'吉利汽車：我可以抄別人 可是你不能抄我'
吉利汽車狀告威馬汽車侵犯知識產權一案近日在上海高院開庭，備受社會各界關注，央視等各大媒體進行了報道，不僅因為兩家企業各自的市場地位，更因為天價索賠款，金額達21億，這也是迄今為止國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。
吉利汽車狀告威馬汽車侵犯知識產權一案近日在上海高院開庭，備受社會各界關注，央視等各大媒體進行了報道，不僅因為兩家企業各自的市場地位，更因為天價索賠款，金額達21億，這也是迄今為止國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。
應吉利汽車要求案件非公開審理，訴狀並未公示，據瞭解，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬複製了其車型，提出經濟賠償；並追回已被威馬方面申請的專利。
吉利汽車狀告威馬汽車侵犯知識產權一案近日在上海高院開庭，備受社會各界關注，央視等各大媒體進行了報道，不僅因為兩家企業各自的市場地位，更因為天價索賠款，金額達21億，這也是迄今為止國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。
應吉利汽車要求案件非公開審理，訴狀並未公示，據瞭解，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬複製了其車型，提出經濟賠償；並追回已被威馬方面申請的專利。
為啥吉利要告威馬
有媒體指這一訟案發生， 是因為曾任吉利集團副總裁、吉利成都製造基地總經理的侯海靖，在2018年離職時帶有任職時的研發資料，此說法未得得到證實，此種猜測只能等待案件落定後才會大白天下，正在進行中的案件，當事雙方並不會透露太多的信息。
侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。
有消息指，因威馬首款車型EX5參數與吉利的車型接近，如軸距與吉利GX7相差4.2釐米，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣因而引來雙方爭議。
知情人透露“威馬也曾幾次試圖與吉利協商解決，但每次都不了了之，最終吉利方面做出了起訴威馬的決定。”根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
吉利汽車狀告威馬汽車侵犯知識產權一案近日在上海高院開庭，備受社會各界關注，央視等各大媒體進行了報道，不僅因為兩家企業各自的市場地位，更因為天價索賠款，金額達21億，這也是迄今為止國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。
應吉利汽車要求案件非公開審理，訴狀並未公示，據瞭解，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬複製了其車型，提出經濟賠償；並追回已被威馬方面申請的專利。
為啥吉利要告威馬
有媒體指這一訟案發生， 是因為曾任吉利集團副總裁、吉利成都製造基地總經理的侯海靖，在2018年離職時帶有任職時的研發資料，此說法未得得到證實，此種猜測只能等待案件落定後才會大白天下，正在進行中的案件，當事雙方並不會透露太多的信息。
侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。
有消息指，因威馬首款車型EX5參數與吉利的車型接近，如軸距與吉利GX7相差4.2釐米，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣因而引來雙方爭議。
知情人透露“威馬也曾幾次試圖與吉利協商解決，但每次都不了了之，最終吉利方面做出了起訴威馬的決定。”根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
威馬汽車創立之初挖走了多名吉利核心員工。沈暉，現任威馬汽車創始人、董事長兼CEO。曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”。沈暉自己也坦言，威馬2016年時擁有的核心員工200多名大多是他以前的同事。
吉利汽車狀告威馬汽車侵犯知識產權一案近日在上海高院開庭，備受社會各界關注，央視等各大媒體進行了報道，不僅因為兩家企業各自的市場地位，更因為天價索賠款，金額達21億，這也是迄今為止國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。
應吉利汽車要求案件非公開審理，訴狀並未公示，據瞭解，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬複製了其車型，提出經濟賠償；並追回已被威馬方面申請的專利。
為啥吉利要告威馬
有媒體指這一訟案發生， 是因為曾任吉利集團副總裁、吉利成都製造基地總經理的侯海靖，在2018年離職時帶有任職時的研發資料，此說法未得得到證實，此種猜測只能等待案件落定後才會大白天下，正在進行中的案件，當事雙方並不會透露太多的信息。
侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。
有消息指，因威馬首款車型EX5參數與吉利的車型接近，如軸距與吉利GX7相差4.2釐米，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣因而引來雙方爭議。
知情人透露“威馬也曾幾次試圖與吉利協商解決，但每次都不了了之，最終吉利方面做出了起訴威馬的決定。”根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
威馬汽車創立之初挖走了多名吉利核心員工。沈暉，現任威馬汽車創始人、董事長兼CEO。曾加盟吉利，帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”。沈暉自己也坦言，威馬2016年時擁有的核心員工200多名大多是他以前的同事。
不過，隨著核心人員的流動，如何界定商業祕密的洩露，防止觸碰相關條例與法規的“紅線”，更是一道不論是車企還是相關法律機構必須面對的“難題”。
此前，特斯拉曾起訴其前高級工程師、後為小鵬汽車及其美國子公司XMotors工作的曹光植，據相關法庭文件顯示，特斯拉認為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件（自動駕駛軟件）的源代碼。而曹光植向法庭承認，他確實下載了源代碼，但他的律師堅稱他沒有對其做任何操作。
對於此案目前尚未能獲得更多的信息。但面臨資本寒冬當前，威馬多少會受到案件影響。