根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
對於銷量下滑，以及金九銀十有何策略提振銷量，吉利汽車品牌公關部未予置評。
在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
對於銷量下滑，以及金九銀十有何策略提振銷量，吉利汽車品牌公關部未予置評。
在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
整體市場疲軟是真，但產品競爭力不強或許才是導致吉利汽車大幅下滑的主要原因。從乘聯會公佈的數據來看，吉利主銷的車型在今年均出現了大幅的下滑，其中帝豪1-8月累計銷量下滑17.9%，博越前8月下滑38.6%，帝豪GS在8月份的下滑更是達到了47%，幾近腰折。從收購沃爾沃再到入股奔馳，近年來，善於在營銷上做文章的吉利，可謂賺夠足了眼球，但在技術上並沒有太大的突破，其主銷的幾款車型普遍存在油耗高的問題，而據帝豪車主反饋，發動機、變速箱異響，加速無力也是比較多。
銷量領先車型
在SUV產品方面，博越依舊保持熱銷，銷量達到了18240輛，環比7月份大漲21.55%，前8個月博越的銷量已經達到142960輛。值得關注的是，在9月份的成都車展上，2020款博越正式上市，官方指導價整體下調1萬元。而博越PRO也同時上市，售價為9.88萬元-15.68萬元，新車在前臉、尾部等細節方面進行了調整，進一步增加了運動感，而內飾以及配置也得到相應的提升，新車的上市有望使其銷量得到提升。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
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在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
整體市場疲軟是真，但產品競爭力不強或許才是導致吉利汽車大幅下滑的主要原因。從乘聯會公佈的數據來看，吉利主銷的車型在今年均出現了大幅的下滑，其中帝豪1-8月累計銷量下滑17.9%，博越前8月下滑38.6%，帝豪GS在8月份的下滑更是達到了47%，幾近腰折。從收購沃爾沃再到入股奔馳，近年來，善於在營銷上做文章的吉利，可謂賺夠足了眼球，但在技術上並沒有太大的突破，其主銷的幾款車型普遍存在油耗高的問題，而據帝豪車主反饋，發動機、變速箱異響，加速無力也是比較多。
銷量領先車型
在SUV產品方面，博越依舊保持熱銷，銷量達到了18240輛，環比7月份大漲21.55%，前8個月博越的銷量已經達到142960輛。值得關注的是，在9月份的成都車展上，2020款博越正式上市，官方指導價整體下調1萬元。而博越PRO也同時上市，售價為9.88萬元-15.68萬元，新車在前臉、尾部等細節方面進行了調整，進一步增加了運動感，而內飾以及配置也得到相應的提升，新車的上市有望使其銷量得到提升。
此外，繽越在8月份的銷量再度過萬，銷量達到了11061輛，環比7月份同樣實現不錯的增長。如今繽越前8個月的銷量達到了90783輛，憑藉時尚運動的外觀和不錯的配置，繽越有望繼續成為吉利銷量的有力支柱。而帝豪GS在8月份的銷量達到7108輛，在6月份實現升級後，帝豪GS的整體實力再度提升，如今其依然是跨界SUV市場的佼佼者。另外遠景SUV在8月份銷量為3784輛，銷量再度出現下滑。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
對於銷量下滑，以及金九銀十有何策略提振銷量，吉利汽車品牌公關部未予置評。
在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
整體市場疲軟是真，但產品競爭力不強或許才是導致吉利汽車大幅下滑的主要原因。從乘聯會公佈的數據來看，吉利主銷的車型在今年均出現了大幅的下滑，其中帝豪1-8月累計銷量下滑17.9%，博越前8月下滑38.6%，帝豪GS在8月份的下滑更是達到了47%，幾近腰折。從收購沃爾沃再到入股奔馳，近年來，善於在營銷上做文章的吉利，可謂賺夠足了眼球，但在技術上並沒有太大的突破，其主銷的幾款車型普遍存在油耗高的問題，而據帝豪車主反饋，發動機、變速箱異響，加速無力也是比較多。
銷量領先車型
