良心奔馳42萬跌至36萬,不愁賣的還降價,有什麼理由不選它
映璇汽車工作室 朱智贏
今年上半年的汽車市場對於自主品牌來說太不溫柔,銷量不堪入目。可是有人憂愁有人歡喜,在此期間,豪華品牌銷量一直是在上升期。但上升期歸上升期,豪華品牌的價格並沒有鐵打不動,市場變動,降價在所難免。例如一線豪華品牌BBA之類,二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等車企在產品價格上都有自己的處理辦法。
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今年上半年中大型豪華車領域,其中在國內市場,奔馳E級銷售8萬輛,同比增長7.96%,奪得銷量冠軍,似乎不受影響,不見低迷。那麼為什麼車市寒冬,E級還會賣的這麼好呢?
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如果說問E級為什麼會賣的這麼好,首先應該說是顏值絕對夠,立標的E級特別有種S級感覺,十分高級。無論外觀內飾,商務氣息濃郁。也可能有小夥伴在選擇E級的時候覺得它的氣質太成熟,太商務,不適合年輕人。其實不是這樣的,別忘了E級還有運動版。
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顏值相信不是消費者應該為奔馳E級操心的,但是配置和動力就得讓消費者多上點心了,例如自適應巡航、無鑰匙進入等配置在最低配車型並沒有配備,也就是說並不是全系標配。我們再說動力,以E260L為例,它搭載的是1.5T+48V輕混系統,最大功率184匹,9AT變速箱。這個價格區間的車,動力輸出實在不夠,換擋也並沒有那麼平順,懸架也偏硬,反正對比寶馬5系的駕駛感來說是要吃虧的。
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顏值相信不是消費者應該為奔馳E級操心的,但是配置和動力就得讓消費者多上點心了,例如自適應巡航、無鑰匙進入等配置在最低配車型並沒有配備,也就是說並不是全系標配。我們再說動力,以E260L為例,它搭載的是1.5T+48V輕混系統,最大功率184匹,9AT變速箱。這個價格區間的車,動力輸出實在不夠,換擋也並沒有那麼平順,懸架也偏硬,反正對比寶馬5系的駕駛感來說是要吃虧的。
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顏值相信不是消費者應該為奔馳E級操心的,但是配置和動力就得讓消費者多上點心了,例如自適應巡航、無鑰匙進入等配置在最低配車型並沒有配備,也就是說並不是全系標配。我們再說動力,以E260L為例,它搭載的是1.5T+48V輕混系統,最大功率184匹,9AT變速箱。這個價格區間的車,動力輸出實在不夠,換擋也並沒有那麼平順,懸架也偏硬,反正對比寶馬5系的駕駛感來說是要吃虧的。
可是車無完車,無論什麼車都會有或大或小的一些問題出現,銷量也證明了奔馳E級雖然有短板,但依然被喜歡。
這就說到了重點,明顯短板存在,為什麼E級依然是銷量王?這也就牽扯到了它的售價問題。不得不說,E級的優惠力度是真的大,據悉現在以入門版的奔馳E級2019款E200L已經從42.58萬跌到35.38萬,這種幅度對於同級寶馬5系就拉開了差距。所以說奔馳E級賣的好並不是沒道理的。
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顏值相信不是消費者應該為奔馳E級操心的,但是配置和動力就得讓消費者多上點心了,例如自適應巡航、無鑰匙進入等配置在最低配車型並沒有配備,也就是說並不是全系標配。我們再說動力,以E260L為例,它搭載的是1.5T+48V輕混系統,最大功率184匹,9AT變速箱。這個價格區間的車,動力輸出實在不夠,換擋也並沒有那麼平順,懸架也偏硬,反正對比寶馬5系的駕駛感來說是要吃虧的。
可是車無完車,無論什麼車都會有或大或小的一些問題出現,銷量也證明了奔馳E級雖然有短板,但依然被喜歡。
這就說到了重點,明顯短板存在,為什麼E級依然是銷量王?這也就牽扯到了它的售價問題。不得不說,E級的優惠力度是真的大,據悉現在以入門版的奔馳E級2019款E200L已經從42.58萬跌到35.38萬,這種幅度對於同級寶馬5系就拉開了差距。所以說奔馳E級賣的好並不是沒道理的。
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這就說到了重點,明顯短板存在,為什麼E級依然是銷量王?這也就牽扯到了它的售價問題。不得不說,E級的優惠力度是真的大,據悉現在以入門版的奔馳E級2019款E200L已經從42.58萬跌到35.38萬,這種幅度對於同級寶馬5系就拉開了差距。所以說奔馳E級賣的好並不是沒道理的。
小夥伴們,如果換做是你們在這個級別的市場中挑車,會選擇哪一款呢?評論在下方吧。