我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
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採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
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奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
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採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
雖然入門車型價格便宜了很多，但很多配置都是需要選配的，後排的無線充電就要4000元。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
雖然入門車型價格便宜了很多，但很多配置都是需要選配的，後排的無線充電就要4000元。
前排的座椅通風選裝一萬元，後排座椅調節帶有三組座椅記憶2.2萬，後排座椅通風1.56萬，但後排座椅通風不能單獨選裝，如果想要選裝只能和後排座椅調節一起選裝，但後排座椅調節是可以單獨選裝的。HUD抬頭顯示要1.7萬。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
雖然入門車型價格便宜了很多，但很多配置都是需要選配的，後排的無線充電就要4000元。
前排的座椅通風選裝一萬元，後排座椅調節帶有三組座椅記憶2.2萬，後排座椅通風1.56萬，但後排座椅通風不能單獨選裝，如果想要選裝只能和後排座椅調節一起選裝，但後排座椅調節是可以單獨選裝的。HUD抬頭顯示要1.7萬。
雖然是入門車型，但一些基本配置還是全系標配，併線輔助、車道偏離預警系統、定速巡航、空氣懸掛、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾都是標配，作為奔馳車主買買車中多多少少都會選配一些配置。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
雖然入門車型價格便宜了很多，但很多配置都是需要選配的，後排的無線充電就要4000元。
前排的座椅通風選裝一萬元，後排座椅調節帶有三組座椅記憶2.2萬，後排座椅通風1.56萬，但後排座椅通風不能單獨選裝，如果想要選裝只能和後排座椅調節一起選裝，但後排座椅調節是可以單獨選裝的。HUD抬頭顯示要1.7萬。
雖然是入門車型，但一些基本配置還是全系標配，併線輔助、車道偏離預警系統、定速巡航、空氣懸掛、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾都是標配，作為奔馳車主買買車中多多少少都會選配一些配置。
入門車型採用的是2.0T發動機，2.0T 299馬力四缸發動機+48V電動機。匹配9擋手自一體變速箱，相比奔馳S350L動力並沒有差多少，S350L採用3.0升 雙渦輪增壓 313馬力發動機。入門車型採用2.0T發動機+電動機在實際使用中一點都不比S350L的動力差。
我相信很多人都聽說過開寶馬坐奔馳這句話，多少人想成為坐在奔馳後排的人。但在BBA中的D級車裡，奔馳S級的價格是最高的，在BBA中奔馳要比寶馬的歷史早了一百年，奔馳的檔次也要比寶馬高了半級，現在寶馬7系的價格是越來越低，尤其是730LI換上了2.0T四缸發動機以後，有很多人都紛紛選擇寶馬7系。但有一個好消息要告訴大家，奔馳S級的入門車型也換上了2.0T發動機，不到90萬就等買到奔馳S級了。
奔馳S一直是一種身份的象徵，奔馳的外觀一直以來都是非常的大氣豪華。
採用經典的立標的設計，最低配的S320L也是採用的是立標的設計。大家可以想想採用立標的車都是什麼級別的車型，賓利的慕尚還有全系的勞斯萊斯車型，採用立標的車型都是一些豪車，這也能展現車奔馳S的一種身份的象徵。
其實外觀方面大家已經見過很多了，並不陌生，今天就來說點有些人不太瞭解的小細節，這一代奔馳S從2014款一直到現在，奔馳S這個級別的車型全系大燈採用LED大燈並不稀奇，2014款——2017款奔馳大燈是一條日間行車燈，從2018款開始變成了三條。從日間行車燈也能辨別是奔馳的什麼車型，奔馳C是一條，奔馳E是兩條，奔馳S是三條。
車身尺寸分別為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。
車尾的奔馳很簡潔，不會有太多的標示，從尾燈也是可以區分出車型，區分方法其實是和前大燈是一樣的，就不多重複了。
因為外觀全系都差不多就沒有過多介紹，今天主要來看看價格更便宜的S320L值不值得購買，雖然是入門車型，從內飾來看別人是看不出來的，高配車型內飾木紋有四種可以選擇，在入門車型上只有一種選擇，內飾依然採用雙12.3英寸的貫穿式大屏。
作為一款D級車真的挑不出來奔馳S有什麼不足的地方。內飾非常的大氣。
多功能方向盤採用來奔馳全新的樣式，帶有觸摸的方向盤，可以在駕駛中雙手不離開方向盤就能控制中控屏和液晶儀表。
2019款車型上採用全新的COMMAND系統，從原來的旋鈕變成了現在的觸摸板，我個人還是比較喜歡原來的旋鈕操作，但2019款採用全新的多功能方向盤，可以直接用方向盤操作，這個觸摸板用的次數也不會太多。
其實入門車型和高配的區別只是在於配置和動力的區別，奔馳的座椅調節並不在座椅上，如果第一次開奔馳的人也不要找錯了。
奔馳的座椅調節在車門上，這個座椅樣式的按鍵就是座椅調節的區域，這樣的設計可能是為了不讓尊貴的奔馳車主在調節座椅的時候劃傷自己名貴的手錶，在車門上調節也顯得優雅一些。
作為入門級車型後排的屏幕就沒有了，我在官網看了一下選配單，S320L並不能選裝頭等艙級後排獨立座椅，雖然是入門車型，但是作為D級車，四門電吸門還是全系標配。
雖然入門車型價格便宜了很多，但很多配置都是需要選配的，後排的無線充電就要4000元。
前排的座椅通風選裝一萬元，後排座椅調節帶有三組座椅記憶2.2萬，後排座椅通風1.56萬，但後排座椅通風不能單獨選裝，如果想要選裝只能和後排座椅調節一起選裝，但後排座椅調節是可以單獨選裝的。HUD抬頭顯示要1.7萬。
雖然是入門車型，但一些基本配置還是全系標配，併線輔助、車道偏離預警系統、定速巡航、空氣懸掛、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾、後排側遮陽簾都是標配，作為奔馳車主買買車中多多少少都會選配一些配置。
入門車型採用的是2.0T發動機，2.0T 299馬力四缸發動機+48V電動機。匹配9擋手自一體變速箱，相比奔馳S350L動力並沒有差多少，S350L採用3.0升 雙渦輪增壓 313馬力發動機。入門車型採用2.0T發動機+電動機在實際使用中一點都不比S350L的動力差。
入門車型指導價84.28萬，這樣的價格你願意選擇奔馳S級嗎？