'試駕吉利全新遠景X3——該有的都有了，還要什麼自行車'

Bosch 9.3版本的ESP、TPMS四輪獨立胎壓監測、天窗、皮革座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、支持語音指令的多媒體大屏、CVT無級變速箱、定速巡航、自動大燈等等配置，看到這兒你的第一反應是什麼？要是合資品牌車型，這樣的配置水平估計要達到15萬元上下，自主品牌恐怕沒個10萬元也下不來吧？不，這臺頂配的吉利遠景X3只要6.89萬元。

今年6月19日，2019款吉利全新遠景X3正式上市，售價為5.29-6.89萬元，主要在外觀細節以及科技配置方面進行了升級，並且排放水平也達到了國VI標準，截至上半年廠家給出了月均銷量萬臺的數據，本就在小型SUV銷量榜上名列前茅的他又一次鞏固了自己的地位。這次我奔赴甘肅省敦煌市參加試駕活動，這片傳奇的土地常年酷熱乾燥，並且80%的面積都是戈壁與沙漠，將試駕活動舉辦於此，可見吉利對全新遠景X3的品質信心十足。更有一個原因，作為曾經橫貫G7大漠天路，也勇闖過獨庫公路的遠景X3，這次在中俄蒙三國合辦的長達5000公里的2019絲綢之路拉力賽中擔任賽事保障車，而昨天在敦煌國際會展中心本次拉力賽也正式收官，全新遠景X3在地貌複雜多變的極限路段出色地完成了為賽事保駕護航的任務，"小硬漢"的稱號可謂是名副其實。

外觀硬漢範兒，雕琢精緻

全新遠景X3在外觀上延續了澎湃前臉設計的語言，家族化的立體回紋前格柵與大燈相連，下方的LED日行燈與全新設計的展翼式前保險槓融為一體，橫貫式的黑色格柵加強了視覺上的寬度並且運動感十足。

在A柱下方全新遠景X3設計了一個小三角窗，下沿有一個弧線的造型，腰線在下方與之平行，向下延的三角窗不僅增加了兩側玻璃的可視面積，更給整個車身營造出一種俯衝的態勢。

內飾家族化，提升檔次不廉價

用料上不論是按鍵的精細程度，又或是平底運動化真皮方向盤和門板上的鍍鉻裝飾都不顯得廉價，音響蓋板也是使用了家族化的"回"字形設計，沒有因為定位級別的入門就忽慮了細節，雖然受於成本控制在大部分覆蓋面使用的都是仿皮革紋路的塑料材質，但在門板觸手可及的地方還是有著皮革包裹，中控臺的銀色飾板也營造出拉絲鋁的視覺效果，我想遠景X3銷量上的成功離不開對這些細節的把控。

前排儲物空間也比較豐富，吉利作為浙江車企可能考慮到南方雨季的頻繁，在前排座椅靠近門緣的下方還分別空出了兩個雨傘槽，這個設計我還是第一次見到，不過較窄的開口對雨傘的造型也比較挑剔，不管怎麼說要給這個用心的設計點贊。擋杆前的儲物格上方還有兩個USB接口以及一個12V電源接口，中央扶手後也給後排乘客預留了一個USB接口。擋把左側則設置了ESP關閉、陡坡緩降以及運動模式按鈕。中控多媒體使用8英寸屏幕搭載G-Link系統，支持原廠手機互聯、高德地圖、語音互聯、倒車影像以及行車記錄儀的控制，不過CarPlay需要連接數據線並安裝駕駛伴侶App方可使用。

空間符合預期

雖然腿部空間數據可觀，但是後排坐墊的長度較短，對腿部支撐欠缺，且靠背角度較直，後排不太適宜身材高大的人乘坐。

中間腳部空間尚可，但後排中央並未配備頭枕，加上整車較窄的橫向寬度，對這樣一輛小型SUV還是乘坐4人比較合適。

行駛質感同級領先水準

並且新車在氧傳感器上升級到了寬域氧傳感器，可以更加精確控制發動機的空燃比，節氣門體接觸式傳感器也升級成為霍爾式傳感器，令節氣門控制的線性度有所提升。變速器相比17款的4擋自動變速器升級採用了萬里揚的模擬8擋CVT變速器，以上的優化令工信部綜合油耗手動擋降到百公里5.9L，自動擋為百公里6.1L。

踩下油門踏板，明顯感覺到踏板的力度較重，不過動力輸出非常線性，起步反饋迅速。制動踏板力度同樣腳感較重，官方宣稱百公里制動距離不到39m的成績還是非常優異。

轉向使用了EPS電子助力轉向，低速輕巧，高速沉穩，但轉向虛位稍有些曠量。懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式半獨立懸架的佈局，這個價位的標準配置無可厚非。在過減速帶時路感反饋比較清晰，全新遠景X3選擇偏硬朗的調校取向，駛過減速帶後的懸架回彈反應有些慢，不過你真的不能對他太苛刻了，整體他的動態表現已經對得起這個價位該有的水準。

總結

在小型SUV級別，我想全新遠景X3已經沒什麼值得讓你挑剔的了，不管是"看上去"還是"用下來"，他都有裡有面。對於預算有限的購車用戶、又或是年輕人的第一臺車，他的配置水平絕對超過你的預期水準，精緻的外觀內飾、足夠代步用的動力水準、出門遠行還能夠為你和家人遮風擋雨，還要什麼自行車！