作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
從具體車型看，帝豪、博越依然是支柱車型，帝豪家族三款車型：新帝豪、帝豪GL和帝豪GS，其總銷量為27893輛，其中新帝豪銷量為15710輛。SUV方面，博越銷量最高，達18240輛，也是吉利銷量最高的單一車型。
作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
從具體車型看，帝豪、博越依然是支柱車型，帝豪家族三款車型：新帝豪、帝豪GL和帝豪GS，其總銷量為27893輛，其中新帝豪銷量為15710輛。SUV方面，博越銷量最高，達18240輛，也是吉利銷量最高的單一車型。
除了新帝豪和博越以外，還有一款車具有亮點，它就是繽越，8月銷量達到了11061輛，今年1-8月的總銷量已經突破了9萬輛，已經成為吉利的支柱車型之一。而且繽越目前在終端市場的優惠幅度仍然比較小，只有象徵性的現金優惠，這對於一款自主品牌小型SUV來說很難得。
作為吉利品牌CMA平臺的首款車型，星越8月銷量為3111輛，雖然車不錯，但吉利品牌能支撐起15萬元以上的市場，還是個問號。另外，吉利首款MPV車型嘉際也依然低迷，8月銷僅2529輛。
作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
從具體車型看，帝豪、博越依然是支柱車型，帝豪家族三款車型：新帝豪、帝豪GL和帝豪GS，其總銷量為27893輛，其中新帝豪銷量為15710輛。SUV方面，博越銷量最高，達18240輛，也是吉利銷量最高的單一車型。
除了新帝豪和博越以外，還有一款車具有亮點，它就是繽越，8月銷量達到了11061輛，今年1-8月的總銷量已經突破了9萬輛，已經成為吉利的支柱車型之一。而且繽越目前在終端市場的優惠幅度仍然比較小，只有象徵性的現金優惠，這對於一款自主品牌小型SUV來說很難得。
作為吉利品牌CMA平臺的首款車型，星越8月銷量為3111輛，雖然車不錯，但吉利品牌能支撐起15萬元以上的市場，還是個問號。另外，吉利首款MPV車型嘉際也依然低迷，8月銷僅2529輛。
作為吉利A級轎車中的新選手，繽瑞在8月銷量為5343輛，屬於一個勉勉強強的成績。價格相對實惠的遠景家族（遠景SUV、遠景X3、遠景S1和遠景X1）總銷量為19638輛，也還算是過得去。
作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
從具體車型看，帝豪、博越依然是支柱車型，帝豪家族三款車型：新帝豪、帝豪GL和帝豪GS，其總銷量為27893輛，其中新帝豪銷量為15710輛。SUV方面，博越銷量最高，達18240輛，也是吉利銷量最高的單一車型。
除了新帝豪和博越以外，還有一款車具有亮點，它就是繽越，8月銷量達到了11061輛，今年1-8月的總銷量已經突破了9萬輛，已經成為吉利的支柱車型之一。而且繽越目前在終端市場的優惠幅度仍然比較小，只有象徵性的現金優惠，這對於一款自主品牌小型SUV來說很難得。
作為吉利品牌CMA平臺的首款車型，星越8月銷量為3111輛，雖然車不錯，但吉利品牌能支撐起15萬元以上的市場，還是個問號。另外，吉利首款MPV車型嘉際也依然低迷，8月銷僅2529輛。
作為吉利A級轎車中的新選手，繽瑞在8月銷量為5343輛，屬於一個勉勉強強的成績。價格相對實惠的遠景家族（遠景SUV、遠景X3、遠景S1和遠景X1）總銷量為19638輛，也還算是過得去。
本月銷量還有一個亮點：領克三款車型的總銷量終於破萬了。領克01為4134輛，領克02為1750輛，領克03銷量最高，為5098輛。領克的總銷量也超過了WEY大概3千多輛，距離似乎在慢慢拉開了。而在不久前的成都車展，領克一股腦推出了三個車型的插混版。對於一些限牌地區來說，購買插混車型又多了一個選擇。
作為自主品牌一哥，吉利的市場表現尤為受到關注。最近，吉利公佈了其8月的銷量情況，吉利8月總銷量為101,223臺，破了10萬輛，但同比去年下滑了19%，環比上個月增長約11%。雖然銷量同比下滑明顯，但吉利依然是自主品牌銷量最高的車企。
從具體車型看，帝豪、博越依然是支柱車型，帝豪家族三款車型：新帝豪、帝豪GL和帝豪GS，其總銷量為27893輛，其中新帝豪銷量為15710輛。SUV方面，博越銷量最高，達18240輛，也是吉利銷量最高的單一車型。
除了新帝豪和博越以外，還有一款車具有亮點，它就是繽越，8月銷量達到了11061輛，今年1-8月的總銷量已經突破了9萬輛，已經成為吉利的支柱車型之一。而且繽越目前在終端市場的優惠幅度仍然比較小，只有象徵性的現金優惠，這對於一款自主品牌小型SUV來說很難得。
作為吉利品牌CMA平臺的首款車型，星越8月銷量為3111輛，雖然車不錯，但吉利品牌能支撐起15萬元以上的市場，還是個問號。另外，吉利首款MPV車型嘉際也依然低迷，8月銷僅2529輛。
作為吉利A級轎車中的新選手，繽瑞在8月銷量為5343輛，屬於一個勉勉強強的成績。價格相對實惠的遠景家族（遠景SUV、遠景X3、遠景S1和遠景X1）總銷量為19638輛，也還算是過得去。
本月銷量還有一個亮點：領克三款車型的總銷量終於破萬了。領克01為4134輛，領克02為1750輛，領克03銷量最高，為5098輛。領克的總銷量也超過了WEY大概3千多輛，距離似乎在慢慢拉開了。而在不久前的成都車展，領克一股腦推出了三個車型的插混版。對於一些限牌地區來說，購買插混車型又多了一個選擇。
小結：吉利在8月銷量破了10萬輛，但同比下滑較為明顯。主要還是帝豪GL、帝豪GS、遠景SUV等車型銷量疲軟所致，而且星越、嘉際等新車又無法上量。當然，領克銷量破萬是個好消息，加上新款博越和博越PRO的推出，這也使得吉利的產品平均價格提升到了12.3萬元，已經開始跟二線合資品牌正面競爭。