'檔次不遜奧迪A6L，品質不輸雷克薩斯，跌至22.58萬仍賣不動'
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
在現階段，豐田皇冠普遍有著2.5萬元的優惠，它的實際價格在22.58-34.98萬元之間，相比BBA的B級車還要便宜一些，這個優惠並沒有為一汽豐田帶來可觀的銷量成績，筆者列舉了皇冠近一年的月銷量成績，它的月銷量在153臺到312臺之間，可以說前景十分不明朗，皇冠仍然屬於“賣不動”的行列。二手車方面，筆者上58同城二手車搜了一下，2015年的皇冠2.0T時尚版在58同城二手車上可以賣到18萬，保值率十分穩定，看來影響皇冠銷量的主要因素和二手車保值率沒有太大關係。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
在現階段，豐田皇冠普遍有著2.5萬元的優惠，它的實際價格在22.58-34.98萬元之間，相比BBA的B級車還要便宜一些，這個優惠並沒有為一汽豐田帶來可觀的銷量成績，筆者列舉了皇冠近一年的月銷量成績，它的月銷量在153臺到312臺之間，可以說前景十分不明朗，皇冠仍然屬於“賣不動”的行列。二手車方面，筆者上58同城二手車搜了一下，2015年的皇冠2.0T時尚版在58同城二手車上可以賣到18萬，保值率十分穩定，看來影響皇冠銷量的主要因素和二手車保值率沒有太大關係。
豐田皇冠自80年代進入國內以來，一直都是豪華C級行政車的不二之選，那時候剛剛改革開放不久，第一批“先富起來的人”都以擁有皇冠為榮，當時的皇冠定位比奧迪100（A6L前身）還要高一些，是豪華車市場上最靚的那個仔，風頭一時無二。從80年代、90年代一直到21世紀，豐田皇冠一直都是身份和地位的象徵，它的檔次並不遜於奧迪A6L。
隨後，由於豐田自身經營的原因和皇冠產品力發展遲緩的問題，在推出第十四代皇冠時，已經是“日落黃花”了，它的潛在競爭對手也不是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等豪華C級車了，通過它25.08-37.48萬元的指導價就能看出，它的競爭對手是奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華B級車，可以說換代後的皇冠採用了“錯位競爭”的戰略，試圖奪回曾經逝去的榮耀。但是，第十四代皇冠從上市至今，銷量一直難有作為，哪怕存在較大的優惠也無力迴天，我們可以看一下它的優惠情況和銷量情況。
在現階段，豐田皇冠普遍有著2.5萬元的優惠，它的實際價格在22.58-34.98萬元之間，相比BBA的B級車還要便宜一些，這個優惠並沒有為一汽豐田帶來可觀的銷量成績，筆者列舉了皇冠近一年的月銷量成績，它的月銷量在153臺到312臺之間，可以說前景十分不明朗，皇冠仍然屬於“賣不動”的行列。二手車方面，筆者上58同城二手車搜了一下，2015年的皇冠2.0T時尚版在58同城二手車上可以賣到18萬，保值率十分穩定，看來影響皇冠銷量的主要因素和二手車保值率沒有太大關係。
本身而言，皇冠的品質和品控在豪華車中也是名列前茅，並不遜於雷克薩斯，它不受市場認可的主要原因不是產品質量方面，而是品牌和定位方面，現在，合資品牌和豪華品牌的差距可謂涇渭分明，同樣的價格或者說是差不多的價格，消費者大多都會選擇豪華品牌，而不是合資品牌，比如奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級的銷量都很好，而同價位的合資品牌旗下的車型，銷量就一言難盡了，比如大眾輝昂、豐田皇冠等，或者現在合資品牌的品牌價值不足以支撐起高端車型的品牌定位，因此，皇冠銷量的不景氣還會持續蔓延下去。