入華國產，軸距加長。這其實已經是眾多進口豪車品牌不可名狀的“潛規則”。而當奧迪徹底開啟這一輪“風潮”之後，國人對於“大空間”已經有了一種近乎狂熱的追求。不過，在所有豪車系全都隨波逐流追求“大”的時候，寶馬X3無疑是眾多豪車中的一股清流。而事實也證明了，即便在尺寸設定上不迎合市場規律，同樣可以在銷量上逆襲。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
入華國產，軸距加長。這其實已經是眾多進口豪車品牌不可名狀的“潛規則”。而當奧迪徹底開啟這一輪“風潮”之後，國人對於“大空間”已經有了一種近乎狂熱的追求。不過，在所有豪車系全都隨波逐流追求“大”的時候，寶馬X3無疑是眾多豪車中的一股清流。而事實也證明了，即便在尺寸設定上不迎合市場規律，同樣可以在銷量上逆襲。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
保留進口車型的尺寸，讓寶馬X3在上市時，一度被嘲諷為“最失敗的豪車”，但在最低起售價跌至34.80萬起，全系均降4萬+的前提下，寶馬X3在銷量上不僅沒有出現崩盤，反倒是逆襲不止，劍指銷冠寶座。所以，在汽車市場上，即便不能以銷量論英雄，但銷量的細節卻是可以決定成敗的。那麼，這款車寶馬X3的實力到底如何呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
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保留進口車型的尺寸，讓寶馬X3在上市時，一度被嘲諷為“最失敗的豪車”，但在最低起售價跌至34.80萬起，全系均降4萬+的前提下，寶馬X3在銷量上不僅沒有出現崩盤，反倒是逆襲不止，劍指銷冠寶座。所以，在汽車市場上，即便不能以銷量論英雄，但銷量的細節卻是可以決定成敗的。那麼，這款車寶馬X3的實力到底如何呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
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首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
而運動版除了加持運動套件，看起來有些激進之外，本質上和常規版型並沒有太大的區別，當然，這款新車最顯著的一個特徵就是取關了全LED霧燈組的設定。當然遠近燈光的調整還是具備的，無論是頭等組還是尾燈組，都採用了LED的燈帶設計。配合硬氣十足的車身線條走向，以及雙邊單出的排氣設計，更加凸顯了自身的豪車氣質。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
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首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
而運動版除了加持運動套件，看起來有些激進之外，本質上和常規版型並沒有太大的區別，當然，這款新車最顯著的一個特徵就是取關了全LED霧燈組的設定。當然遠近燈光的調整還是具備的，無論是頭等組還是尾燈組，都採用了LED的燈帶設計。配合硬氣十足的車身線條走向，以及雙邊單出的排氣設計，更加凸顯了自身的豪車氣質。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
內飾設定上，新款寶馬X3將老款車型的10.25英寸中控大屏選為標配，集成手機映射、導航、語音、手控等功能，雖然12.3英寸的全液晶儀表沒能成為標配，但和同級的寶馬奔馳相比，其實差距還是挺大的。方向盤採用鏤空狀的設計，強調手感，但卻沒有配載換擋撥片的功能，總感覺有些難受。當然，這款車提供的香氛系統、真皮座椅、娛樂套裝和獨立空調的選裝，在行車途中還是非常給力的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
入華國產，軸距加長。這其實已經是眾多進口豪車品牌不可名狀的“潛規則”。而當奧迪徹底開啟這一輪“風潮”之後，國人對於“大空間”已經有了一種近乎狂熱的追求。不過，在所有豪車系全都隨波逐流追求“大”的時候，寶馬X3無疑是眾多豪車中的一股清流。而事實也證明了，即便在尺寸設定上不迎合市場規律，同樣可以在銷量上逆襲。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