在SUV產品方面，博越依舊保持熱銷，銷量達到了18240輛，環比7月份大漲21.55%，前8個月博越的銷量已經達到142960輛。值得關注的是，在9月份的成都車展上，2020款博越正式上市，官方指導價整體下調1萬元。而博越PRO也同時上市，售價為9.88萬元-15.68萬元，新車在前臉、尾部等細節方面進行了調整，進一步增加了運動感，而內飾以及配置也得到相應的提升，新車的上市有望使其銷量得到提升。
此外，繽越在8月份的銷量再度過萬，銷量達到了11061輛，環比7月份同樣實現不錯的增長。如今繽越前8個月的銷量達到了90783輛，憑藉時尚運動的外觀和不錯的配置，繽越有望繼續成為吉利銷量的有力支柱。而帝豪GS在8月份的銷量達到7108輛，在6月份實現升級後，帝豪GS的整體實力再度提升，如今其依然是跨界SUV市場的佼佼者。另外遠景SUV在8月份銷量為3784輛，銷量再度出現下滑。
8月份，吉利新能源產品的銷量為7897輛，環比7月份實現大漲，其中幾何A的銷量為1176輛，依然處於不溫不火的狀態。1-8月份，吉利新能源產品的總銷量達到69973輛。
而在領克品牌方面，8月份的整體銷量達到10982輛，其中領克03成為該品牌最為暢銷的車型，銷量為5098輛，而領克01和領克02在8月份的銷量分別為4134輛和1750輛。值得關注的是，領克03+已經在8月初正式上市，新車的到來再度提升了領克品牌的整體實力。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
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在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
整體市場疲軟是真，但產品競爭力不強或許才是導致吉利汽車大幅下滑的主要原因。從乘聯會公佈的數據來看，吉利主銷的車型在今年均出現了大幅的下滑，其中帝豪1-8月累計銷量下滑17.9%，博越前8月下滑38.6%，帝豪GS在8月份的下滑更是達到了47%，幾近腰折。從收購沃爾沃再到入股奔馳，近年來，善於在營銷上做文章的吉利，可謂賺夠足了眼球，但在技術上並沒有太大的突破，其主銷的幾款車型普遍存在油耗高的問題，而據帝豪車主反饋，發動機、變速箱異響，加速無力也是比較多。
銷量領先車型
在SUV產品方面，博越依舊保持熱銷，銷量達到了18240輛，環比7月份大漲21.55%，前8個月博越的銷量已經達到142960輛。值得關注的是，在9月份的成都車展上，2020款博越正式上市，官方指導價整體下調1萬元。而博越PRO也同時上市，售價為9.88萬元-15.68萬元，新車在前臉、尾部等細節方面進行了調整，進一步增加了運動感，而內飾以及配置也得到相應的提升，新車的上市有望使其銷量得到提升。
此外，繽越在8月份的銷量再度過萬，銷量達到了11061輛，環比7月份同樣實現不錯的增長。如今繽越前8個月的銷量達到了90783輛，憑藉時尚運動的外觀和不錯的配置，繽越有望繼續成為吉利銷量的有力支柱。而帝豪GS在8月份的銷量達到7108輛，在6月份實現升級後，帝豪GS的整體實力再度提升，如今其依然是跨界SUV市場的佼佼者。另外遠景SUV在8月份銷量為3784輛，銷量再度出現下滑。
8月份，吉利新能源產品的銷量為7897輛，環比7月份實現大漲，其中幾何A的銷量為1176輛，依然處於不溫不火的狀態。1-8月份，吉利新能源產品的總銷量達到69973輛。
而在領克品牌方面，8月份的整體銷量達到10982輛，其中領克03成為該品牌最為暢銷的車型，銷量為5098輛，而領克01和領克02在8月份的銷量分別為4134輛和1750輛。值得關注的是，領克03+已經在8月初正式上市，新車的到來再度提升了領克品牌的整體實力。
與此同時，吉利與戴姆勒的合作進一步深化。雙方的合作似乎也延伸至空中出行領域。近日，德國城市空中出行公司Volocopter完成了C輪首輪融資，金額為5000萬歐元。此次融資由吉利控股領投，戴姆勒參與投資，雙方分別持股10%。
據瞭解，吉利控股還將和Volocopter在華共同成立合資公司，吉利負責將Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
根據乘聯會最新綜合銷量數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%。受整體車市寒冬和“國五清庫”提前透支銷量影響，在8月份銷量前15的品牌中，有8個出現了同比下滑，較7月份擴大了5個。
