'又一豪車直降35萬左右依然賣不動，車長超5米2，豪華不輸S級'
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
首先要承認的是，瑪莎拉蒂的定位整體是要高於BBA的，自2004年入華以來，憑藉著“超豪”光環在國內形成了了銷量倍增的大好局面。在當時，瑪莎拉蒂雖然比賓利和保時捷後到，但是在氣勢上卻一點不輸於這二者。總裁作為瑪莎拉蒂第一款入華車型，也是迅速進入各位老闆的選擇目標中。
最輝煌的2017年，瑪莎拉蒂在全球市場銷量達4.87萬輛，中國就佔據了30%，要不咋說中國有錢人多呢。可還沒高興一年，2018年的瑪莎拉蒂，可謂是像坐過山車般，急上又急下。2018年，瑪莎拉蒂全球銷量3.49萬輛，同比下滑32%。國內市場貢獻1.1萬輛，同樣下滑3成左右，其中，總裁的銷量為1310輛。來到2019年，瑪莎拉蒂的銷量依然不見起色。這難免讓人產生疑問，瑪莎拉蒂總裁到底怎麼了。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
首先要承認的是，瑪莎拉蒂的定位整體是要高於BBA的，自2004年入華以來，憑藉著“超豪”光環在國內形成了了銷量倍增的大好局面。在當時，瑪莎拉蒂雖然比賓利和保時捷後到，但是在氣勢上卻一點不輸於這二者。總裁作為瑪莎拉蒂第一款入華車型，也是迅速進入各位老闆的選擇目標中。
最輝煌的2017年，瑪莎拉蒂在全球市場銷量達4.87萬輛，中國就佔據了30%，要不咋說中國有錢人多呢。可還沒高興一年，2018年的瑪莎拉蒂，可謂是像坐過山車般，急上又急下。2018年，瑪莎拉蒂全球銷量3.49萬輛，同比下滑32%。國內市場貢獻1.1萬輛，同樣下滑3成左右，其中，總裁的銷量為1310輛。來到2019年，瑪莎拉蒂的銷量依然不見起色。這難免讓人產生疑問，瑪莎拉蒂總裁到底怎麼了。
你要說顏值，總裁不比S級、7系、A8L強？個性的外觀、犀利的神態、修長優雅的車身，整個造型就是一“霸道總裁”。瑪莎拉蒂擁有5262*1948*1481mm，軸距3171mm的車身數據，相比於奔馳S級的5259*1899*1494mm還佔據上風。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
首先要承認的是，瑪莎拉蒂的定位整體是要高於BBA的，自2004年入華以來，憑藉著“超豪”光環在國內形成了了銷量倍增的大好局面。在當時，瑪莎拉蒂雖然比賓利和保時捷後到，但是在氣勢上卻一點不輸於這二者。總裁作為瑪莎拉蒂第一款入華車型，也是迅速進入各位老闆的選擇目標中。
最輝煌的2017年，瑪莎拉蒂在全球市場銷量達4.87萬輛，中國就佔據了30%，要不咋說中國有錢人多呢。可還沒高興一年，2018年的瑪莎拉蒂，可謂是像坐過山車般，急上又急下。2018年，瑪莎拉蒂全球銷量3.49萬輛，同比下滑32%。國內市場貢獻1.1萬輛，同樣下滑3成左右，其中，總裁的銷量為1310輛。來到2019年，瑪莎拉蒂的銷量依然不見起色。這難免讓人產生疑問，瑪莎拉蒂總裁到底怎麼了。
你要說顏值，總裁不比S級、7系、A8L強？個性的外觀、犀利的神態、修長優雅的車身，整個造型就是一“霸道總裁”。瑪莎拉蒂擁有5262*1948*1481mm，軸距3171mm的車身數據，相比於奔馳S級的5259*1899*1494mm還佔據上風。
論內飾，總裁雖不比S級那般科技，卻照樣豪華大氣。車載鐘錶、高級材料、豪華配置……也對得起這個定位。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
首先要承認的是，瑪莎拉蒂的定位整體是要高於BBA的，自2004年入華以來，憑藉著“超豪”光環在國內形成了了銷量倍增的大好局面。在當時，瑪莎拉蒂雖然比賓利和保時捷後到，但是在氣勢上卻一點不輸於這二者。總裁作為瑪莎拉蒂第一款入華車型，也是迅速進入各位老闆的選擇目標中。