保留進口車型的尺寸，讓寶馬X3在上市時，一度被嘲諷為“最失敗的豪車”，但在最低起售價跌至34.80萬起，全系均降4萬+的前提下，寶馬X3在銷量上不僅沒有出現崩盤，反倒是逆襲不止，劍指銷冠寶座。所以，在汽車市場上，即便不能以銷量論英雄，但銷量的細節卻是可以決定成敗的。那麼，這款車寶馬X3的實力到底如何呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
而運動版除了加持運動套件，看起來有些激進之外，本質上和常規版型並沒有太大的區別，當然，這款新車最顯著的一個特徵就是取關了全LED霧燈組的設定。當然遠近燈光的調整還是具備的，無論是頭等組還是尾燈組，都採用了LED的燈帶設計。配合硬氣十足的車身線條走向，以及雙邊單出的排氣設計，更加凸顯了自身的豪車氣質。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
內飾設定上，新款寶馬X3將老款車型的10.25英寸中控大屏選為標配，集成手機映射、導航、語音、手控等功能，雖然12.3英寸的全液晶儀表沒能成為標配，但和同級的寶馬奔馳相比，其實差距還是挺大的。方向盤採用鏤空狀的設計，強調手感，但卻沒有配載換擋撥片的功能，總感覺有些難受。當然，這款車提供的香氛系統、真皮座椅、娛樂套裝和獨立空調的選裝，在行車途中還是非常給力的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
動力系統上的配置，依然延續了老款的B48B20C 2.0T引擎，區分低中高功率調教，全系再匹配一款ZF 8AT的變速箱總成，入門級的184馬力輸出，或許讓人會有疑惑，畢竟和高功率版本的252馬力相比實在差出太多，但這款新車的COMFORT模式，無論是低速運行，還是高速超車上的表現都不會太落俗套，即便爆發力起不來，但並不難看。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
入華國產，軸距加長。這其實已經是眾多進口豪車品牌不可名狀的“潛規則”。而當奧迪徹底開啟這一輪“風潮”之後，國人對於“大空間”已經有了一種近乎狂熱的追求。不過，在所有豪車系全都隨波逐流追求“大”的時候，寶馬X3無疑是眾多豪車中的一股清流。而事實也證明了，即便在尺寸設定上不迎合市場規律，同樣可以在銷量上逆襲。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
保留進口車型的尺寸，讓寶馬X3在上市時，一度被嘲諷為“最失敗的豪車”，但在最低起售價跌至34.80萬起，全系均降4萬+的前提下，寶馬X3在銷量上不僅沒有出現崩盤，反倒是逆襲不止，劍指銷冠寶座。所以，在汽車市場上，即便不能以銷量論英雄，但銷量的細節卻是可以決定成敗的。那麼，這款車寶馬X3的實力到底如何呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
而運動版除了加持運動套件，看起來有些激進之外，本質上和常規版型並沒有太大的區別，當然，這款新車最顯著的一個特徵就是取關了全LED霧燈組的設定。當然遠近燈光的調整還是具備的，無論是頭等組還是尾燈組，都採用了LED的燈帶設計。配合硬氣十足的車身線條走向，以及雙邊單出的排氣設計，更加凸顯了自身的豪車氣質。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
內飾設定上，新款寶馬X3將老款車型的10.25英寸中控大屏選為標配，集成手機映射、導航、語音、手控等功能，雖然12.3英寸的全液晶儀表沒能成為標配，但和同級的寶馬奔馳相比，其實差距還是挺大的。方向盤採用鏤空狀的設計，強調手感，但卻沒有配載換擋撥片的功能，總感覺有些難受。當然，這款車提供的香氛系統、真皮座椅、娛樂套裝和獨立空調的選裝，在行車途中還是非常給力的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
動力系統上的配置，依然延續了老款的B48B20C 2.0T引擎，區分低中高功率調教，全系再匹配一款ZF 8AT的變速箱總成，入門級的184馬力輸出，或許讓人會有疑惑，畢竟和高功率版本的252馬力相比實在差出太多，但這款新車的COMFORT模式，無論是低速運行，還是高速超車上的表現都不會太落俗套，即便爆發力起不來，但並不難看。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
