說到如今的車市環境，我們最先想到的都是競爭激烈，車市出現低迷的可不僅是我國，全球車市都呈現出一個比較消極的勢態，當然，由於地區的不同，影響車型銷量的因素也大不相同。

日前，日本和韓國兩國有著不小的摩擦，受多重因素影響，兩國的貿易關係也變得異常緊張，自然而然的，兩國產品都遭到了對方消費者的抵制，這其中，汽車市場受到了不小的波及。

就在近日，有外媒報道稱，因日韓貿易緊張態勢，導致日本產品銷量在韓國大幅下滑，日產汽車正考慮從韓國抽身。

日產或將推出韓國市場？

由於本土消費者的抵制，日系汽車在韓國市場的銷量大幅下滑，用數據說話，8月，豐田汽車在韓銷量為542輛，同比減少59%，本田汽車銷量也有81%的下滑，降至138輛，日產汽車為58輛，同比減少87%，日產汽車高端品牌英菲尼迪銷量為57輛，同比減少68%。

截至到8月份，日系車廠在韓國市場共計售出新車27554臺，同比下滑0.7%，雖然銷量基本和基本去年同期成績持平，但近兩個月汽車銷量的大幅下滑，在接下來的幾個月內將嚴重影響日系品牌今年在韓國市場的銷量表現，日本進口車銷量也迎來了自2014年以來在韓國的首次滑落。

在韓國車市中，日系品牌本就不是第一順位，隨著兩國矛盾的升級，更是進一步刺激了韓國消費者對日系車型的抵制，本就在韓國市場較本田、豐田表現更差的日產，銷量更是受到嚴重影響，銷量的大幅下坡是日產擬考慮退出韓國市場的主要原因。

如果確實如外媒報道所言，隨著日產在韓國市場的撤離，它將成為繼斯巴魯和三菱之後，第三個在2012年後離開韓國的日本汽車品牌。

能給我們什麼啟示？

日產退出韓國市場，到底能給我們帶來哪些啟示？

首先，從韓國自身來看，韓國本土有現代集團，現代汽車在韓國市場中佔據了很大一部分銷量，除此之外，德系品牌在韓國市場的表現也相對較好，隨著本就市場份額不大的日系品牌，尤其是日產汽車的離場，就消費者而言影響並不大，這部分銷量也很快會被本土車企和德系車企所消化掉。

這裡要注意一個問題，雖然日產極可能面臨離開韓國市場，但豐田受到的影響卻並不是很大，主要原因還是豐田在韓國市場有著一個較為健康的銷售情況，車型佈局和口碑也能被消費者接受。

放眼國內市場，雖然目前有市面上已經有越來越多的中國自主品牌供我們選擇，但是如果出現同樣的問題，我國汽車從產品力來看到底能不能和合資車型抗衡？從豐田和日產在韓國市場的表現來看，只有被消費者認可的車企才能留下，這其實是一個值得深思的問題。

另外，對於韓國市場的日產來說，由於市場原因，其份額本就不是很大，再加上消費者的抵制，其銷量下滑的幅度非常明顯，在國內市場，且不說能否抵制其他品牌，日系品牌在我國的市場保有量極大，就算出現爭執，如果有大面積優惠，還會有消費者買單，究其原因，還是對本土品牌信心上的缺失。

所以，本土品牌產品力的不夠強勁，依舊是我們現在必須要直面的問題，唯有自身產品足夠優秀，再加上龐大的中國汽車市場，我們還是很有可能同其他合資品牌進行抗衡。當然了，隨著汽車技術的發展，我國目前的汽車環境早已不是當初那個"代步車"的時代，隨著更多和外企的合作以及積極學習先進造車技術，目前市場上也有越來越多的精品車型供消費者選擇。

寫在最後

日產的撤離，豐田的保留，其實是一個很典型的例子，面對本就不是很穩定的車市，如果產品或者口碑不適合當前的消費市場，面對較大波動時就很可能會被淘汰，而一個有著龐大市場保有量和不錯口碑的車企則能更容易被留下來。

這其實也是中國車企需要面對的問題，唯有不斷提高自己的綜合實力，才能被更多消費者所接受，才能和合資品牌形成直面對抗，當然了，很多中國車企目前正在朝著這個方向努力，並且也取得了還算不錯的成績。

日產汽車如果確定離開韓國市場，其面對的因素其實有很多，市場份額、大環境等等都是制約其發展的因素，我們很難在國內市場找到對應的例子，但日產的退市，還是值得中國車企、中國消費者去深思。