最輝煌的2017年，瑪莎拉蒂在全球市場銷量達4.87萬輛，中國就佔據了30%，要不咋說中國有錢人多呢。可還沒高興一年，2018年的瑪莎拉蒂，可謂是像坐過山車般，急上又急下。2018年，瑪莎拉蒂全球銷量3.49萬輛，同比下滑32%。國內市場貢獻1.1萬輛，同樣下滑3成左右，其中，總裁的銷量為1310輛。來到2019年，瑪莎拉蒂的銷量依然不見起色。這難免讓人產生疑問，瑪莎拉蒂總裁到底怎麼了。
你要說顏值，總裁不比S級、7系、A8L強？個性的外觀、犀利的神態、修長優雅的車身，整個造型就是一“霸道總裁”。瑪莎拉蒂擁有5262*1948*1481mm，軸距3171mm的車身數據，相比於奔馳S級的5259*1899*1494mm還佔據上風。
論內飾，總裁雖不比S級那般科技，卻照樣豪華大氣。車載鐘錶、高級材料、豪華配置……也對得起這個定位。
動力方面，18款瑪莎拉蒂總裁搭載了一款由法拉利代工的3.0TV6雙渦輪增壓發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。這套動力系統擁有最大功率257kW(350PS)，最大扭矩500N·m的動力數據，百公里加速最快4.8。不說S級，即使對標AMG，也不帶怕的。況且，瑪莎拉蒂還有那如此迷人的聲浪。主駕撩漢，副駕撩妹。
說到百萬級豪車，一線豪華品牌BBA中，奔馳有S級、寶馬有7系，奧迪有A8L這樣的旗艦車型。而對於品牌定位更高的車企來說，百萬級只能算個“起步價”。比如，保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳、瑪莎拉蒂總裁……
這兩款車都是近幾年火起來的百萬級豪車，但現在，這兩款車型的處境卻截然不同。保時捷帕拉梅拉在街上的可見度是越來越高，而瑪莎拉蒂總裁卻很難見到了。所以，我們今天就來講講這款曾經富人青睞的豪華座駕——瑪莎拉蒂總裁。
瑪莎拉蒂總裁定位於大型車，比吉博力還高一個級別，如果說吉博力是微商的最愛，那麼瑪莎拉蒂總裁就是曾經老闆的心頭好。超5米2的車長、豪華感不輸S級，豪華的配置……讓這款車擁有著不小的吸引力。
首先要承認的是，瑪莎拉蒂的定位整體是要高於BBA的，自2004年入華以來，憑藉著“超豪”光環在國內形成了了銷量倍增的大好局面。在當時，瑪莎拉蒂雖然比賓利和保時捷後到，但是在氣勢上卻一點不輸於這二者。總裁作為瑪莎拉蒂第一款入華車型，也是迅速進入各位老闆的選擇目標中。
最輝煌的2017年，瑪莎拉蒂在全球市場銷量達4.87萬輛，中國就佔據了30%，要不咋說中國有錢人多呢。可還沒高興一年，2018年的瑪莎拉蒂，可謂是像坐過山車般，急上又急下。2018年，瑪莎拉蒂全球銷量3.49萬輛，同比下滑32%。國內市場貢獻1.1萬輛，同樣下滑3成左右，其中，總裁的銷量為1310輛。來到2019年，瑪莎拉蒂的銷量依然不見起色。這難免讓人產生疑問，瑪莎拉蒂總裁到底怎麼了。
你要說顏值，總裁不比S級、7系、A8L強？個性的外觀、犀利的神態、修長優雅的車身，整個造型就是一“霸道總裁”。瑪莎拉蒂擁有5262*1948*1481mm，軸距3171mm的車身數據，相比於奔馳S級的5259*1899*1494mm還佔據上風。
論內飾，總裁雖不比S級那般科技，卻照樣豪華大氣。車載鐘錶、高級材料、豪華配置……也對得起這個定位。
動力方面，18款瑪莎拉蒂總裁搭載了一款由法拉利代工的3.0TV6雙渦輪增壓發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。這套動力系統擁有最大功率257kW(350PS)，最大扭矩500N·m的動力數據，百公里加速最快4.8。不說S級，即使對標AMG，也不帶怕的。況且，瑪莎拉蒂還有那如此迷人的聲浪。主駕撩漢，副駕撩妹。
而現在，這款原本140來萬的總裁已經給出了35萬的優惠，擦著100萬的門檻，可謂是要放手一搏了。但網友的問題也來了：有人買嗎？
實際上，跟很多車型一樣，總裁併沒有做錯什麼，他們同樣有著不錯的品質和實力，不過在競爭加劇的今天，想要脫穎而出，變得愈發困難。總裁稱得上是款不錯的豪華車，可面對BBA和保時捷賓利的聯合打壓，生存空間變得更小。若想要突圍，就必須拿出更強的產品。