從表中可以看出，汽車行業整體呈下降趨勢，其中吉利汽車更是下降十分嚴重。
作為TOP15榜單中，為數不多的自主品牌，吉利並沒有給大家帶來多少驚喜。8月，吉利汽車銷量為101,223臺（包括3,208臺出口車型），較去年同期減少約23%，環比增長約11%。其中，新能源汽車8月賣出7,897臺新車。吉利汽車前8月累計銷量為844,278部，同比下滑約17%。在僅剩下的4個月時間裡，吉利要想完成目標實在太難。相比前幾年瘋狂的增長，吉利汽車在今年的表現不覺讓人唏噓。
同比下滑十分嚴重
對於銷量下滑，以及金九銀十有何策略提振銷量，吉利汽車品牌公關部未予置評。
在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
針對今年以來的斷崖式下滑，吉利汽車自有說法，在2019年上半年年報中，吉利汽車解釋道，中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，吉利集團主動減少經銷商庫存導致。
整體市場疲軟是真，但產品競爭力不強或許才是導致吉利汽車大幅下滑的主要原因。從乘聯會公佈的數據來看，吉利主銷的車型在今年均出現了大幅的下滑，其中帝豪1-8月累計銷量下滑17.9%，博越前8月下滑38.6%，帝豪GS在8月份的下滑更是達到了47%，幾近腰折。從收購沃爾沃再到入股奔馳，近年來，善於在營銷上做文章的吉利，可謂賺夠足了眼球，但在技術上並沒有太大的突破，其主銷的幾款車型普遍存在油耗高的問題，而據帝豪車主反饋，發動機、變速箱異響，加速無力也是比較多。
銷量領先車型
在SUV產品方面，博越依舊保持熱銷，銷量達到了18240輛，環比7月份大漲21.55%，前8個月博越的銷量已經達到142960輛。值得關注的是，在9月份的成都車展上，2020款博越正式上市，官方指導價整體下調1萬元。而博越PRO也同時上市，售價為9.88萬元-15.68萬元，新車在前臉、尾部等細節方面進行了調整，進一步增加了運動感，而內飾以及配置也得到相應的提升，新車的上市有望使其銷量得到提升。
此外，繽越在8月份的銷量再度過萬，銷量達到了11061輛，環比7月份同樣實現不錯的增長。如今繽越前8個月的銷量達到了90783輛，憑藉時尚運動的外觀和不錯的配置，繽越有望繼續成為吉利銷量的有力支柱。而帝豪GS在8月份的銷量達到7108輛，在6月份實現升級後，帝豪GS的整體實力再度提升，如今其依然是跨界SUV市場的佼佼者。另外遠景SUV在8月份銷量為3784輛，銷量再度出現下滑。
8月份，吉利新能源產品的銷量為7897輛，環比7月份實現大漲，其中幾何A的銷量為1176輛，依然處於不溫不火的狀態。1-8月份，吉利新能源產品的總銷量達到69973輛。
而在領克品牌方面，8月份的整體銷量達到10982輛，其中領克03成為該品牌最為暢銷的車型，銷量為5098輛，而領克01和領克02在8月份的銷量分別為4134輛和1750輛。值得關注的是，領克03+已經在8月初正式上市，新車的到來再度提升了領克品牌的整體實力。
與此同時，吉利與戴姆勒的合作進一步深化。雙方的合作似乎也延伸至空中出行領域。近日，德國城市空中出行公司Volocopter完成了C輪首輪融資，金額為5000萬歐元。此次融資由吉利控股領投，戴姆勒參與投資，雙方分別持股10%。
據瞭解，吉利控股還將和Volocopter在華共同成立合資公司，吉利負責將Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。
雖然說8月份吉利汽車的銷量再度突破10萬輛，不過其整體銷量依然處於下滑的狀態中。除了博越、繽越和帝豪發揮出色外，其他車型並沒有起到很好的支撐作用。目前來看，吉利要想完成今年的銷量目標依然存在不小的難度。
《汽車年輪》認為：雖然說8月份吉利汽車的銷量再度突破10萬輛，不過其整體銷量依然處於下滑的狀態中。除了博越、繽越和帝豪發揮出色外，其他車型並沒有起到很好的支撐作用。目前來看，吉利要想完成今年的銷量目標依然存在不小的難度。網聯化、智能化時代的到來，車企抱團取暖共謀發展是必然。吉利與戴姆勒的合作，是一種互贏。2019年,對於所有汽車企業而言，都是較為艱難的一年。吉利作為自主品牌第一梯隊的代表企業之一，還需面臨銷量持續下滑等困境，更何況其他經營狀況不佳的企業。不知金九銀十，車市能否回暖？