說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
西瑪其實是原汁原味引進的一款B級車，這款車在美國市場也有賣。東風日產西瑪上市於2016年4月，至今也就三年多一點。
西瑪的造型設計爭議很大，外觀跟好看、大氣完全不沾邊，說“非主流”更為恰當。從西瑪的造型看，在中國市場賣得差幾乎是必然。
說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
西瑪其實是原汁原味引進的一款B級車，這款車在美國市場也有賣。東風日產西瑪上市於2016年4月，至今也就三年多一點。
西瑪的造型設計爭議很大，外觀跟好看、大氣完全不沾邊，說“非主流”更為恰當。從西瑪的造型看，在中國市場賣得差幾乎是必然。
西瑪全系三款車型，配備的都是2.5L發動機，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，在渦輪增壓當道的今天，這款自吸發動機動力水平一般，實測百公里加速9.2秒，跟競品車型的1.4T或1.5T動力水平差不多，想要帶來激情的駕駛感受是很困難的，但勝在自吸的平順性更好。
說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
西瑪其實是原汁原味引進的一款B級車，這款車在美國市場也有賣。東風日產西瑪上市於2016年4月，至今也就三年多一點。
西瑪的造型設計爭議很大，外觀跟好看、大氣完全不沾邊，說“非主流”更為恰當。從西瑪的造型看，在中國市場賣得差幾乎是必然。
西瑪全系三款車型，配備的都是2.5L發動機，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，在渦輪增壓當道的今天，這款自吸發動機動力水平一般，實測百公里加速9.2秒，跟競品車型的1.4T或1.5T動力水平差不多，想要帶來激情的駕駛感受是很困難的，但勝在自吸的平順性更好。
另外，西瑪配備的是CVT變速箱，CVT變速箱配備在運動型轎車上也是比較尬的一件事，日產如果能配個AT變速箱就能好很多，比如途達那款來自奔馳的7AT。
說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
西瑪其實是原汁原味引進的一款B級車，這款車在美國市場也有賣。東風日產西瑪上市於2016年4月，至今也就三年多一點。
西瑪的造型設計爭議很大，外觀跟好看、大氣完全不沾邊，說“非主流”更為恰當。從西瑪的造型看，在中國市場賣得差幾乎是必然。
西瑪全系三款車型，配備的都是2.5L發動機，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，在渦輪增壓當道的今天，這款自吸發動機動力水平一般，實測百公里加速9.2秒，跟競品車型的1.4T或1.5T動力水平差不多，想要帶來激情的駕駛感受是很困難的，但勝在自吸的平順性更好。
另外，西瑪配備的是CVT變速箱，CVT變速箱配備在運動型轎車上也是比較尬的一件事，日產如果能配個AT變速箱就能好很多，比如途達那款來自奔馳的7AT。
西瑪的整體配置是比較高的，6氣囊、主動剎車、前後雷達、車道偏離預警、主副駕駛電調、自動空調都是全系標配。而中配和高配車型還有BOSE音響、全景天窗和併線輔助。總體配置高的副作用就是價格上去了。西瑪三款車型的售價分別為23.48萬元、24.98萬元和26.78萬元。如此高的定價，也是其不能走量的重要原因。
說到日系B級車，大多數人印象中就是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三款車型。這三款車引入國內的時間早，已經是深入人心。而近兩年來，又有新的選手加入這個市場，比如豐田引進了亞洲龍，本田雅閣推出了兄弟車型INSPIRE，馬自達的阿特茲也進行了中期改款。
而日產除了天籟之外，也引進了一款B級車，定位更加運動和年輕化，它就是西瑪。日產旗下的轎車大多銷量不錯，比如軒逸今年1-7月一共賣了將近23萬輛，天籟由於換代，1-7月只賣了4.6萬輛，騏達和藍鳥也賣了3萬多輛。而西瑪就有點慘了，今年上半年只賣了4輛，7月則沒有上報銷量，疑似已經停產。
西瑪其實是原汁原味引進的一款B級車，這款車在美國市場也有賣。東風日產西瑪上市於2016年4月，至今也就三年多一點。
西瑪的造型設計爭議很大，外觀跟好看、大氣完全不沾邊，說“非主流”更為恰當。從西瑪的造型看，在中國市場賣得差幾乎是必然。
西瑪全系三款車型，配備的都是2.5L發動機，最大功率137kW，最大扭矩234Nm，在渦輪增壓當道的今天，這款自吸發動機動力水平一般，實測百公里加速9.2秒，跟競品車型的1.4T或1.5T動力水平差不多，想要帶來激情的駕駛感受是很困難的，但勝在自吸的平順性更好。
另外，西瑪配備的是CVT變速箱，CVT變速箱配備在運動型轎車上也是比較尬的一件事，日產如果能配個AT變速箱就能好很多，比如途達那款來自奔馳的7AT。
西瑪的整體配置是比較高的，6氣囊、主動剎車、前後雷達、車道偏離預警、主副駕駛電調、自動空調都是全系標配。而中配和高配車型還有BOSE音響、全景天窗和併線輔助。總體配置高的副作用就是價格上去了。西瑪三款車型的售價分別為23.48萬元、24.98萬元和26.78萬元。如此高的定價，也是其不能走量的重要原因。
西瑪上市才三年就瀕臨停產，看來B級車走個性化道路在中國市場是很難行得通的，顏值是賣車的第一要素。日產旗下另一款B級車天籟，雖然剛換代不久，7月銷量已經達到了9467輛，還算是不錯，顏值就是它的賣點之一。