11月30日凱迪拉克全新一代CT6上市，售價37.97 - 53.97萬元，相比上一代的售價不增反降。凱迪拉克作為國內二線豪華品牌，它的名氣不如早已看準中國市場的BBA，而CT6的競爭對手又是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。可想而知，其銷量必然遠不如這三者。此次價格下調也是“迫不得已”。
從市場的適應性來看，CT6並不是一款適合衝量的車型。對於主流的消費者，更注重的是車輛外觀、配置的豪華程度、以及乘坐的舒適性，對動力並沒有過多的要求。而想要在老款車型的價格基礎上拉低售價就不得不做些什麼，比如減配、動力下調，孰輕孰重就要在這裡面做平衡，當然凱迪拉克選擇了動力調整。
動力：取消3.0T發動機，動力依然不弱
新一代CT6取消了老款上3.0T版本的車型，剩下的2.0T版本在動力參數上有所下調。不過在這臺發動機上新增了閉缸技術，雖然不能提升該車的性能，但對該車的燃油經濟性有很大的幫助。而且動力的下調也沒有很嚴重，全新CT6的功率為241馬力，再來看：寶馬5系2.0低功率為184馬力（起售43.69萬元），高功率為252馬力（起售47.69萬元）；奔馳E級2.0T低功率184馬力（起售43.58萬元），高功率245馬力（起售47.58萬元），可以看出起售價比凱迪拉克高出不少，但高功率版本數據也只是略高而已。
雖然CT6的價格更為親民一些，不過還是付出了一些動力上的代價。那麼價格親民後，配置會有所降低嗎？我們來對比一下全新CT6、寶馬5系和奔馳E級，選一個43萬多的售價車型，配置最豐富的是CT6，雖然沒有防爆輪胎，但在安全輔助配置上如併線輔助、車道偏離預警、車道保持、倒車車側預警等配置較為齊全；而奔馳則在舒適性配置上更多一些，如自動泊車、可變懸架、可變轉向比、4向腰部支撐調節、64色氛圍燈、後排隱私玻璃等，寶馬則介於兩者之間。
變速箱：由8AT變10AT
不僅是在發動機上作出調整，新車還採用了10速自動變速箱。10AT這個擋數基本上是現在變速箱的峰值了，關注變速箱的人都應該知道，變速箱上一個很重要的數值就是齒比的範圍，這款通用的10AT齒比範圍只有7.384，更多的擋位和更小的尺比範圍，讓該車的齒比落差非常小，因此平順性有很大的提升，同時可以更有效的利用發動機最佳工況，最終達到節油的目的。
車身加長，配置升級
相比老款車型，全新CT6的整車長度加長，讓該車在外形上視覺效果更佳，不過軸距沒有變化，依然保持了3109mm。外觀和內飾的變化主要在細節，採用了雙車戰略，有運動版和風尚版兩種風格可選，區別主要在前臉的進氣格柵樣式。
內飾方面對12.3英寸全液晶儀表盤UI進行了全新的設計，顯示效果更佳。配置方面也有不小改動，以頂配鉑金版為例，新車新增了後排座椅電動調節、肩部支撐調節、感應式後備箱、車載電視和車載空氣淨化器。值得一提的是，新款車型還換裝了全新造型的電子擋把。
對於自動駕駛技術，同級別的競爭對手奔馳E級和寶馬5系未來都會見到自動駕駛的身影，像奔馳E上的Drive Pilot，只要按下方向盤上的一個按鍵就能激活Drive Pilot自動駕駛系統，屬於輔助駕駛大合集，如車道保持、自適應巡航和緊急剎車等。不過，奔馳又給它添加了自動轉向和自動變道功能，讓其更加完善，目前屬於L2級別的自動駕駛技術。對於寶馬的自動駕駛技術也將在全新寶馬5繫上實現，而凱迪拉克雖有Super Cruise自動駕駛輔助系統，但並沒有下放到全新CT6的2.0T版本上。
從我們可以直觀感受到的部分來看，全新凱迪拉克CT6是“升級”而來，雖然有增有減，但動力下調後數據並沒有那麼不堪，新增的配置雖不是必要配置，不過售價整體下調了數萬元，相比老款車型性價比提升不少。
（ 文：李大廣）
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