'又一豪車要成\'黑馬\'，與Q7同級卻只賣X3的價格，全系都是大6座'
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
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而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
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時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
此外，凱迪拉克XT6固然比之同級BBA車型少了近30萬，但是它依舊延續了美系豪車在配置方面的誠意。就拿最低配的凱迪拉克XT6來說，它不僅配備了6安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警和上坡輔助等安全性配置，對整車的安全性有著極大的提高；同時像自動泊車、自動駐車、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠超啟動、真皮座椅、BOSE揚聲器、主動降噪等舒適性和便利性配置也都有配備，進一步提高了用車的便利性和舒適度。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
此外，凱迪拉克XT6固然比之同級BBA車型少了近30萬，但是它依舊延續了美系豪車在配置方面的誠意。就拿最低配的凱迪拉克XT6來說，它不僅配備了6安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警和上坡輔助等安全性配置，對整車的安全性有著極大的提高；同時像自動泊車、自動駐車、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠超啟動、真皮座椅、BOSE揚聲器、主動降噪等舒適性和便利性配置也都有配備，進一步提高了用車的便利性和舒適度。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
而我們今天為大家帶來的正是凱迪拉克在華剛國產上市不久的新車——凱迪拉克XT6，一款與奧迪Q7同級卻只賣寶馬X3的價格，全系都是大6座佈局的中大型豪華SUV。沒錯，凱迪拉克XT6這款剛上市沒多久的豪華SUV身上有著一個明顯的亮點——那就是厚道，尺寸定位與奧迪Q7這款近70萬起步的豪車一致的它，廠商指導價僅為41.97—54.97萬，與寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L近乎處於同一區間。所以，很顯然，凱迪拉克XT6的國產是有"野心"的，它相比於同級BBA高達30萬左右的價格優勢，將極有可能使得它成為豪車中的又一銷量"黑馬"。
而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
此外，凱迪拉克XT6固然比之同級BBA車型少了近30萬，但是它依舊延續了美系豪車在配置方面的誠意。就拿最低配的凱迪拉克XT6來說，它不僅配備了6安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警和上坡輔助等安全性配置，對整車的安全性有著極大的提高；同時像自動泊車、自動駐車、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠超啟動、真皮座椅、BOSE揚聲器、主動降噪等舒適性和便利性配置也都有配備，進一步提高了用車的便利性和舒適度。
不過，美中不足的是，配備了2.0T發動機的凱迪拉克XT6空有中大型豪車的定位，但是它的性能表現卻是真的不夠強勁，比之同級的寶馬X7、奧迪Q7和奔馳GLE存在著劣勢。不夠強勁的性能只是相對而言，XT6所搭載的那臺2.0T+9AT的動力總成不僅存在著頓挫感小、相對節油等優點，同時所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了241馬力和350N.m，性能比之同價位的寶馬X3和奔馳GLC而言還略有優勢。而且，凱迪拉克XT6除了最低配車型以外，均是配備了四驅，還提高了自身的穩定性。
時至今日，奔馳、寶馬和奧迪固然仍是在車市中有著深入國民心中的奢華與品質，且銷量成績遠勝於同級二線豪車，但是在凱迪拉克和沃爾沃等旗下的二線豪車的高產品力和性價比追趕下，BBA車型三分國內豪車市場的局面卻是始終難以形成，像月銷四五千的凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60、月銷七八千的凱迪拉克XTS等，它們從BBA手上搶走的市場份額就十分的大。而且，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車企必然不會滿足現有的市場份額，除了依舊會保持現有的高產品力車型與同級BBA一爭高下之外，同時還陸續在華國產了不少的新車，已達到豐富產品線的作用，從而進一步提高品牌的整體銷量成績。
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而且，除了與Q7同級卻只賣X3的價格這一亮點之外，凱迪拉克XT6全系採用的都是大6座也是一個明智之舉。畢竟大6座佈局的凱迪拉克XT6不僅也能夠一定程度上實現部分家庭的全員出行，且相較於七座SUV有著審車更方便、獨立座椅更多和上下車更方便等優勢之外，同時乘坐空間的舒適度還能夠得到保證。尤其是對於凱迪拉克XT6這樣的車身長寬高和最大軸距分別達到了5056mm*1964mm*1780mm和2863mm的中大型SUV而言，它所具有的6個座位的腿部空間、頭部空間和橫向乘坐空間都十分的優越。並且，凱迪拉克XT6還有著真皮座椅、BOSE揚聲器、懸架軟硬調節和全景天窗等配備，它在可承載人數更多的同時，還有著絲毫不亞於奔馳GLC和寶馬X3的享受。
此外，凱迪拉克XT6固然比之同級BBA車型少了近30萬，但是它依舊延續了美系豪車在配置方面的誠意。就拿最低配的凱迪拉克XT6來說，它不僅配備了6安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警和上坡輔助等安全性配置，對整車的安全性有著極大的提高；同時像自動泊車、自動駐車、電動尾門、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠超啟動、真皮座椅、BOSE揚聲器、主動降噪等舒適性和便利性配置也都有配備，進一步提高了用車的便利性和舒適度。
不過，美中不足的是，配備了2.0T發動機的凱迪拉克XT6空有中大型豪車的定位，但是它的性能表現卻是真的不夠強勁，比之同級的寶馬X7、奧迪Q7和奔馳GLE存在著劣勢。不夠強勁的性能只是相對而言，XT6所搭載的那臺2.0T+9AT的動力總成不僅存在著頓挫感小、相對節油等優點，同時所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩還分別達到了241馬力和350N.m，性能比之同價位的寶馬X3和奔馳GLC而言還略有優勢。而且，凱迪拉克XT6除了最低配車型以外，均是配備了四驅，還提高了自身的穩定性。
總而言之，凱迪拉克XT6作為凱迪拉克在華國產的最高端SUV，它儼然擔負著為凱迪拉克開闊市場的重任，它整車所具有的品質必然不會差。而事實上，僅從凱迪拉克XT6所表現出的表面素質就不難看出，它成為"黑馬"的潛質非常的大，畢竟就算是XT6的硬實力比不上同級的奔馳GLE和寶馬X5，但是在30萬的差勁下，就產品力而言，XT6是更具優勢的。再結合上現目前40萬左右這個區間的豪車消費群體是真的不少（從奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的銷量成績就不難開出），很顯然凱迪拉克XT6想要走量並不是難事。