國內中大型豪華車市場一直被奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系把持，去年三款車銷量153273輛、146032輛、131110輛。隨後則是凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES、沃爾沃S90，只不過這三款車銷量最高的XTS，即使價格已下探到20萬出頭起，去年銷量也僅為65010輛，差距大。去年凱迪拉克其實相當火爆，豪華品牌中銷量增長第一，增速超30%，年銷22萬多輛，只是依然掩飾不了在中高端市場缺乏號召力的事實。
凱迪拉克頗有自知之明，知道XTS和5系、E級正面競爭無疑"以卵擊石，自討沒趣"，如是，果斷引入了和7系、S級一般大小的凱迪拉克CT6，其依然定義為中大型豪華車，其用意不言自明，就是以高一級的的身材和配備，通過國產壓低價格後，用來衝擊對手。
又一豪華車成“降價王”，連跌22萬，檔次不輸奔馳S級，能火嗎？
從2016年1月27日上市至今已有三年，很顯然，凱迪拉克這款車並沒有給對手造成多大威脅，而自己的身價卻一降再降。第一批凱迪拉克CT6上市時官方指導價為43.99-81.88萬，而到去年底，新款CT6上市，指導價已經下調到37.97-69.90萬，官方指導價下調幅度高達6-12萬，目前終端市場，28T車型4-8萬左右的優惠，40T車型優惠在10萬左右，意味著，綜合官方指導價下調和終端市場優惠，最高降價幅度高達22萬左右，可見凱迪拉克真的是夠拼的，新款凱迪拉克CT6能火嗎？大家怎麼看？
去年凱迪拉克CT6銷量17223輛，增42.2%
要知道，新車價格下探容易，上調卻難於登天。價格大降，對於部分追求高性價比的消費者來說確實有一點刺激性，長久來說，對於品牌的形象的樹立確有"傷害"。畢竟CT6價格大降後，跟隨在後面的"小弟"XTS和ATS-L也得跟著順勢下滑。
奔馳S級的尺寸，賣比奔馳E級還便宜的價格
凱迪拉克CT6嚴格意義上來說，是一款實打實的豪華大型轎車，車長5223mm，軸距3109mm，相比奔馳S級5259m的車長和3165mm的軸距，對比下來幾乎是一般大，檔次不輸奔馳S級。前置後驅佈局，配2.0T/3.0T+10AT動力系統，2.0T車型更是符合國六排放標準。各種參數和配置漂亮得沒話說，買的人依舊不多，還在於消費者對凱迪拉克品牌認可度不夠高，特別是高端車型缺乏影響力。簡單來說，50萬左右的預算購買一輛豪華轎車，大部分人依舊不會把凱迪拉克CT6作為重要候選車型，可見，凱迪拉克品牌溢價亟待提高，恰恰這點不是一兩年甚至三五年能夠有所建樹的。
新款凱迪拉克CT6採用了點陣式進氣格柵，運動版應用了黑色網狀格柵，凸顯兩款車不同定位，其它細節方面相應做了一些調整，頗有美式大豪華轎車的派頭，霸氣身材看上去更像一輛"大坦克"。內飾上，新凱迪拉克CT6用料無可挑剔，依舊保持著同級較高水準，新款換裝了全新電子檔把，10.2英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表也符合當下主流表現。
目前最暢銷車型是2019款28T豪華型，官方指導價42.97萬，實際終端市場成交價僅38萬左右，和寶馬5系、奔馳E級入門車型相當，配置卻非常豐富。如併線輔助、車道偏離、前後雷達、360度全景影像、前排座椅加熱/通風等悉數配備，幾乎挑不出配置短板。
凱迪拉克CT6有什麼短板？
部分車主反應：底盤離地間隙過低，遇到較高的馬路伢子有託底的擔憂。車內儲物空間偏少，手機、紙盒等不方便放置。顯然，這一級別和價位的豪華車，大多沒有什麼硬傷，都是些無傷大雅的小毛病。
總結：凱迪拉克CT6無疑是一款誠意十足的車型，2.0T車型破百僅7.5秒，加速凌厲，車主普遍反映油耗在11-13L左右，鑑於這個大身材，屬於正常表現。
這豪華車看上去值百萬，連跌22萬，低至30萬出頭，比5系大氣，如果您的購車預算在35-60萬左右，會考慮它嗎？