'日本汽車工業強於中國？日本車企也拆國產車研究'
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
但在底盤技術和調校方面，國產車還算是比較有優勢的，畢竟很多自主車企吸收了外來技術、累積了經驗，部分國產車的底盤舒適性和高級感，比合資車要好。
單從發動機層面來說，國產車仍和日系車存在差距，至少目前日系發動機在可靠性、熱效率等方面佔據著優勢，“兩田一產”都曾入圍沃德十佳發動機榜單，這點目前自主品牌還不能做到。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
但在底盤技術和調校方面，國產車還算是比較有優勢的，畢竟很多自主車企吸收了外來技術、累積了經驗，部分國產車的底盤舒適性和高級感，比合資車要好。
單從發動機層面來說，國產車仍和日系車存在差距，至少目前日系發動機在可靠性、熱效率等方面佔據著優勢，“兩田一產”都曾入圍沃德十佳發動機榜單，這點目前自主品牌還不能做到。
但這也只是當下的情況，近五年中國汽車進步迅猛，五年後、十年後又會是什麼樣子，依舊難說。
高端領域的差距
另外一個能體現中日汽車差距的地方，便是高端車型。如果一個品牌造出的高端車型能夠被消費者認可，那就說明它是成功的。日系的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都誕生於上世紀80年代，至今已是享譽全球。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
但在底盤技術和調校方面，國產車還算是比較有優勢的，畢竟很多自主車企吸收了外來技術、累積了經驗，部分國產車的底盤舒適性和高級感，比合資車要好。
單從發動機層面來說，國產車仍和日系車存在差距，至少目前日系發動機在可靠性、熱效率等方面佔據著優勢，“兩田一產”都曾入圍沃德十佳發動機榜單，這點目前自主品牌還不能做到。
但這也只是當下的情況，近五年中國汽車進步迅猛，五年後、十年後又會是什麼樣子，依舊難說。
高端領域的差距
另外一個能體現中日汽車差距的地方，便是高端車型。如果一個品牌造出的高端車型能夠被消費者認可，那就說明它是成功的。日系的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都誕生於上世紀80年代，至今已是享譽全球。
回看國內，除了比較特殊的紅旗之外，其它品牌都還在嘗試著突破價格瓶頸，如果真有一天中國的高端車型也暢銷海外了，那才是真的振奮人心。
所以，中日汽車在高端領域的差距，是不得不承認的。
日本人如何看待中國車？
最後，大家一定很想知道日本車企是如何看待中國車的，總結下來就是“很感興趣、很關注”。據悉，日本車企也會拿中國車型來拆解、分析。
畢竟比亞迪的新能源車、長城的SUV賣得這麼好，日系車想在中國爭奪市場，就得知己知彼，當然這也是日本人的危機意識驅使。
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
但在底盤技術和調校方面，國產車還算是比較有優勢的，畢竟很多自主車企吸收了外來技術、累積了經驗，部分國產車的底盤舒適性和高級感，比合資車要好。
單從發動機層面來說，國產車仍和日系車存在差距，至少目前日系發動機在可靠性、熱效率等方面佔據著優勢，“兩田一產”都曾入圍沃德十佳發動機榜單，這點目前自主品牌還不能做到。
但這也只是當下的情況，近五年中國汽車進步迅猛，五年後、十年後又會是什麼樣子，依舊難說。
高端領域的差距
另外一個能體現中日汽車差距的地方，便是高端車型。如果一個品牌造出的高端車型能夠被消費者認可，那就說明它是成功的。日系的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都誕生於上世紀80年代，至今已是享譽全球。
回看國內，除了比較特殊的紅旗之外，其它品牌都還在嘗試著突破價格瓶頸，如果真有一天中國的高端車型也暢銷海外了，那才是真的振奮人心。
所以，中日汽車在高端領域的差距，是不得不承認的。
日本人如何看待中國車？
最後，大家一定很想知道日本車企是如何看待中國車的，總結下來就是“很感興趣、很關注”。據悉，日本車企也會拿中國車型來拆解、分析。
畢竟比亞迪的新能源車、長城的SUV賣得這麼好，日系車想在中國爭奪市場，就得知己知彼，當然這也是日本人的危機意識驅使。
中國車與日系車相差多少年，沒人能得出個具體答案，但有一點我們有優勢，那就是土生土長的國產車，比日系車更懂中國人！
我們常說日系車底盤質感不行、德系車又不夠舒適，因為它們都帶有自己的國情和地域特性，當然不會百分百適合中國消費者。所以，自主品牌能不能把二者的優勢結合起來、創造出更貼合國人需求的車型？這也不是沒可能！
每當談起中國車和日本車，許多人總會不自覺地思考：我們的汽車技術和日本的汽車技術，中間的差距還有多少年？
這一屆的網友中，有狂妄自大的，說國產車已經和日系車平起平坐，甚至是超越了日系車；當然也有妄自菲薄的，說中日汽車技術至少相差二、三十年以上。
