環保部門開出1.7億車企最高罰單，江淮造中國車企第一“排放門”

“尾氣門”、“天價罰單”，這兩個關鍵詞不再是大眾的專利，也不再與中國車企絕緣。

7月6日晚間，江淮汽車發佈了一份關於收到《行政處罰決定書》的公告，公告中表示，安徽江淮汽車集團股份有限公司近日收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，罰沒款共計170361436.54元，這將相應的減少2019年度歸屬母公司所有者淨利潤，對公司2019年業績產生不利影響。

至於北京市生態環境局開具這張超過1.7億的罰單的原因，公告中解釋，江淮汽車有3輛新車檢測結果中的車載診斷系統即OBD功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，並責令江淮針對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的違法行為停產整治，沒收違法所得879836.54元，並處貨值金額（貨值金額84740800元）二倍罰款169481600元，共計170361436.54元。

據悉，北京市生態環境局於2018年4月9日對江淮汽車生產銷售的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V車型進行了新車環保一致性抽檢，檢驗報告顯示 ,識別代碼分別為LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三輛新車檢測結果中的車載診斷系統(簡稱OBD系統)功能性檢測不符合《車用壓燃式 、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要 求》(HJ437- 2008)標準要求。

據汽車頭條App瞭解，被查驗車型為江淮帥鈴H330單排廂式輕卡，所用柴油發動機排放滿足國五/歐五標準。

而據江淮公告顯示，此次抽查的車輛為京五排放標準（第1階段）的載貨汽車產品，只在北京銷售，該款產品共計765臺，隨著2018年9月1日北京實施京五排放標準（第2階段），該款產品已經停產，因此不會影響公司正常的生產經營，而本次罰沒款將計入2019年公司損益。

據江淮2019年第一季度財報顯示，其歸屬上市公司股東的淨利潤為6500萬元左右，與去年同期相比減少14400萬元左右，同比減少69%，而此次1.7億的罰單已接近江淮一季度淨利潤的三倍。同時據江淮5月銷量報告顯示，當月商用車銷量為22367輛，其中被罰車型所述的輕型貨車銷量為16461輛，佔商用車總銷量的73.6%，是銷售的主力細分車型。

在車企因排放問題而吃到的罰單中，大眾在美國的排放門事件無疑是影響力和金額最大的一個，此外包括保時捷、日產、三菱、斯巴魯等車企甚至供應商博世都曾在美國及歐洲等地因排放吃到過鉅額罰單。相比之下，由中國環保部門開具的或是與中國車企相關的的罰單中，還沒有金額巨大或是影響力深遠的案例出現，而此次江淮的1.7億，也創下了中國車企因排放被罰款的最大金額。

在2016年，北京市環保局曾對長安汽車開出過一張為378萬的罰單，原因是長安旗下的CS75 1.8T車型和睿騁車型排放超標，除罰款外還沒收在北京市場銷售所得金額1620.5萬元。

而在江淮之前，車企因排放被處罰金額最大的是去年1月由環保部向山東凱馬汽車製造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司做出的處罰決定，罰款金額逾3877萬元。

從具體的處罰原因來看，此次處罰與江淮被罰有著相似的情況。檢查發現，山東凱馬生產的8臺輕型柴油貨車排放的碳氫、氮氧化物、一氧化碳超過標準；生產的318臺重型柴油貨車的OBD（車載診斷）系統功能性檢測不合格，汙染控制裝置弄虛作假、以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售；唐駿歐鈴生產的109輛輕型柴油貨車排放的碳氫、氮氧化物、一氧化碳超過排放標準。按照有關法律規定，山東凱馬被罰沒款3174萬多元，唐駿歐鈴被罰沒款703萬多元，合計逾3877萬元。

排放造假，這是一個因大眾“排放門”而從2015年開始被全球汽車行業所關注的現象，數百億歐元的罰單至今大眾都還沒有交完，大眾集團每個季度、每個年度的財報上都因鉅額罰款而顯得沒那麼好看。如果說大眾排放門離中國車企太遠的話，那同樣是OBD系統不合格，同樣是弄虛作假、以次充好，也同樣是商用車領域，開給山東兩家車企的罰單顯然也沒能對江淮起到警示作用。

在當下全國大力發展新能源、推行國VI排放標準、推廣乙醇汽油等等一些列治理排放的政策和措施下，“環保”已經成為汽車產業發展的主要方向，而江淮作為全國最早在開始在新能源市場佈局的車企之一，卻在排放上弄虛作假，這無疑是與汽車行業大形勢背道而馳的表現，希望此次江淮的1.7億罰款既能警醒江淮，也能夠“喝阻”今後中國車企排放造假現象的發生。