此外，這款車在標配全時四驅系統之餘，還加設了三把鎖+坦克轉彎+蠕動模式的功能，雖然定位豪華城市越野，但在越野通過性能上，可一點也不比純硬派的SUV要差，尤其是在SPORT模式下，這款車深踩油門的話，在中後段的加速性能上，你還是可以得到你想要的加速性能。同時配合底盤和懸架的優勢調教，在應對複雜路況的時候，路感的傳遞和舒適性並沒有跌份兒。所以，這款車的2.0T低配版本，並不是縮水，而且，新款寶馬X3的油耗指數可是很低的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
入華國產，軸距加長。這其實已經是眾多進口豪車品牌不可名狀的“潛規則”。而當奧迪徹底開啟這一輪“風潮”之後，國人對於“大空間”已經有了一種近乎狂熱的追求。不過，在所有豪車系全都隨波逐流追求“大”的時候，寶馬X3無疑是眾多豪車中的一股清流。而事實也證明了，即便在尺寸設定上不迎合市場規律，同樣可以在銷量上逆襲。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
保留進口車型的尺寸，讓寶馬X3在上市時，一度被嘲諷為“最失敗的豪車”，但在最低起售價跌至34.80萬起，全系均降4萬+的前提下，寶馬X3在銷量上不僅沒有出現崩盤，反倒是逆襲不止，劍指銷冠寶座。所以，在汽車市場上，即便不能以銷量論英雄，但銷量的細節卻是可以決定成敗的。那麼，這款車寶馬X3的實力到底如何呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
首先從大家最關心的尺寸數據上來看，4717*1891*1689mm的長寬高設定，配合2864mm的超長軸距設計，在車身規格上，其實並沒有被寶馬和奧迪落下太多。反倒是在車身高度上的1689mm，卻成為了BBA同級車中的翹楚。外觀構造來看，這款新一代的寶馬X3提供了2種設計套裝，常規的豪華套裝不用說，肯定是在強調豪車身份的等級，同時，運動套裝則表現出更多的野性張力，不過雖然兩者的視覺差距很明顯，但在價格上卻保持了一致，所以對於有選擇困難症的同學們，無疑是一個福音。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
而運動版除了加持運動套件，看起來有些激進之外，本質上和常規版型並沒有太大的區別，當然，這款新車最顯著的一個特徵就是取關了全LED霧燈組的設定。當然遠近燈光的調整還是具備的，無論是頭等組還是尾燈組，都採用了LED的燈帶設計。配合硬氣十足的車身線條走向，以及雙邊單出的排氣設計，更加凸顯了自身的豪車氣質。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
內飾設定上，新款寶馬X3將老款車型的10.25英寸中控大屏選為標配，集成手機映射、導航、語音、手控等功能，雖然12.3英寸的全液晶儀表沒能成為標配，但和同級的寶馬奔馳相比，其實差距還是挺大的。方向盤採用鏤空狀的設計，強調手感，但卻沒有配載換擋撥片的功能，總感覺有些難受。當然，這款車提供的香氛系統、真皮座椅、娛樂套裝和獨立空調的選裝，在行車途中還是非常給力的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
動力系統上的配置，依然延續了老款的B48B20C 2.0T引擎，區分低中高功率調教，全系再匹配一款ZF 8AT的變速箱總成，入門級的184馬力輸出，或許讓人會有疑惑，畢竟和高功率版本的252馬力相比實在差出太多，但這款新車的COMFORT模式，無論是低速運行，還是高速超車上的表現都不會太落俗套，即便爆發力起不來，但並不難看。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
此外，這款車在標配全時四驅系統之餘，還加設了三把鎖+坦克轉彎+蠕動模式的功能，雖然定位豪華城市越野，但在越野通過性能上，可一點也不比純硬派的SUV要差，尤其是在SPORT模式下，這款車深踩油門的話，在中後段的加速性能上，你還是可以得到你想要的加速性能。同時配合底盤和懸架的優勢調教，在應對複雜路況的時候，路感的傳遞和舒適性並沒有跌份兒。所以，這款車的2.0T低配版本，並不是縮水，而且，新款寶馬X3的油耗指數可是很低的。上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。
所以，新款寶馬X3的產品力升級，雖然入門級車型的馬力不變，但也不能忽視這款車的競爭力，畢竟，34.80萬起的最低成交價，逆襲“銷冠”的能量，可不能忽視哦！對此，大家是怎麼看的呢？上市被嘲諷“最失敗豪車”，全系均降4萬+，逆襲成“銷冠”。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！