出現這樣的分歧，說明國產車還是有進步的，但要回答和日系車相比差距多少年這個問題，還真不好說。
沒關係，今天我們實事求是，客觀地聊聊國產車與日系車之間的差距。
起步的艱難與進步的快慢
我們總說國產車落後於日德系車，是因為中國汽車工業起步太晚。我們首先來看看日本主要車企成立的時間：
·馬自達：1920年成立
·豐田：1933年成立；
·日產：1933年成立；
·本田：1948年成立。
此外，三菱重工、富士重工同樣成立得比較早，為後來的三菱汽車、斯巴魯汽車打下了堅實基礎。從20世紀40年代到80年代，日系車都處在一個探索和進步的階段，而90年代就到了大家所說的日系車巔峰，各種自吸機器、跑車開始“封神”。
沒有日本的汽車工業背景，相信《頭文字D》這樣膾炙人口的動漫也不會出現。
但我們也要知道，日系車的起步同樣“不怎麼光彩”，就拿如今全球數一數二的豐田來說，它起步時靠的也是模仿。誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都曾是豐田的模仿對象，例如豐田A1和克萊斯勒airflow就有著很高的相似度，美系車算得上是豐田的老師。
豐田A1（上）和克萊斯勒airflow（下）
但值得肯定的是，豐田並沒有陷入模仿的泥潭，它很快便確立了自己的風格和特色，經濟、耐用也逐漸成為它的鮮明特徵，到1990年，COROLLA（花冠）累計產量已達1500萬輛。到現在，以豐田為代表的日系車已經成為了全球最重要的車系之一。
那麼，我們再來看看1940-1990這半個世紀時間裡，國內汽車領域發生了什麼。
·1956年，由中國人自己製造的第一批解放牌載貨汽車開下一汽總裝線，代號為CA10。
·1958年4月，中國第一輛國產轎車誕生，名為“東風”。
·1958年，第一輛紅旗牌CA72高級轎車試製成功。
到了六七十年代，各大汽車廠如北汽、二汽、川汽等紛紛成立。但國內家用轎車的真正興起，似乎還得感謝80、90年代的上海大眾桑塔納。
其實在1929-1936年這段時間裡，“舊中國”就曾有過三次建汽車廠的嘗試，其中有一次還是與奔馳進行技術合作，但都因為戰爭原因不了了之。
因此，從起步時間來看，中國汽車的誕生確實比日本晚了20年左右，並且由於國情原因，中國汽車工業進步比較緩慢，期間掌握的先進技術也不多。
“三大件”的差距
國產車和日系車的差距，主要還是體現在發動機、變速箱和底盤技術上。前文說到，日系車在90年代已經到達了一個巔峰，豐田4AGE、本田F20C等引擎已經被譽為“神機”。但國產車這邊，直到21世紀初，還有自主品牌沉迷於三菱的4G系列發動機不能自拔。
至於變速箱方面，日系品牌中要麼有自己的技術，如本田，要麼就是有固定的、牛X的供應商，例如豐田愛信和日產捷特科。
反觀國內，因為博格華納與中發聯組建子公司，同時也是為了避開專利問題和降低研發難度，長城、吉利、奇瑞等多家自主車企投入到了雙離合變速箱的懷抱。
但在底盤技術和調校方面，國產車還算是比較有優勢的，畢竟很多自主車企吸收了外來技術、累積了經驗，部分國產車的底盤舒適性和高級感，比合資車要好。
單從發動機層面來說，國產車仍和日系車存在差距，至少目前日系發動機在可靠性、熱效率等方面佔據著優勢，“兩田一產”都曾入圍沃德十佳發動機榜單，這點目前自主品牌還不能做到。
但這也只是當下的情況，近五年中國汽車進步迅猛，五年後、十年後又會是什麼樣子，依舊難說。
高端領域的差距
另外一個能體現中日汽車差距的地方，便是高端車型。如果一個品牌造出的高端車型能夠被消費者認可，那就說明它是成功的。日系的高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都誕生於上世紀80年代，至今已是享譽全球。
回看國內，除了比較特殊的紅旗之外，其它品牌都還在嘗試著突破價格瓶頸，如果真有一天中國的高端車型也暢銷海外了，那才是真的振奮人心。
所以，中日汽車在高端領域的差距，是不得不承認的。
日本人如何看待中國車？
最後，大家一定很想知道日本車企是如何看待中國車的，總結下來就是“很感興趣、很關注”。據悉，日本車企也會拿中國車型來拆解、分析。
畢竟比亞迪的新能源車、長城的SUV賣得這麼好，日系車想在中國爭奪市場，就得知己知彼，當然這也是日本人的危機意識驅使。
中國車與日系車相差多少年，沒人能得出個具體答案，但有一點我們有優勢，那就是土生土長的國產車，比日系車更懂中國人！
我們常說日系車底盤質感不行、德系車又不夠舒適，因為它們都帶有自己的國情和地域特性，當然不會百分百適合中國消費者。所以，自主品牌能不能把二者的優勢結合起來、創造出更貼合國人需求的車型？這也不是沒可能！
與其去糾結中日汽車技術相差了多少年，不如多關注一下國產車的進步，德系車、日系車能夠實現全球暢銷，首先就離不開它們本土消費者的支持。
所以，不管差距有多少年，相比於崇洋媚外，我們或許更應該支持國產車，給國產車信心。相信有一天，中國的“豐田”“本田”終究會出現。