把吉利和本田放在一起，是不是有些不太協調的感覺？以前可能是，但現在並不是。

每家汽車企業都有自己的性格特徵和發展特徵，本田留給全球汽車工業的印象，無疑是它對於傳統車輛運動性能的突破，對動力技術的突破，例子有很多，比如i-Vtec、i-MMD系統等。

吉利汽車如今留給消費市場和汽車產業的概念是什麼呢？是高銷量。而高銷量的背後，實際上一樣是靠新技術拿到產品力的優勢。

微米工廠是個開端

中國汽車品牌擅長智能化、網聯化，是近幾年間發展而來的成果，而這，對於吉利汽車這家已經明確提出，志在2020年成為全球TOP10車企的中國品牌而言。目前建立的優勢，還不夠。

成為優秀車企的前提之一，不僅僅是補齊短板，而是讓短板成為優勢。之所以標題會說吉利汽車開始"像"本田，因為提到本田你會直接聯想到出色的發動機技術，而接下來，吉利汽車的努力方向，也正是出色的發動機技術。

進軍全球TOP10車企的這一步，在於吉利義烏動力基地。從產量、規模來看，吉利義烏動力基地是目前全球最大的動力智能製造基地，製造層面顯著的一個表現是對標歐洲豪華品牌的的微米工廠。

所謂微米級工廠，強調的是進一步的高精度製造。

重金之下，75億元投資，規劃年產能120萬臺，是義烏動力基地的絕對基礎。在這裡，匯聚著世界頂尖級先進智能設備，高度智能化之後，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，而這意味著更低的錯誤率。微米工廠的名稱，源自於極高的製造精度。

從發動機製造的幾個關鍵精度細節來看，目前的吉利已經握有優勢：

曲軸孔直徑：±5μm，與歐洲豪華品牌精度相同，高於合資品牌的±8μm；

曲軸動平衡精度：10g.cm，優於歐洲豪華品牌的12g.cm；

活塞、連桿、活塞環：OTTO自動裝備，優於歐洲豪華品牌的自動裝備、合資品牌的手動或半自動裝配；

曲軸、缸體、軸瓦：1μm分組，優於歐洲豪華品牌的2-5μm分組，更優於合資品牌的計算機自動匹配；

擰緊：一體化合裝，與歐洲豪華品牌持平，優於合資品牌的擰緊機擰緊。

對於汽車工業而言，合理的設計配合更高的製造精度，最終的成果就是比主流級別更好的產品落地。在聯手沃爾沃的基礎下，吉利汽車的微米工廠生產序列為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及它們的MHEV、PHEV、HEV等周邊。

智擎2.0TD發動機，位列沃德全球十佳發動機，全球頂級的相關產品；

智擎1.5TD發動機，升功率89.4Kw/L、升扭矩179.4 Nm/L，在這兩個層面對比市場同類車型有優勢，在實際使用的NVH、可靠性、經濟性等方面也有著自己的優勢。

智擎1.0TD發動機，升功率為100KW/L，熱效率36.8%，是目前全球最省油的發動機機型之一。

回到應用場景中，這幾款發動機分別搭載於吉利目前最新一批的車型產品中。

1.5TD智擎發動機，目前吉利汽車旗下應用最為廣泛的動力產品，分別搭載於博瑞GE、博瑞GE新能源、繽越、繽越新能源、星越、星越新能源等幾款車型產品上，從消費市場端，幾款車型均有著同級別的高銷量表現。

這背後的原因，正是技術背書、先進技術應用的反哺，譬如按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時、1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里/15年，1.0TD、1.5TD均享受8年或30萬公里發動機主要零部件超長質保。

當然，硬件表現只是基礎，智擎系統之所有擁有好的市場反饋，還在於它的軟件優勢。吉利還以中國道路大數據為基礎，針對用戶的駕駛習慣與路況，從輪邊扭矩需求出發，調校發動機與變速箱動力匹配，讓智能融入到基礎駕駛層面，提升用戶對於好開這個點的理解。

寫在最後：

一家車企的成長需要多維度積累，而成功車企的必要基因，在於沒有明顯短板且有突出特點。對於吉利汽車而言，發動機技術的增進，尤其是斥巨資去重新編寫三缸機先天基因，以零震感平衡軸系統、離心式VVT系統、無聲傳動鏈條系統等二十幾項技術去進行優化升級，實際上已經讓它拿到了成本和先進性上的優勢。

把局面放眼未來，吉利也完成了對於混動、電動、醇動、氫動的相關佈局。隨著市場的考驗，你會不會也同樣認可，中國汽車在動力先進性上擁有了自己的優勢，這個觀點？