾，與“飛翼”造型前格柵相搭，營造出“X”型前臉，很有設計感。
尾部與汽油版車型的主要區別在於底部兩側的鍍鉻裝飾以及“HYBRID”混動車型標識。尾燈內的示寬燈帶、剎車燈以及前大燈組內部光源均為LED，而尾燈組中的轉向燈和倒車燈，則為傳統鹵素光源。
內飾空間配置樣樣都行
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，新車在現款車型的基礎上新增了棕色內飾，使其能滿足更多消費者選擇，全系標配真皮座椅，並增加了菱形網格縫線。從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。而艾力紳銳·混動的座椅依舊是採用2＋2＋3的七座佈局。主駕駛座椅支持8向電動調節，副駕駛座椅則是4向手動調節，中高配車型第二排座椅還支持電動調節背靠、腳託、座椅加熱燈功能，還能前後左右平移，方便後排進出。
而在配置方面，艾力紳銳•混動將全系標配無鑰匙進入、感應電滑門、LED大燈日行燈、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。此外，HondaSENSING“安全超感”系統也成為了標配，高配車型還將提供“魔術感應門”。
搭載第三代i-MMD混合動力系統
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
懸架方面，艾力紳銳·混動採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進空間。NVH方面是艾力紳銳·混動相較燃油版車型最大的進步，得益於換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門增加了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動車內再也不像燃油版“噪音”那麼大。
總結：不少人喜歡7座MPV是看上它出色的便利性和寬敞的空間，而艾力紳配合它大氣的造型吸引了不少商務出行的消費者，本次艾力紳銳·混動就帶來非常低的油耗表現，對於家庭用戶而言有很大的吸引力，因為在這部分市場裡，空間大、油耗低的7座MPV是非常少的。當然，對於消費者而言最看重的還是價格，而奧德賽銳·混動29.48萬元的起售價就讓我們很是驚喜，相信未來的市場表現也會相當不錯，有興趣的消費者可以前往當地4S店試駕體驗一番。