截止2017年，全國已有31城市開通地鐵，一線城市基本上都已經修建好地鐵，包括一些非省會城市，例如深圳，蘇州，大連，青島等地。
一般來說，非省會城市都開通地鐵，那麼省會城市就應當更早開通地鐵，可這個現象在山東濟南就不一樣了，濟南作為省會城市至今還沒有通地鐵。而青島去年就已經開通地鐵一號線，地鐵二號線年底也將開通。不僅如此，像淄博、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂等地紛紛計劃上馬地鐵項目。
為什麼濟南修建地鐵要慢半拍呢？
濟南地鐵，被稱為全球建設地鐵難度最大的。濟南是泉城，地下水系發達，泉脈交錯。如果濟南地下修建地鐵的話，地下水容易遭到破壞，趵突泉、黑虎泉泉水有可能斷湧，以後，就沒有“泉城”這張響噹噹的名片了。
不要說像濟南地下水這麼發達的城市，就是在全國其他城市在修建地鐵的時候漏水都很嚴重，杭州6年內出現5次地鐵塌方事故。地下工程有句名言：“十隧九漏”，可見地下工程的防水難度非常高。
何況從1972年始,趵突泉時常停湧,其中1986年5月至1987年8月停湧達15個月,1988年8月至1990年8月更是斷流長達24個月。萬一再出現斷湧24個月，或者更長怎麼辦？人們自然會聯想到會不會是修建地鐵造成的？誰也承擔不起這個責任，有可能會像之前拆濟南火車站一樣，成為濟南的罪人。
所以濟南泉城這張耀眼的名片為濟南增色的同時,也成了濟南通往軌道交通征程上最大的障礙。
但是，城市要發展，就需要改善交通環境，目前濟南已經超越北京成為全國第一堵城。預計到2020年，濟南的機動車擁有量有望達到170萬輛，全日機動車出行達到260萬人次，將比現狀增長兩倍，濟南城市交通面臨極大挑戰。
值得期待的是，濟南地鐵目前已經開工，濟南首條地鐵軌道交通R1線目前進入鋪軌階段，濟南人的“地鐵夢”離現實又近了一步。
濟南軌道交通目前已開工建設三條線路，預計R1線將於2019年12月31日開通試運營、R2線將於2021年12月31日開通試運營、R3線將於2020年12月31日開通試運營。